Виноват-с, не заметил шкалу давлений топлива в ответе 13781.
Всё верно. При СВСС характер сгорания имеет существенные отличия от классического дизеля. Для наглядности опять применю метод аналогий. Твердотопливные разгонные ступени "Шатла" имели топливный заряд из смесевого твёрдого топлива состоящего из перхлората аммония(окислитель), алюминиевой пудры(горючее) и связки(полиуретан). Заряд изготавливался методом инжектирования и имел внутренний профилированный канал. Канал обеспечивает требуемый (прогрессивный) закон горения. В нормальных условиях происходит послойное выгорание топлива. В камере сгорания поддерживается требуемое (по условиям прочности) давление, двигатель развивает максимальную тягу. Подобный процесс, послойного горения, происходит при СВСС в дизеле.
Уважаемый, вы умеете прямо отвечать на поставленные вопросы?
Трение поршня в общих мехпотерях относительно мало.
А вот тут-то не всё однозначно. Нагар на деталях образуется из-за попадания топлива на горячие стенки, образования лаковой плёнки смолы и последующего пиролиза лаковых отложений. Механизм смесеобразования у СВСС различен. У классического двигателя происходит впрыск, образование смеси с пред пламенными процессами и дальнейшее взрывное воспламенение. Теперь обратите внимание на камеру сгорания в днище поршня, см. фото выше, там каждый лепесток камеры формирует "горелочный канал". Впрыск топлива происходит при ходе поршня от ВМТ, происходит расширение канала. Перед началом впрыска, в "горелочном канале", за счёт вытеснителя, формируется поперечный вихрь. Каждое сопло форсунки выполняет роль инжекционной микрогорелки. Топливо воспламеняется на небольшом расстоянии от сопла, как и у всех инжекционных горелок, горение факела происходит в "горелочном канале". Температура горелочного канала будет значительно выше чем остальной, огневой, поверхности поршня. Условия для образования лаковых отложений в этой зоне неблагоприятны, они просто выгорают. Естественно, поршень лучше делать из чугунов типа ВЧГ или аустенитных сталей. По этому вопросу требуются полноценные исследования.
Раньше я этих фотографий не видел. Достойные результаты исполненные и опробованные в металле. По всему угадывается, человек достойный и ведет себя скромно, не лезет нагло по хамски безосновате6льно обвинять всех в краже своих находок.
В основном из-за попадания масла
Имеется ввиду, что отсутствует трение, вызываемое боковой прижимающей силой, которая имеет место в ДВС с КШМ. Трение поршня в контакте с масляной пленкой, обусловленное ее вязкостью, остается. Ну и к этому прибавляются силы трения поршневых колец, особенно первого.
Почему не возможно. Я совсем недавно, например, читал информацию о применении стальных неразрезных поршневых колец V-образного сечения. Уплотняющие свойства обеспечиваются упругим прижатием кольца к зеркалу гильзы за счет его обжатия газами по высоте. При этом внешний диаметр кольца несколько увеличивается. В качестве первого такое кольцо эффективно держит высокие давления в КС. Последующие кольца имеют обычную конструкцию. Кроме того стальные кольца обладают существенно более высоким ресурсом, что очень даже к стати.
Применительно к стрелковому оружию подобное решение давно уже нашёл Василий Петрович Грязев. Называется оно газодинамическим вывешиванием.
У компрессионного кольца основная составляющая силы прижимающей его к зеркалу цилиндра возникает благодаря действию газов, заходящим в закольцевое пространство.
Правильно, но разрезное кольцо газы прижимают к гильзе по максимуму, а неразрезное за минусом преодоления замкнутых сил упругости воспринимающих элементов кольца. Это позволяет срезать избыточную часть силы от давления газов, улучшив условия работы первого кольца при очень высоких значениях Рс и Рz в КС.
Насколько я понимаю, "газодинамическое вывешивание" - это по сути создание газового подшипника для поршня?
Давайте рассматривать весь комплекс сил?
