артур1966 в этом маленьком самолете рассчитано буквально все и что бы потом не загружать хвост стоит десять раз подумать что бы ,что то вносить свое в конструкцию. Кода я строил это самолет я буквально читал мысли Яновского, многое считал стоило бы доработать, но потом в процессе сборки и промера центровки всё вставало на своё место, даже изменение толщины материала и то имеет место. 😉
Дон Кихот J-1B.
DX_pilot
А в небо!.. Только раз окунись....
Чесно сказать, плохо понял - о чем речь... За годы работы на нем никаких неприятных тенденций не наблюдал, исключительно конструктивные. На взлете триммер ставится в положении взлета, после уборки закрылков - в положении набора - балансируется в зависимости от режима двигателя и т.д. В принципе - сам вопрос, какая схема шасси лучше - не конструктивен. Самолеты эксплуатируются и на том и на другом виде, при этом пилоту по-барабану - какой тип, такая и посадка и порядок действий. Даже затрудняюсь сравнивать - в клубе с Ан-2 мог пересесть на А-27 и обратно и в мыслях небыло сравнивать.
DX_pilot это хотя и отступление от темы, но я с Вами согласен полностью, настоящему пилоту это не помешает, главное просто думать и знать побольше и всё своевременно выполнять.
Самолетик наш ждет лета, сухой полянки. :~)
Самолетик наш ждет лета, сухой полянки. :~)
байжи
Я люблю летать на всём, что летает!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Уважаемые форумчане! А кто знает\. почему на J3 и последующих моделях Яновский использовал профиль Wortmanna?
- Откуда
- Россия, Казань
Точный ответ наверное знает только Яновский, но можно предположить ,что из-за значительного ухудшения характеристик Су и Сх Кларка У при небольших числах Рейнольдса.
байжи
Я люблю летать на всём, что летает!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Это я к тому, что может он на Полонез вместо NACA 23015 лучше подойдёт, раз Яновский к нему пришёл?
байжи
Я люблю летать на всём, что летает!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Артур1966, как продвигаются дела с постройкой Полонеза? Я тут занимался анализом чертежей Полонеза и заметил, что размер высоты полки лонжерона дан для 17% толщины профиля, а нервюры - для 15%. Ошибка?...
Дела продвигаются. Потихоньку заканчиваю сборку скелета фюзеляжа-думаю ,через неделю, закончу и надо будет выложить фотоотчет о времени проведенном в подземелье. По поводу профиля-я поменял его на Р-2.Долго анализировал и пришел к выводу,что данный профиль более подойдет к данному самолету..Байджи-в чертежах косяков хватает.Различия в толщине профиля, я думаю,вышли из того,что в чертежах реечные нервюры и они одеваются на лонжерон-из этого и образовались эти 2 %. В дальнейшем, после установки нервюр ,между нервюрами вклеиваются рейки по 10 мм. и высота выравнивается .Это можно посмотреть в фотографиях МИРа,когда он собирал крыло.
байжи
Я люблю летать на всём, что летает!
- Откуда
- Санкт-Петербург
По фото Мира это так. Но по чертежам Полонеза немножко по другому. Кстати насчёт положительного V, если посчитать по отверстиям в лонжероне, то получается почти 2 град. (1.9). Так что V есть, и для стабилизации такого маленького самолётика его должно быть достаточно. Иначе возникнет извечная проблема: соотношение устойчивости и управляемости. А какую толщину профиля Р2 выбрали?
Прошла зима желающих приобрести самолет нет, что ж займусь его доводкой под себя. Скорее всего займусь кабиной, может придется переделать много. С бывшим заказчиком в расчете теперь можно и самому , что то делать. :~~)
УДАЧИ!!!
ikono
Игорь, летающий строитель
- Откуда
- Германия, Йена
Виктор, пиши иногда как проходит доводка и эксплуатация, настоящего самодельщика всегда больше всего интересуют "косяки"... 🙂
Игорь привет. Косяков особо серьезных там пока не выявил. Сейчас самолет находится в холодном помещении и что либо переделывать нежелательно, как за +15 перевалит начну, там дел не много.Наверняка придется поднимать и расширять фонарь кабины. Сейчас дел и без самолета прибавилось ,времени мало, но постараюсь к теплу вытащить на полный облет. :~~)
Similar threads
