boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Вот он в профиль.
Последнее редактирование:
Автожир Boris-a Polo
Alex_54
Делаю для себя. 8 906 0456013
- Откуда
- M.O., Dolgoprudny
Борис, турбина от чего?
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
На видео хорошо видны все параметры и двига и ротора при взлете.
Мах обороты 5400, ну буквально секунды
А крейсерский полет на 3800 - 4500 об
Таких показателей нет ни у одной конверсии.
Поэтому 8 клап считаю актуален.
Последнее редактирование:
...самый дебильный летательный аппарат , из всех ! Недовертолет , практического применения нет , даже у паралета больше !!! А если нет применения , кроме боевых разворотов , то нахрен он нужен вообще ?!!! Жрет как верт , а полоса нужна . Накой хрен спрашивается надо это говно ??? Нет практического , хоть сколько нибудь обоснованного применения , только понтовые боевые развороты !!! Борис , делай лучше лодки , от них пользы больше в РАЗЫ !!!! ну естественно имхо ...
Последнее редактирование:
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Турбина субару 0,35 - 0,4
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
А сам двигатель еще не собрал? Не огорчайся и такой 8 клап давно есть и работает
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Прошлым летом химичили на аппарате типа казачек , на субарике.
Была одна вынужденная на проходе . Двигло встал. Затем
Разложили на разбеге 200 - 300 метров. Груженый . Колесо в ямку попало, ночью барсук вырыл.
Этим летом химичили на этом же аппарате .
Три вынужденных на полном проходе. Посадка с 4 - 5 метров высоты на гоне. Все ОК ОПЫТ!.
Какой бы вертолет сел на проходе с 4 - 5 метров? ХА ХА !
Заменили двигун.
Где ДЕЛЬТА делает 200 га, Автожир за это же время делает 1000 га. ХА ХА!
Единственная проблема , это взлетная полоса.
Приходится по 8 км. лететь до поля , а после чтобы найти дорогу назад, приходится подниматься на 4 км
Теперь сделаем хим аппарат, который будет с 3х метров взлетать и закроем эту проблему.
А насчет понтовых разворотов, то автожир на химии в отличие от дельтиков и самолетов с поля не улетает, а работает в пределах лесополосы, разворачивается на месте и на 90 и на 180 градусов.
Вот тебе и экономия топлива и экономия времени.
Е ще раз:
Где дельтик делает 200га, автожир за это же время делает 1000га
Последнее редактирование:
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Уважаемый РУС! Ты на всех ветках своим ПУКАНЬЕМ, весь воздух испортил.
Самый дебильный комментарий заблудившегося дельтлетуна и любителя посрать в чужой ветке...
Сразу хочется ответить ему его же словами из другой ветки:
"...а кто здесь интересно , Вашего совета спрашивал ? Вот я например мог бы посоветовать Вам , не вставать с горшка резко , а помедлееннее , ну дабы голова не закружилась ...(это я о той Вашей чуши которая здесь без надобности )."
Последнее редактирование:
vovan.sloboda
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- россия
Получим 115 , с раскруткой ну 120 кг. Как у В.С Высоцкого - Удивительное рядом но оно....... достижимо если захотеть. Да еще и за 200 л с.
Прекрасный показатель ! Даже не верится что ВАЗ-ТАЗ такое выдает
.
Прекрасный показатель ! Даже не верится что ВАЗ-ТАЗ такое выдает
.
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
А какая разница между фитом L 15 1, 5 литра и ВАЗОМ 1, 6 литра
Только в весе блока
У Ваза блок чугунный весит 31 кг. У ФИТа блок алюминиевый весит 15 кг, но там еще + передняя и задняя крышка
и того набирается все 20 кг
Вот и получается общая разница в в 10 кг. НО
жесткий чугунный блок прекрасно турбируется.
И 200 лс для него цветочки.
Дракстеры на вазе турбо поднимают обороты до 8000 - 9000 тысяч и получают и 300 и 400 лс.
Но нам это не надою
Нам достаточно для взлета с места и 200 - 230 лс на 10 секунд при 5400 об, что на ресурсе двига практически не отражается.
Только в весе блока
У Ваза блок чугунный весит 31 кг. У ФИТа блок алюминиевый весит 15 кг, но там еще + передняя и задняя крышка
и того набирается все 20 кг
Вот и получается общая разница в в 10 кг. НО
жесткий чугунный блок прекрасно турбируется.
И 200 лс для него цветочки.
Дракстеры на вазе турбо поднимают обороты до 8000 - 9000 тысяч и получают и 300 и 400 лс.
Но нам это не надою
Нам достаточно для взлета с места и 200 - 230 лс на 10 секунд при 5400 об, что на ресурсе двига практически не отражается.
....а что собсно здесь удивительного ? Чуши везде хватает , вот например БОрис утверждает что автожир в ПЯТЬ !! раз эффективнее дельта , но многие дельталетчики против ровно в пять раз ...
Имел возможность полетать и на дельте и на автожире.Автожир по многим параметрам превышает дельталет...разница как мопед и мотоцикл.
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
dmitri сказал(а):
....а что собсно здесь удивительного ? Чуши везде хватает , вот например БОрис утверждает что автожир в ПЯТЬ !! раз эффективнее дельта , но многие дельталетчики против ровно в пять раз ...
Зачем так далеко ходить?
Хоть мне и 8 й десяток, но у меня 30 лет стажа на мотоделта.
И насколько я помню, то каждый мой полет, это не просто полет блюдечком, а сплошной пилотаж.
Я часто летал днем, когда термики и надо в воздухе работать что бы вернуться, а в это время все нормальные дельталетчики просто загорали.
Мое крайнее крыло было АТОМ Саши Русака. Дельтики знают.
