- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Так понимаю масса указана по честному, со всем навесным и редуктором.мотор,, днепр,, 70 кг...
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Ну родного генератора там точно не будет . С зажиганием скорее всего надо будет помудрить и поставить от китайца типа лифан . Можно конечно и обычное магнето как раньше на кроссовых ставили . Только с опережением помудрить придется . сейчас там впускная труба из стальной трубы сварена ( какая была под рукой ) будет заменена на алюминиевую . Корпус крепления генератора в минус . Корпус еще хотел пошлифовать там где можно без ущерба прочности блоку . Ну в общем эксперимент покажет , чего получится в реальности .
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Ставили вроде тракторные магнето. Вес ~2,5 кг. Плюс надо колхозить привод и крепление. Это ещё примерно килограмм.
Магнето работает кажется только до 3000 об/мин. Ваш мотор крутится за 5000. Никакие электропотребители с магнетой адекватно работать не будут, мне так кажется. Параметры тока "гуляют" в широких пределах.
Родной генератор весит 3,7 кг. Можно смело подключать любые приборы и освещение. Ток стабильный.
Экономия в массе ВМУ только на аккумуляторе, который может быть ~2 кг.
Имхо естественно.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Ну так речь то шла о 115 кг а не о нормальной схеме , то там в принципе никакие потребители и не нужны . Рация в кармане , остальное барометрические приборы . А для нормальной схемы мне БМВ больше нравится. Там все по феншую .
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Очень интересно посмотреть на самолёт массой до 115 кг и с "Урал/Днепр" мотором
Теоретически наверное возможно, если отказаться ещё и от редуктора, как планирует товарищ "Parachaineg", 20...22 л.с. при 3200 об/мин.
Я бы убрал всю эту "сантехнику" и поставил бы в штатные места два маленьких карбюратора от какой-нибудь 10...11 сильной мототехники.
Артур123
Я люблю строить самолеты!
вам надо на мотофорумах порыться. там есть перевод на нормальное зажигание(убогая катушка нафиг) и установка цепи вместо шестеренок грм. да и еще много чего.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Которая тянет за собой новый самопальный распредвал. И ради чего?
Артур123
Я люблю строить самолеты!
маленькие карбы там не очень хорошая идея. есть куча китайских копий японских,чешских карбов,которые очень неплохо работают.Очень интересно посмотреть на самолёт массой до 115 кг и с "Урал/Днепр" мотором
Теоретически наверное возможно, если отказаться ещё и от редуктора, как планирует товарищ "Parachaineg", 20...22 л.с. при 3200 об/мин.
Я бы убрал всю эту "сантехнику" и поставил бы в штатные места два маленьких карбюратора от какой-нибудь 10...11 сильной мототехники.
Артур123
Я люблю строить самолеты!
зачем самопальный,там все штатное кроме грм
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
"Маленьким" карбюраторам ничто не мешает быть японскими или чешскими.
Под словом "маленький" имелось ввиду - расчитанный на меньшую мощность.
Если с мотора планируется снимать 20...22 л.с., то вообще нет никакого смысла ставить карбюраторы на 32.. 36 л.с.
На расчётной мощности, "маленькие" карбюраторы дадут более качественную смесь и вероятно большую мощность на требуемых умеренных оборотах. В теории.
Так же, на "маленьких" карбюраторах будет лучше запуск и устойчивей работа на холостых. И они банально легче.
Про расход топлива тоже можно делать предположения в лучшую сторону.
Мне встречалась другая схема, где распредвал крутился в другую сторону. И кажется я перепутал, была не цепь, а ремень.Там "колхозники" пилили родной распредвал на несколько частей и по новой сваривали, провернув кулачки.
На Вашей третей картинке как раз ремень, при котором никак не может использоваться родной распредвал без переделок.
Ваши картинки интересные, но смысла никакого. На цепи и ремни переходят чтобы избавиться от лязга шестерней, что на СЛА не актуально, потому как мало кто ставит полноценную "тихую" выхлопную систему, тем более на аппаратах до 115 кг.
Артур123
Я люблю строить самолеты!
на цепи переходят из за проблем с качеством и долговечностью шестерен. я на этих моторах собаку пожарил. этот мотор без кардинальных переделок лучше не ставить на самолет. я свой весь переделал. первое с чего начал,размер цилиндров а дальше понеслось. даже составной распредвал делал. цилиндры с алюминиевой "рубашкой",клапана и головы и т.д., неблагодарное это занятие. зажигание ставил и от ваз 08 и от ижей. в итоге на процессорном от ваза заработал как надо. и из за 20-22 л.с. таскать такую дуру... я может чего то не понимаю но 60-70 кг и 20-22 л.с.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Ну так потому и вылезают проблемы с долговечность, если двигатель форсировать и использовать на пределе.
На дефорсированном двигателе никаких проблем с шестернями.
Вы указали массу редукторной ВМУ, а мощность безредукторной....из за 20-22 л.с. таскать такую дуру... я может чего то не понимаю но 60--70 кг и 20-22 л.с.
У меня на пожарная помпа с двухискровым магнето раскручивалась до 6500 без проблем. Кроссовики на свои ЧЗеты ставили обычные тракторные магнето и гоняли больше 7000, но под пружинку кулачка подкладывали резинку. Сейчас можно найти двухискровое магнето без кулачков. Там вообще без ограничений.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Подскажите какие у них были холостые обороты.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
По мне так надежней шестерни ничего еще не придумали . По двум карбюраторам : я и сварил эту "сантехнику " что бы поставить один карб для ровной работы мотора . На двух довольно сложно добиться согласования впуска без специального прибора , да и родные карбы часто капризничали . Как только поставил один от запорожца и зажигание от Оки , мотор заработал как часы . И запускаться стал с полпинка . Я обратную сторону не фотографировал , там переходник прикручен под оковский распределитель с датчиком холла . В общем когда будет время закончу с этим экспериментом . Обкатаем его на лодке или аэросанях , а там будем посмотреть куда его приладить . Но со временем сейчас туго , поэтому и сроков никаких , все по течению как говорится.
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Этот же мотор в родном обвесе и с редуктором snowplane - аэросани isp3.mp4 (youtube.com) Редуктор , через некоторое время развалился (корпус ,посадочное под подшипник ,дефект литья , как следствие поломка шестерен ) двигатель тоже клина поймал , открутилась гайка на генераторе и упала в привод шестерен , шестерни сломались . Поэтому и решил убрать всё лишнее .
Могу сказать только за помпу. Около 1000. За кроссовиков не скажу , не задавал такой вопрос.
Артур123
Я люблю строить самолеты!
да,немного не внимательно читал. но и в 30 кг никогда без серьёзных переделок не влезете. чтоб дефорсировками не заниматься лучше тогда м-72 найти. тяга тракторная.
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Был у меня М-72. Мотор до сих пор в кладовке лежит. Даже взвешивать не хочу пупок надрывать
Были так же М63, М66 и М67-36. Верхнеклапанники немного легче.
Почему нельзя заниматься дефорсированием, не понятно.
С верхнеклапанного 32/36 сильного двигателя получатся очень надёжные 20...25 л.с.
С нижнеклапанного 22 сильного надёжных 22 силы не получить никак. Они хорошо и долго работают на низких оборотах.