Бесшатунные двигатели - 2

[Андрей Миллер]

Уходит время ДВС, хоть полутактных, хоть десяти тактных. Так что, не рвите сердце.

Ох уходит, ох уходит.... :~~)

 

[Андрей Миллер]

Цикл Карно, особенно его ипостась в виде дедушки Отто, давно пережил все разумные сроки.

Фундаментальные законы природы, в отличии от людей, не стареют. Нужно либо открывать новые или по новому использовать старые. Неважно сколько циклов, хоть 0, но Карно - это истина в конкретном месте и что бы ее обойти, надо создать что то другое...

 

[А.Г.К]

Электричество же займёт свою нишу в малогабаритных аппаратах, но не выше. 

Это рассказывайте ведущим разработчикам авиационных двигателей, особенно в гражданском секторе. А то они не знают что делают.

 

[А.Г.К]

аннигилируется так сказать.

О, да вы специалист в ядерной физике. Если вы создали ядерный двигатель то снимаю шапку.

 

[А.Г.К]

мне крутящий момент как то ближе к телу.

А я подумал что ваш двигатель на прямой реакции среды. Оказывается крутящий момент всё таки присутствует, просто не понял вас. А что у электромоторов крутящего момента нет?

 

[Владимир Александрович]

Уходит время ДВС, хоть полутактных, хоть десяти тактных.

Тут так не считают: http://www.ciam.ru/?NewsId=1858&lang=RUS

 

[А.Г.К]

Тут так не считают

Здравствуй Владимир Александрович!
Под мудрым руководством Аркадия Ароновича они скоро и турбовинтовые двигатели будут изгонять из авиации. Ничто не ново под луной. Бабло распил он и в Африке бабло распил. И ничего более. Вопрос кто у них это всё проектировать будет, на чём испытывать? Очередное Авионаны, так глядишь и Чубайс обидется.

 

[Владимир Александрович]

Под мудрым руководством Аркадия Ароновича они скоро и турбовинтовые двигатели будут изгонять из авиации. 

Добрый день, Алексей Геннадьевич!

Распил как явление конечно существует. А питательная среда для него - отсутствие критериев наступления персональной ответственности за израсходованные средства. Большинство ставит себе задачу во что бы то ни стало заполучить деньги и считают, что уж провал в достижении результата как-нибудь потом обоснуют. А так быть не должно в принципе.
Ну а малоразмерными двигателями, в том числе поршневыми, ЦИАМ заниматься все-равно будет и результаты обязательно истребуются, т.к. беспилотники развиваются лавинообразно и вопрос о надежных СУ для них стоит у нас все более остро:
http://www.aviaport.ru/news/2015/05/08/338921.html

 

[Владимир Александрович]

Приветствую всех участников ветки.
Как обещал, (прошу прощения за вынужденную задержку) помещаю фото со стенда МАКС-2015 живых авиационных двигателей совметной разработки ЦИАМ и Гаврилов-Ямского машиностроительного завода. Проспекты двигателей помещены в постах №11531 и №11532 от 25.08.2015г.

,

Двигатель АГАТ-Б1 (ПД-1400) Максимальная мощность 90л.с.

 

[Владимир Александрович]

Двигатель АГАТ-Б (АПД-110/120). Максимальная мощность 120л.с.

,

 

[Владимир Александрович]

Керосиновый дизель АГАТ-Д (АПД-250/300). Максимальная мощность 300л.с.

,

 

[TsAI]

Представляю наработку на отказ   ТА (дизель АГАТ-Д (АПД-250/300) с "километровыми" висящими в воздухе топливопроводами высокого давления "комонрейла"...http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/300____.jpg
Хотя допускаю, что  все оппозиты "ЦИАМ-Агат" имеют ничтожно малую виброактивность и абсолютно уравновешены путем использования БСМ-БШМ... 😉

 

[Владимир Александрович]

Хотя допускаю, чтовсе оппозиты "ЦИАМ-Агат" имеют ничтожно малую виброактивность и абсолютно уравновешены путем использования БСМ-БШМ...

Все три двигателя выполнены с КШМ. Я бы не стал иронизировать. Люди заняты реальной задачей, под которую выделены ресурсы. Слабые места постепенно будут расшиты. Это обычная практика доводки.
Несколько озадачили поперечные габариты дизельного оппозитника. Бесшатунная схема в одном из последних исследованных вариантов позволяет сделать поперечный габарит в два раза меньше. 

 

[TsAI]

Владимир Александрович! А если без иронии, - назвали ль Вам авторы дизеля производителя одной из ключевых позиций - "ТА-комонрейл"?

 

[Владимир Александрович]

назвали ль Вам авторы дизеля производителя одной из ключевых позиций - "ТА-комонрейл"

      Авторов и даже участников работ по двигателям среди представителей стенда завода АГАТ не было вообще, а те, что были почти ничего не смогли рассказать про выставленные образцы. Про другую продукцию завода пожалуйста. Общение ограничилось выдачей проспектов и ответами на несколько несложных вопросов.
     "ТА-комонрейл" дизельного двигателя скорее всего импортная, т.к. выпуск подобной аппаратуры в России еще не освоен. Во всяком случае мне ничего не известно о существовании даже опытных образцов. Хотя может быть я и ошибаюсь.

 

[Андрей Миллер]

Несколько озадачили поперечные габариты дизельного оппозитника. Бесшатунная схема в одном из последних исследованных вариантов позволяет сделать поперечный габарит в два раза меньше.

Да уж размеры от души 🙂
Будем иметь ввиду...

 

[TsAI]

Ну а малоразмерными двигателями, в том числе поршневыми, ЦИАМ заниматься все-равно будет и результаты обязательно истребуются, т.к. беспилотники развиваются лавинообразно и вопрос о надежных СУ для них стоит у нас все более остро:

беспилотники с дизелем 320 лс  в подавляющей массе предназначены явно не для гражданского заказчика. И с "ТА-комонрейл" дизельного двигателя, которая

...скорее всего импортная,

очевидны перспективы данной разработки...

 

[Владимир Александрович]

беспилотники с дизелем 320 лсв подавляющей массе предназначены явно не для гражданского заказчика

     Естественно, дизельный в 300л/с предназначен не для беспилотника. Скорее всего его планируют под 4-5 местный легкий самолет с повышенной дальностью полета. Дизель выгоден на большой дальности. Да и заправка авиакеросином очень удобна. Во всех аэропортах он есть и имеет минимальную цену. В итоге получаем наиболее низкую себестоимость летного часа. Одна беда - с ресурсом у авиационного дизеля все еще плохо. Максимум 1500 часов до ремонта, а это очень мало для регулярной эксплуатации.

 

[Сосед Николаич]

Всем доброго здоровья.
Поскольку мне не удалось доказать утверждение (многие не согласились), что расклад сил в КШМ сокращён, и в силу этого неприменим для расчёта БесШатунного Механизма Баландина, предлагаю пообщаться на тему: "Разложение сил в Кривошипно-Шатунном Механизме".
Но, так как классическое разложение описано и разжёвано во всех учебниках, [highlight]но НИГДЕ нет ИСХОДНИКА[/highlight], предлагаю обосновать классику. Причем для этого не нужно никакого станочного оборудования, финансовых вливаний - только час времени.
Ну и рисунок думающим.

 

[slav]

предлагаю обосновать классику

С какой целью,если не с чем сравнить?  :🙂