Алексей, я здесь где то помещал результаты испытаний дизеля Кушуля ДК - 9. Там выхлоп чище, чем у обычного дизеля. Токсичность двигателей Костина так же серьезно ниже. Это и есть "конфетка" при том же топливе... 🙂11AGK5310 сказал(а):
Да у нас такой вариант с ФЭДовскими форсунками.Vladimir_V сказал(а):
Андрей, ты в предыдущем посте писал о повышенном содержании серы в топливе и это так. Тогда вам надо подавать заявку на открытие ибо в вашем двигателе с вашим циклом происходит "чудесный переход" халькогенида-серы в другие элементы. На лицо низкотемпературная трансмутация элементов. А за это уже могут дать Нобелевскую премию. Так что вперёд. А если серьёзно, читай что пишешь и соизмеряй с логикой. И последнее. Нефтяные топлива, по своей природе, содержали содержат и будут содержать примеси соединений серы, какую бы технологию очистки не использовали. А это всегда выбросы двуокиси серы, какой бы механизм преобразования и рабочий процесс не использовались. Ещё раз повторяю, на лицо "кризис жанра".BSM сказал(а):
Владимир Александрович, совместив 2х2Д200 с Вашей загадкой, Вы тут же записались в первоочередного покупателя. А что делать всем остальным? Не получится ли так, что будете первым и единственным покупателем этого мотора? 🙂Vladimir_V сказал(а):
Алексей, не вешай на нас чужих собак. Если нефтянники снизят содержание серы в бензине, то ВСЕ двигатели станут экологически чище, в том числе и наши станут чище еще и по соединениям серы в ОГ.11AGK5310 сказал(а):
cloud сказал(а):
Спасибо, Владимир Александрович. Вот если бы Вы были федеральным экспертом по двигателям! ;DVladimir_V сказал(а):
И вот это как раз и называется экстенсивный путь развития. Андрей, химия, в том числе и химия топлив, исходит из того что полностью очистить минеральное сырьё от вредных примесей не возможно. "Экологически чистым" может быть только синтетическое топливо, а это как говорится "совсем другая история".BSM сказал(а):
По моему две беды в одном месте: система тел качения + упор на зубчатое зацепление, да еще и не одно.Vladimir_V сказал(а):
то же самое, вид сбокуVladimir_V сказал(а):
До таблички в автомагазине путь неблизкий. Про 2х2Д200 кое-что уже знаем, но загадка про клапанно-щелевую еще не разгадана. Когда никто не разгадал и все сдались, загадывающий начинает демонстрировать свое красноречие. 😉Vladimir_V сказал(а):
К этому еще можно добавить поперечную нежесткость штока, передающего реактивный момент в виде пары боковых сил на поршнях. А вариант, изображенный на Фиг.3 и 4 вообще не работоспособен, т.к. требует наличия отдельного ползуна по обе стороны от оси большого зубчатого колеса.BSM сказал(а):
Вот именно. Только авторов двое.cloud сказал(а):
Первый раз читаю, что все сдались. Персонально пока никто это не подтвердил. 🙂cloud сказал(а):
Второй и последующие, как правило, пристегиваются за компанию.Vladimir_V сказал(а):
Просто скромно помалкивают. Или не хочется голову ломать, рано или поздно автор(ы) "расколется".Vladimir_V сказал(а):
У меня в авиационном кресте получилось от этой диллемы уйти. Я выхлопное окно развернул так, что юбка поршня опускалась мимо направляющей поперечного ползуна. Было интересно... 🙂cloud сказал(а):
Попробую порассуждать с Вашей загадкой, Владимир Илларионович.cloud сказал(а):
Четырехтактная квадратная четверка будет без боковых продувочных цилиндров, а двухтактная четверка может быть с двумя боковыми цилиндрами или другой продувкой, например по типу Комацу...Vladimir_V сказал(а):
