Бесшатунные двигатели - 2

[cloud]

...

 

[cloud]

и так далее...

 

[georgii-2]

Так есть ли конкретная оценка весовых характеристик в сравнении? На что можно сослаться в случае такого утверждения? Двухстороннего действия для ссылки не годятся.

 

[cloud]

Так есть ли конкретная оценка весовых характеристик в сравнении? 

Если Вам где-то попадется двухтактный, четырехцилиндровый, с рабочим объёмом 700см.куб. двигатель с КШМ можете смело сравнивать его массово-габаритные характеристики с моим БШ-крестом.

 

[georgii-2]

Жаль, конкретных расчётов значит не было, жаль. Будем довольствоваться тем, что есть  🙂.
Не тыкнете, где в теме данные Вашего двигателя, уж очень обширна  🙂.

 

[Андрей Миллер]

Жаль, конкретных расчётов значит не было, жаль. Будем довольствоваться тем, что есть

Если говорить о двигателях автомобильного назначения (разумеется одинарного действия), то большой разницы в весе мы не заметили. Многое зависит от конкретных технических решений, примененных вдвигателях с БСМ.
Нет так же и большой разницы и в размерах и каких то компоновочных преимуществ БСМоторов. Разумеется - это мое личное мнение и опыт.
Все преимущества у этих двигателей внутри! 🙂

 

[georgii-2]

Пожалуй эта ссылка подойдёт, достаточно ясно говорится о весовых преимуществах:

http://www.tehnochtivo.ru/node/4

Плюс данные реального двигателя топикстартера  🙂.

 

[Андрей Миллер]

реального двигателя топикстартера

Двигатель Владимира Илларионовича прямого КШМ - аналога не имеет. Об этом можно только пожалеть. Сделать такой двигатель на шатунах невозможно, так как придется сделать крейцкопф и разница в весе будет ТАКОЙ!!! ;D
Мы делали более "сопоставимые" БСМоторы. Делали специально для сравнительных замеров и сопоставлений.
Что получилось,я писал... 🙂

 

[Владимир Александрович]

А ведь прав был модератор, засунув нас в Теорию двигателей.

   Я бы не согласился с таким названием. Фактически он попутал многих участников. Они могут думать, что речь идет лишь о традиционной теории поршневых двигателей. Намного точнее суть раздела выражалась бы в названии Альтернативные двигатели и рабочие процессы.
    Слишком поторопился модератор. Не подумал как следует.

 

[georgii-2]

Вообще-то для приблизительного сравнения достаточно будет данных обычного 700-кубового двухтактника с обычным КШМ.

 

[Владимир Александрович]

В Инете появилась статья Д.С. Минчева - Влияние величины механических потерь на ВСХ бесшатунного транспортного дизеля. Можно ознакомиться....
http://nbuv.gov.ua/portal/natural/znpnuk/2009_1.pdf

    Познакомился. Достаточно корректный подход к решению поставленной задачи бесшатунного дизеля с турбонаддувом и подпоршневым дополнительным компрессором. Что интересно, эмпирическая формула для подсчета среднего давления механических потерь практически совпала с формулой, которую я использовал при расчете в своем проекте. 
    Андрей, спасибо за статью. Серьезный анализ и за ним много практической работы.
     Живет бесшатунная тема в трудах праведных.

 

[Владимир Александрович]

Многое зависит от конкретных технических решений, примененных вдвигателях с БСМ.

        Совершенно верно. Двигатель с БСМ по сопоставимым удельным параметрам может быть одинаковой массы с ПД, использующим КШМ. Однако бесшатунный механизм позволяет достаточно легко уходить в зону снижения массы. Идеология конструирования может быть изменена настолько, что масса двигателя, при сопоставимых удельных параметрах, снизится на 25-40%. В некоторых случаях, когда с БСМ по совокупности используются и другие решения, применение которых невозможно без БСМ, массу двигателя удается снизить в 2-2,5 раза и она по своим значениям приближается к удельной массе, характерной для турбовинтовых двигателей.
        Все это становится возможным, когда возникает и развивается школа конструирования, выраженная в конкретных специалистах, работающих совместно в одном коллективе многие годы.

 

[georgii-2]

Наконец нашлась в сети книга Баландина, качается свободно!

http://www.sam0delki.ru/viewtopic.php?f=27&t=110

 

[Varan]

Наконец нашлась в сети книга Баландина, качается свободно!

http://www.sam0delki.ru/viewtopic.php?f=27&t=110

ну я вообще то ее здесь тоже выложил
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1333786624

 

[cloud]

Жаль, конкретных расчётов значит не было, жаль. Будем довольствоваться тем, что есть

Георгий Второй жалеть не стоит, конкретные расчеты были. Иначе, как можно изготовить двигатель? Метод тыка нам не подходит. 😉 К выше обозначенным добавлю, вес - 35кГ(без редуктора), мощность расчетная - 64л.с. при n=5600об/мин.

 

[cloud]

Если говорить о двигателях автомобильного назначения (разумеется одинарного действия), то большой разницы в весе мы не заметили.

За это нас вытурили из Авиационные силовые установки

Нет так же и большой разницы и в размерах и каких то компоновочных преимуществ БСМоторов

Да, если говорить о неавиционных БШ-кастратах. 😀

 

[cloud]

Вообще-то для приблизительного сравнения достаточно будет данных обычного 700-кубового двухтактника с обычным КШМ.

Согласен, но при одном условии.

 

[cloud]

Серьезный анализ и за ним много практической работы.
Живет бесшатунная тема в трудах праведных.

Если не ошибаюсь, то автор статьи один из разработчиков бесшатунного дизеля А.Вуля и уже к.т.н.

 

[Владимир П-к]

ну я вообще то ее здесь тоже выложил

   Справедливости ради. Раньше всех её выложил Сергей Мтирофанов.

 

[georgii-2]

ну я вообще то ее здесь тоже выложил
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbB/YaBB.pl?num=1333786624

Справедливости ради. Раньше всех её выложил Сергей Мтирофанов. 

Виноват, проморгал. Ну что же, теперь и третья ссылка будет.