Игорь,
Вы зря отбросили схему РПД в котором в качествк ротора (поршня) - овал (или фигура ограниченая ЧЕТЫРЬМЯ круглыми дугами), а в качестве статора цилиндра) - трохоида (или фигура ограниченая ШЕСТЬЮ круглыми дугами).
Она имеет мНоЖеСтВо преимуществ в сравнении с Ванкелем:
- первое и главное - в ванкеле острый грифель елозит по цилиндру, а в "ВМТ" вообще как долото его коробит (+ отжимается от цилиндра, нарушая компрессию...), когда в схеме Овал-Трохоида ротор как рычаг упирается в угол трохоиди плавно огибая изгибы одним своим концом (контакт выходит не по линии, как в Ванкеле, а по поверхности - площадь которой немалая -(износ цилиндра будет совершенно несущественным), при этом второй конец не совершает силового воздействия на стенки цилиндра, и уплотнительная полоса (или две, три) в существенно более выгодных условиях чем в Ванкеле)...
- второе и заметное - уплотнения можно сделать многоступенчатым (в три ряда например) - ведь как и в схеме Касьянова (с вашего сайт, кстати) мы имеем ротор не с острым углом (Ванкель), а с огромнейшим радиусом (1/5-1/4 от радиуса трохоиды !!!)
- третье и существенное (для дизельного цыкла) - степень компрессии неограничена (теоретически).
- четвертое и обнадежывающие - при грамотной компоновке как самой камеры сгорания, так и ротора (ов) форма камеры сгорания будет иметь благоприятную для процесса сгорания форму (в отличие от Ванкелевского серпа).
-пятое - я пока (пока !) молчу о механизме преобразования движения ротора в круговое движение вала, который может быть организован также элегантно и грамотно если подумать немножко ...
