И в этот момент лопастиформируютсебе новую плоскость вращения.
Вот и получается что ротор колбасит до того момента пока он не загрузится.
Это он пытается с формировать новый конус. Как только лопасть резко увеличивает шаг,
шарнирный момент лопасти, закручивает торсион на пикирование , из за отсутствия кожуха или рукава, называй как хочешь.
Во она и пляшет, то на конус то обратно. А должна просто из плоского диска уйти на крутой конус, посмотри в интернете как это бывает
у по-настоящему прыгающих автожиров.
Ещё думаю возможно и появление флаттера на повышенных оборотах.
Так как у этих лопастей слишком задняя центровка. У тебя на 400 оботов какая окружная скорость ? Какая у тебя центровка лопасти в % по хорде – физическая (на иголке), и какова «эффективная» (расчетная по формуле), если считал?
Да судя по твоей конструкции, управление общим шагом у тебя не совсем не зависимое, и шаг меняется, когда ты даёшь ручку управления куда либо.
Где то в этих трёх причинах и зарыт расколбас твоего ротора. Возможно даже во всех трёх понемногу.
На Роторфлае, с этим тоже наплюхались. и всё таки, установили рукав на втулку, как на Ансате. На всех торсионных втулках вертолетов есть кожух с центрирующим ШС-ом. У Роторфлая не было, потом тоже поставили, т.к. без него ротор неустойчив.
Я же пишу тебе про торсион не просто так, а предлагаю учится на чужих ошибках. Так как имею инфу изнутри кухни Роторфлая.
Если судить по фото этой твоей конструкции у тебя его нет, может это - причина неустойчивости ротора в переходных режимах. У Роторфлайя если зажать жестко струбциной тягу общего шага на втулке без кожуха и приложить усилие на закручивание лопасти на ее конце, то лопасть за счет изгиба торсиона легко закручивается.
Это является причиной неустойчивости ротора в полете.
Попробуй Борис такой эксперимент на своем торсионе и сравни с лопастью на жестком хабе.
Кожух обязательно нужен для жесткости на кручение лопасти.
А ты и задуматься даже не хочешь.
