Господь С Вами, какие ОКР?
Сам-то, когда ни будь, проектировал, изготавливал, испытывал и эксплуатировал жидкостные и газовые горелки? Так, лишь бы чего ни будь ляпнуть, любимое занятие у Миллера. Я занимался горелочными устройствами и представляю что там происходит. Смещение поршня даже на миллиметры никак не повлияет на инжектирующую способность струи топлива. Ещё раз повторяю, для "особо одарённых", при СВСС процессе химия и физические процессы отличаются от таковых в классическом дизеле. В СВСС процессе происходит диффузионное (послойное) горение струи топлива как в обычной горелке. Скачков давления нет и высоких значений Рz также нет. Опять приходится использовать метод аналогий. Есть такое нитроминное соединение как октоген. В обычном виде это мощная взрывчатка, а в флегматезированном виде порох. Разный характер горения и разная физика внутрикамерных процессов. Курс дизелей, которые ты прошёл в ВУЗе, по объёму соответствует такому же курсу в автомеханических техникумах и не даёт требуемых знаний для понимания внутрицилиндровых процессов. Короче, раз подвязался заниматься двигателями, садись за учебники. Понимание особенностей штоков и ползунов конечно замечательно, но есть ещё такая дисциплина как "Теория рабочих процессов ДВС".
Шабер конечно можно сделать из напильников, плоского и 3-х гранного. Если человек умеет шабрить это говорит только о его высоком профессионализме. Твои глупые смайлики говорят о том что тебе поступила новая партия галлюциногенчиков, поздравляю.
видимо нет, или это "чего" имеет весьма прискорбные значения... Реклама СВСС на нескольких ветках с красивыми картинками ИД в СВСС и ТА, но ни gi ни [ch951]i (собственно цель индицирования) никому неизвестны. (боюсь, что даже аффтару сей плодотворной "дебютной идеи"). Слово - плодотворной - употребил без юмора, поскольку она (идея) ИМХО, действительно, где то содержит рациональное зерно... ( "рациональный тепловой двигатель"... выразился по Дизелю, прости Господи...)
(украл нищий пару сапог на одну ногу...)
Леша, не сравнивай унитазы с кораблями. Горелки это одно, процессы в поршневых двигателях - другое. В пушках - третье.
Рост экономичности и литровой мощности при повышении степени сжатия - это что с чего начинается любой учебник по ДВС. 🙂
Он его уже получал, и сейчас получает. В этом то все и дело. "Битый не битого везет". Денег нет, но сказочников финансируют... 🙁
Это архиактуально для индивидуальной доводки БСМ , поскольку конструктивно у ползунов "...Трущиеся поверхности накладок также залиты свинцовистой бронзой, пришабрены по направляющим картера..." (с)
седунов опять уводит в сторону....
Мы ничего никогда не шабрили. У Баландина проводилась совместная расточка направляющих и блока. Мы делаем по другому и все нормально.
надеюсь, Вы употребили термин "литровая мощность" не в интерпретации Мэтра...
неверно, это цитата из опуса - "...пришабрены по направляющим картера..." (с)
а не пора ли взяться за Ваши, такскть, 110? Авиамотору, тем более с БСМ, нужен литраж... Мэтр его "наскребал по сусекам", имхо, от поисков литража появилось "двойное действие"
Леша, "классический дизель" (один из его вариантов) как раз и начинался с СВСС. ПРи этом именно этот вариант чуть не убил своего создателя.. 🙂
Унификация под М-14П....
Тут ты конечно специалист.
Во всех, выше перечисленных, изделиях одно и то же. А именно, горение. А вот виды горения бывают разные, соответственно и физика процессов будет различаться.
По моему там было "направляющие ползунов"....?
+100500!
