Бесшатунные двигатели - 2

[cloud]

Понятно. Хотя я отмечаю очень много похожего в помещенной фотографии

Это BMW R75. Похожего действительно много.

 

[Владимир Александрович]

Это BMW R75. Похожего действительно много. 

    Да, это тот самый мотоцикл. Если снять с него всю военную амуницию и перекрасить в темно зеленый цвет, кроме фары (черный цвет), то получится полная аналогия отцовскому мотоциклу. Очень надежная машина была. Настоящее немецкое качество. Только при скоростной езде по неровной дороге ослабевали или даже откручивались некоторые ответственные гайки крепления узлов. Сказывалось отсутствие заднего амортизатора. После переваривания рамы и установки амортизаторов проблема исчезла.   

 

[Андрей Миллер]

Я (без стенда)

Но, с нагрузкой? 🙂 Какие максимальные обороты у Вас были, Владимир Илларионович?

 

[Андрей Миллер]

Например, оппозитный двигатель с мотоцикла Урал имеет поперечный габарит около метра. Оппозитный двигатель с БСМ с тем же диаметром цилиндра и ходом поршня скомпонованный с определенной логикой взаимного положения его деталей будет иметь поперечный размер 42 см и почти в два раза меньшую массу.

У меня, Владимир Александрович, при ходе 88 мм получается больше 600 мм. Правда, пока за основу взяты Ураловские/Днепровские головки. А они такие  большие... ;D

 

[Владимир Александрович]

У меня, Владимир Александрович, при ходе 88 мм получается больше 600 мм. Правда, пока за основу взяты Ураловские/Днепровские головки. А они такие большие...

   С этими головками не удивительно. Меньше и не получится. Заметная экономия массы и снижение габаритов у Вас все-равно должно быть.
Наверное стоит ориентироваться на "АГАТ". Если у него 62-67кг, то в Вашей разработке может быть 48-53кг в зависимости от весовой культуры проекта.  Другие решения по компоновке БСМ дают лучший результат при той же мощности. Как раз тот о котором я упомянул ранее.

 

[Андрей Миллер]

Чтобы окончательно завершитьдвигатель целесообразно будет поставить непосредственный впрыск, а опыт у харьковчан в этой области есть, тем более для 2-х тактников. 

Заодно и цену удвоим! ;D
Нам без впрыска сейчас нельзя! Впрочем и  с впрыском, двухтактники в Европе говорят запрещены, кроме бензопил и триммеров. Хотя последние уже пошли и с четырьмя тактами. Сам прошлым летом такой "ковырял".... 🙂

 

[cloud]

Но, с нагрузкой?Какие максимальные обороты у Вас были, Владимир Илларионович? 

С редуктором n[sub]дв[/sub]=5250об/мин  😱

 

[cloud]

Впрочем ис впрыском, двухтактники в Европе говорят запрещены

Вас и с четырехтактником туда не пустят, стоит ли так переживать?  😉

 

[Андрей Миллер]

и с четырехтактником туда не пустят,

На Европе свет клином не сошелся. Мир велик, а в ВТО мы вроде уже вступили, правда Украина уже давно там... 🙂

 

[Андрей Миллер]

С редуктором nдв=5250об/мин 

Значит, Вы на 250 об/мин нас обогнали! 😱

 

[cloud]

На Европе свет клином не сошелся.

Это точно, есть свои бескрайние просторы и толпы, жаждущих иметь, надежный и доступный отечественный мотор. Авиационный мотор, имеется ввиду. Но его все нет и нет. Вступать куда-нибудь получается легче и только потом обнаруживаем, что опять во что-то вступили.  😡

 

[cloud]

Значит, Вы на 250 об/мин нас обогнали!

Почему 250, я и на, примерно, восемь тыщ выводил. Без нагрузки, просто с деревяшкой.  😱

 

[Андрей Миллер]

примерно, восемь тыщ выводил.

Тахометра на 8000 об не было? Ну ХХ, понятно.
А на 5250 об/мин с винтом?

 

[cloud]

А на 5250 об/мин с винтом?

Андрей, что за вопрос, ну конечно с винтом. Через редуктор на винте обороты были ровно в два раза меньше. :🙂

Тахометра на 8000 об не было?

Вопросы один интересней другого. Тогда встречный вопрос - как без тахометра можно определить обороты двигателя?  :-?

Это первый мотор, вариант Б с редуктором -

 

[cloud]

...

 

[cloud]

Тот же мотор(1993 год), вариант А без редуктора -

 

[Varan]

cloud, извините что влезаю, не сдержался, вы измеряете обороты, но ведь не трудно сделать приспособление для измерения и момента и тогда можно снимать и внешние и частичные характеристики без стенда.
Нужет только динамометр и раму к которой крепится двигатель сделать с возможностью поворота

Давно как то я движки электрические мучил для моделек, за пару вечеров сделал стендик для измерения момента, масштаб конечно не тот но и у вас не на много труднее

 

[А.Г.К]

можно ли мне связаться с Мищенко?

Владимир Александрович попробуйте по адресу кафедры ДВС ХПИ. dvs@kpi.kharkov.ua  ХПИ Выпускает очень хороший журнал ДВС, у меня есть подборка эл. версия, правда несколько номеров не хватает.

 

[А.Г.К]

Заодно и цену удвоим

Андрюш, у тебя с арифметикой не лады. Посчитай во что обходятся ваши изыски с дополнительным цилиндром, по массе и по стоимости. Может это одна из причин того что ваш двигатель пока не востребован. Проведите функционально-стоимостный анализ. На одной из соседних веток ты выложил "взрыв-схему" своего двигателя, для сравнения неплохо бы было расположить детали КШМ двигателя и БСМ Владимира Илларионовича. Сравнение явно будет не в вашу пользу.

 

[А.Г.К]

как без тахометра можно определить обороты двигателя?

Наверное особо любопытные палец подставляют ;D