Я и сейчас с удовольствием полетываю. Ребята доверяют. И даже пилотское есть., что сегодня редкость.
В 2007 пересел на автожир. Первый полет был тяжелым. Покуролесил, потому как мориторика управления
автожиром обратная дельталетной. Но выдержал. И второй полет был уже осознанный.
Поэтому скажу следующее.
Эти аппараты нельзя сравнивать! Каждый хорош по своему.
В хорошую погоду полетать на дельте получаешь огромное удовольствие . Подчеркну В хорошую! И только.
Химичить на дельте, это просто вынужденные обстоятельства. Просто нужда заставляет ребят зарабатывать.
И принимать все невзгоды на грудь.
Ну а автожир ,это конечно на сегодняшний день открытие !
Хорошая отапливаемая кабина Для химии просто необходима Одним словом комфорт.
Утром холодно, днем жарко, а ты в рубашечке! Тем более, что сейчас химичать до поздней осени.
Ну и конечно обалденный пилотаж аппарата , Развороты на месте хоть на 90 , хоть на 180 град,
позволяют работать в пределах лесополосы.
Ведь дельталеты и самолеты после гона должны взмыть над лесополосой развернуться и опять выйти на гон.
Ну одним словом завтрашняя химия , это конечно автожиры.
Поэтому: Дмитрий! ты не прав.
Дельталет по сравнению с автожиром, ну просто игрушка, а по сравнению с хорошим автожиром, тем более
А если еще и пилот АС, то .........!!!!!!!!!
....а что собсно здесь удивительного ? Чуши везде хватает , вот например БОрис утверждает что автожир в ПЯТЬ !! раз эффективнее дельта , но многие дельталетчики против ровно в пять раз ...
Зачем так далеко ходить?
Хоть мне и 8 й десяток, но у меня 30 лет стажа на мотоделта.
И насколько я помню, то каждый мой полет, это не просто полет блюдечком, а сплошной пилотаж.
Я часто летал днем, когда термики и надо в воздухе работать что бы вернуться, а в это время все нормальные дельталетчики просто загорали.
Мое крайнее крыло было АТОМ Саши Русака. Дельтики знают.
Я и сейчас с удовольствием полетываю. Ребята доверяют. И даже пилотское есть., что сегодня редкость.
В 2007 пересел на автожир. Первый полет был тяжелым. Покуролесил, потому как мориторика управления
автожиром обратная дельталетной. Но выдержал. И второй полет был уже осознанный.
Поэтому скажу следующее.
Эти аппараты нельзя сравнивать! Каждый хорош по своему.
В хорошую погоду полетать на дельте получаешь огромное удовольствие . Подчеркну В хорошую! И только.
Химичить на дельте, это просто вынужденные обстоятельства. Просто нужда заставляет ребят зарабатывать.
И принимать все невзгоды на грудь.
Ну а автожир ,это конечно на сегодняшний день открытие !
Хорошая отапливаемая кабина Для химии просто необходима Одним словом комфорт.
Утром холодно, днем жарко, а ты в рубашечке! Тем более, что сейчас химичать до поздней осени.
Ну и конечно обалденный пилотаж аппарата , Развороты на месте хоть на 90 , хоть на 180 град,
позволяют работать в пределах лесополосы.
Ведь дельталеты и самолеты после гона должны взмыть над лесополосой развернуться и опять выйти на гон.
Ну одним словом завтрашняя химия , это конечно автожиры.
Поэтому: Дмитрий! ты не прав.
Дельталет по сравнению с автожиром, ну просто игрушка, а по сравнению с хорошим автожиром, тем более
А если еще и пилот АС, то .........!!!!!!!!!
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Вот он трудяга , а вот как он поле обрабатывает
Какой тут дельтик конкурент?
Какой тут дельтик конкурент?
meteorolog
Я люблю строить самолеты!
Вот Умора!!! А как тогда тряпколёты называешь? Куда ты выставишь свой паралет? По маршруту летать со скоростью 30-40 км/ч, ну давай прилетим хотя бы 200 км, посмотрим какой ты приемлемый. Ветер 10 м/с, в штаны нахерачишь лететь на высоте 5 метров на тряпколёте. Умник блин... А то что недо... Так дружище, хоть изучи когда создали автожир и вертолёт, что чего детяще. Встречал я таких на своём пути, пукают сами не зная куда. Хочется грубее сказать, но в бан не хочу
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
Дима! Дима!
Это что за эмоции?
Один Дима критикует автожиры, хотя не разу на них не летал
Другой дима критикует дельталеты, хотя тоже ни разу не летал.
Признаем только факты, а факты говорят, что:
Современный дельталет легко летит 100км ч.,
Ну а если затянуть удила, то может и 130 и даже 150.
Так, что насчет скорости, ты не прав.
Другое дело непогода, порывы ветра , термики. Скорость сваливания, большой радиус разворота. если не умеешь разворот на горке делать .Спец экипировка под погоду . Собрать, разобрать накрыть, чтоб не выгорал. Привязать на стоянке, что бы не улетел с порывом ветра Надо возить с собой колья и кувалду
Все это автожиру по....хуй. Сел и полетел.
Поэтому Дима никаких эмоций, только факты
Еще проблема для некоторых дельтиков переучиться на обратное управление.
Я целых 5 минут переучивался. Ровно столько длился мой первый корявый полет.
Вот примерно так!
boris_polo
Я люблю строить Автожиры!
ДЮБЕЛЬ ССука!.
Димуля зажигает!
Последнее редактирование:
boris_polo
Эти трюки с автожиром рано или поздно закончатся грустно, поверьте мне.
Эти трюки с автожиром рано или поздно закончатся грустно, поверьте мне.