Объясните человеку, ни разу не видевшемe двигатель, не ходившему в школу...Vladimir_V сказал(а):
Для выводов не хватает данных. Меньший диаметр - меньшая масса. При одинаковой средней скорости импульс снижается, максимальные ускорения тоже. Площадь поршня меньше, значит снижается сила, воздействующая на весь механизм преобразования и узлы вращения. Литровая мощность, естественно, для данных условий меньше - падает оборотность.BSM сказал(а):
Игорь Михайлович, Вы правы! Но об этом никто не думает...Kim сказал(а):
Кстати столь малое потребление достигнуто только за счет улучшения рабочего процесса: увеличение турбулизации, закручивании воздушного заряда и тд. Характеристики токсичности, судя по публикациям тоже улучшаются в разы.BSM сказал(а):
Разница в том, что источником заявлена литровая мощность 135л.с./л. без всякий на то оснований. Видимо там посчитали, что раз в каждом цилиндре теперь свои два такта, то можно удвоить получаемую мощность, а мы по "наивной доверчивости" к печатному слову клюнули на цифру не подумав.Kim сказал(а):
Андрей, а что сейчас активность близка к 0? Вы с Костиным ведете какие-нибудь темы самостоятельно или в рамках его служебной деятельности в университете?BSM сказал(а):
а на сам вопрос ответить слабо?Vladimir_V сказал(а):
На 6000 об/мин 33 кВт или 44,8 лс. После работ проведенных по замерам мощности мехпотерь, мы видим, что такая мощность реальна. Надо только еще поставить нормальную выхлопную систему. Расход топлива реально не замерялся, расчетный - 270 (200) г/кВт ч (г/лс ч).Vladimir_V сказал(а):
Ну тестирование все таки наверное показало такой параметр! Кстати ВНИИ 3. 101, двухтактный с послойным смесеобразованием и сгранием показал удельную мощность 80 кВт на литр....Vladimir_V сказал(а):
Наше сотрудничество с КО началось еще в 1994 году. Тогда мы сделали для них технический проект (РКД) двигателя ДН2 - копия Оки, но по нашему процессу и с воздушным охлаждением. Тогда на КО еще хотели выпускать легкий трактор, делали свою одноцилиндровку и тд.Vladimir_V сказал(а):
У Скудери был такой вариант. Он может быть и у Кушуля, и у Костина. Кстати везде будет значительный выигрыш. Только вот для производства это геморой...Kim сказал(а):
Конкретных работ сейчас нет. После того, как сняли мехпотери, без конкретного ТЗ и цели работать нет смысла.Vladimir_V сказал(а):
Да так можно, но в описанном оригинале такого решения не было. Да и видеоролик это подтверждал. Все цилиндры там одинакового диаметра. Получается, что выйти на цифру 135 можно было только за счет оборотов, которые для этого случая должны быть 11000-12000. И опять не стыковка - десмодромный механизм там не просматривается.Kim сказал(а):
Присылал, Андрей, но я ведь спросил про оппозит из 4-х цилиндров, имея ввиду возможную авиационную модификацию.BSM сказал(а):
Какие при этом были степень сжатия и обороты?BSM сказал(а):
6900 об/мин и геометрическая СС 12,5...Бензин - А - 76.Vladimir_V сказал(а):
Владимир Александрович, это нужно Вашему предприятию?Vladimir_V сказал(а):
Понятно. Но они хотя могли бы Вам помочь с помещением и оборудованием, чтобы Вы сами организовали экспериментальный участок, как один из аргументов для потенциального инвестора. Под возможности этого участка подготовить бизнес-план, найти заинтересованного покупателя на 2Д200 и заручится его готовностью осуществить закупки. С этим пакетом уже намного реальнее заинтересовать тех, кто ищет приложение своим деньгам.BSM сказал(а):
Минобрнауки насквозь корумпированная организация. Они пропускают на финансирование только своих, от которых имеют оговоренные откаты. Ваши заявки нужны им для массовости. Я имел с ними контакты. С определенного момента вся их коррупционная схема стала понятна. Думаю, что для Вас у них не будет никаких положительных решений.BSM сказал(а):
Напряженные параметры. А для бензина А-76 вообще выдающиеся. Не смотря ни на что ваше направление надо продвигать дальше.BSM сказал(а):
