Если посчитать количество трущихся поверхностей именно этого двигателя, то оно просто зашкаливает. Да и вес комлектов поступательно двигающихся деталей здесь как минимум не ниже, чем у обычного двигателя (КШМ _ БСМ).gnturn сказал(а):
Самое печальное, что люди охваченные испепеляющим пламенем идеи не знают или не хотят знать элементарных положений теории.cloud сказал(а):
Получается, что и басенная мудрость не всем по мозгам. Компьютерная грамотность порождает техническую, нравственную и прочую неграмотность. Жизнь становится похожей на анимационные картинки в движении. Глаза видят, а тело не чувствует. Не помню, к сожалению, где прочитал, но как точно - опираться можно только на то, что оказывает сопротивление.cloud сказал(а):
Я встречал на одном из западных сайтов примерно в 2007 году видео с работающим двигателем этого типа на стенде. Потом его установили на небольшой одномоторный самолет, который был заснят в полете. Дальше информация по нему больше не встречалась. Проблемы не освещались, хотя можно предположить, что линейчатый контакт все же оказался малоресурсным. Причем там он имеет место с двух сторон на поверхности "волнового" кулачка. Значит быстрый рост зазора от износа мог привести к ударной перекладке нагрузок с последующим выходом двигателя из строя.BSM сказал(а):
Попали в самый корень, Владимир Александрович! Вера нашего народа в компьютерсродни вере в коммунизм у наших отцов. Много раз мне рабочие в цехе говорили: у вас же компьтеры стоят! Почему вы не можете посчитать что происходит в этом месте машины!?Vladimir_V сказал(а):
Бесспорно.gnturn сказал(а):
Здесь, Владимир, я не согласен. Деформация ролика и поверхности качения увеличивает коэффициент трения качения. Пружинящий эффект кольца ролика скорее отрицательный фактор, чем положительный. Если бы он имел место - это ухудшило бы условия образования гидродинамического масляного несущего слоя на поверхности вращения ролика. К тому же, чтобы балка пружинила она должна иметь одну или два опоры и плечо приложения силы. Ролик на поверхности вращения имеет распределенную опорную нагрузку. Соответственно плеча приложения нагрузки нет.gnturn сказал(а):
Сама по себе мысль интересная. Только такой процесс допустим в процессе изготовления детали и ее поверхностей. При работе узла в машине, нагрузки, вызывающие пластические деформации недопустимы. Это будет уже не лечение, а выход за допустимые поля допусков с последующим разрушением.gnturn сказал(а):
Андрей, громадные возможности вычислительной техники очевидны, но надо хорошо понимать важность обучения философии взаимодействия между человеком и компьютером.BSM сказал(а):
Андрей, Я прекрасно знаю Сергея Митрофанова. Он великолепно владеет предметом и без компьютера. Компьютер для него инструмент многократно увеличивающий производительность. К стати, компьютером он владеет также в совершенстве. Большая часть програмного обеспечения написана для нашего завода также им. Извини, но у тебя обычная зависть к более способному человеку. Уровень твоих знаний понятен по твоим постам.Vladimir_V сказал(а):
У меня первое образование средне техническое. У нас был такой предмет вычеслительная математика где как раз мы и изучали технику быстрого счёта. Что такое сочетательный закон умножения прекрасно знаю. Жаль что сейчас этого детям не преподают. Мои одногрупники служили в артиллерийской разведке.Vladimir_V сказал(а):
Могу совершенно точно утверждать, что в современных авиационных реактивных и газотурбинных двигателях не применяются подшипники с полыми шариками или роликами. Пружинистые свойства этим элементам категорически противопоказаны. Наоборот, для тел качения стремятся достигнуть предельных параметров жесткости. Этим стремлением мы обязаны появлению керамических тел вращения подшипников, имеющих жесткость намного превосходящую жесткость подшипниковой стали. Соответственно, и самый маленький коэффициент трения качения. Сопутствующий плюс - малая удельная масса тел качения, что позволяет значительно поднять предельные рабочие обороты.gnturn сказал(а):
Алексей, я очень рад за Волгоградский моторный завод!11AGK5310 сказал(а):
Алексей, у меня обычная грусть по поводу обычного для нашей стране явления: все есть, а двигателя мирового уровня нет! 🙁11AGK5310 сказал(а):
В том то и дело, что "готовых блоков" по БСМ ни у кого нет!Vladimir_V сказал(а):
Ну а у нас конечно не было "к сожалению" единичных опытных экземпляров, а просто были серийные двигатели которые реально до сих пор эксплуатируются. Андрей, задачи у нас были разные. Вы "витали в облаках" и там заблудились, а мы просто делали каждый день реальное дело и реальные изделия.BSM сказал(а):
Алексей Геннадьевич, похвально, что Вы, наверное, как ключевой участник проекта сумели реализовать его без опытного образца. Сегодня для двигателя с КШМ такое возможно. Андрей, мотор с КШМ тоже делал с Кушулем и Костиным. Но это же не значит, что они не в серии из-за своих плохих параметров. Путь в серию да еще принципиально нового двигателя - отдельная дорога с ямами, ухабами и неожиданными поворотами. Поэтому смысла в надувании легких здесь нет. У Вас хороший опыт серийщика, а у Андрея и команды зрелая экспериментальная практика. И то и другое сейчас в дефиците. Вы дополняете друг друга, - так мне кажется.11AGK5310 сказал(а):
