Гильзы на М14 стальные азотированные , поэтому при первом межремонтном промежутке 750 часов заметной выработки не наблюдается , особенно если пользоваться маслом Аэрошелл и установить в систему нормальный масляный фильтр а не сетку от мух. Именно мелкие абразивные фракции , находящиеся в масле приводят к эллипсности. Эллипсность до 0.05 мм допустима. В настоящее время в виду отсутствия и производства цилиндров дело с этим обстоит хуже. В природе существуют кольца и поршни ремонтного размера . Но во-первых толщина твердого азотированного слоя в цилиндре крайне мала, а во-вторых растачивать и хонинговать цилиндры с накрученной головкой мало кто может. Термикасы , кстати , говорят , что могут.
Двигатель М-14П
-
- Теги
- м-14 ремонт эксплуатация
Константин Кононенко
Я люблю ремонтировать самолеты!
Спасибо большое. Если бы еще помогли с руководящей документацией по этим цифрам. В своей работе я хочу предложить технологию координатной шлифовки с сохранением профиля сужения верхней части гильзы с последующим ее хромированием, шлифовкой и хонинговкой хрома. Естественно для этого будет сниматься головка. Пообщался со шлифовщиками, пришли к выводу что сделать это возможно и не сильно затратно. В нашем Минском аэроклубе мне один человек рассказал такую информацию, что при ремонте на заводах, могу ошибаться но упоминались Шахты ( не знаю правда на сколько эта информация достоверна), в виду отсутствия новых цилиндров ставят старые из ремфонда и из-за этого потом повышенный расход масла и сниженный ресурс. Идея повысить качество ремонта и задействовать максимальный процент ремфонда при этом.
Телефон ещё никто Константин не отменял, найти в Инете тел рабочий ШАРЗа, два нажима клавой, люди там простые и дир Бурнаев Борис Александрович, и замы его - начальник пр-ва и нач-к ОТК пообщайтесь думаю пойдут вам навстречу , подкинут вам данных из своей практики, не нравятся Шахты, навестите виртуально Винницю, хотя у них сейчас немного другие заботы Короче дерзайте, под лежак ничего не притечет...
Константин Кононенко
Я люблю ремонтировать самолеты!
Спасибо за совет, просто имею опыт общения с заводскими работниками, крайне не любят делиться информацией, но раз люди хорошие обязательно так и сделаю, спасибо.
А кто-ж тогда мужиков то этих простых кормить будет - запчасти Родина перестала давать , а формуляры заполнять хочется.
A
Andrei-pilot
У кого-то есть информация по взаимозаменяемости запчастей между АИ-14 и М-14п?
Желательно в виде справочника, или такого в природе не существует?
Желательно в виде справочника, или такого в природе не существует?
A
Andrei-pilot
:-/ Просто поднял тему.
A
Andrei-pilot
Спасибо всем откликнувшимся.
- Откуда
- ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЕГИОН
Подскажите какие размеры резьб крепежа у М-14Б ,шпильки померил 7мм оказалось и мелкая резьба,они дюймовые? какая резьба на валу винта? и т.д.Спасибо.
- Откуда
- ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЕГИОН
Подскажите пожалуйста кто знает,какая резьба на валу винта М-14Б (левая,правая)?требуется сделать ревизию редуктора.Самостоятельно информацию не нашёл. Спасибо.
Шаг резбь обычный ,а вот размер да есть и на 7мм. и 9 мм.
На валу ВВ -правая!
Без спец ключей его не разобрать!(корончатая гайка)
И вообще я так понимаю вы восстанавливайте амфибию Туполева ,а знаний,опыта с таким двигателем не имейте! В эксплуатации он не прост один пуск для вас будет чего стоит ,а зимой? Мой вам совет если вы не особо боритесь за аутентичность ,продайте его и поставьте автомобильный для саней самое то!
- Откуда
- ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЕГИОН
У м9-35м стоит регулятор опережения на 35грд.
Поставить можно , будет лучше запускаться и мягче работать,если конечно не пилотажный самолет !
Similar threads
