Или так:
Или по расходу топлива в час и нагару на юбке поршня...
Двигатель Rotax-503
-
- Теги
- 503 rotax ремонт эксплуатация
Или по расходу топлива в час и нагару на юбке поршня...
Добрый день! Кто-то может прояснить причину нестыковки сечений каналов впускного коллектора с цилиндром? Ступенька примерно до 3-х мм. Это сделано специально для завихрения потока или детали от разных комплектаций? Стоит ли ее спиливать? Судя по маркировке цилиндры более свежие чем коллекторы, но в этом ли причина? Кожух цилиндра имеет ту же конфигурацию отверстия, что и в цилиндрах, а его возраст вероятно равен возрасту двигателя.
Добрый вечер!
Не могли бы Вы в кратце озвучить третий пункт, на чём сосредоточить внимание? Спасибо!
В кратце,... мотор разбирают, ведь, не от хорошей жизни. В смысле не от хорошей его работы. Полная разборка/ сборка мотора называется капитальный ремонт. Подробные процедуры ремонта описаны в документации производителя. Не знаю, как сейчас с получением технической документации на официальном сайте Ротакс, но возможно, Авиагамма поможет ( из своих архивов )...
Основные моменты - это измерение зазоров в поршневой группе и в подшипниках шатуна. Коренные подшипники, обычно выхаживают до следующего кап. ремонта и их замена не вызывает сложностей. А вот, шатунные требуют разборки к/вала.
Подшипники на к/вал устанавливают не "подходящего размера', а именно те, которые используются в оригинале, или полные аналоги. В основном, по качеству исполнения...
Если ремонт выполняется по причине разрушения поршня и/или колец, то как правило, к/вал подлежит замене. Или тщательной дефектации. Обломки твёрдого металла колец попадают в подшипники и, перемалываясь роликами, приводят к повреждению поверхности качения роликов шатуна и коленвала...
Штатный износ поршневой ( по назначенному ресурсу ) требует расточки гильзы и установки поршневой группы ремонтного размера...
Если на моторе был установлен оригинальный редуктор "тип-В", то следует проверить износ полуколец ( сухариков ) фиксирующих пакет тарельчатых пружин демпфера крутильных колебаний...
Есть несколько "нюансов", касающихся сборки картера и установки головок на него...
Основные моменты - это измерение зазоров в поршневой группе и в подшипниках шатуна. Коренные подшипники, обычно выхаживают до следующего кап. ремонта и их замена не вызывает сложностей. А вот, шатунные требуют разборки к/вала.
Подшипники на к/вал устанавливают не "подходящего размера', а именно те, которые используются в оригинале, или полные аналоги. В основном, по качеству исполнения...
Если ремонт выполняется по причине разрушения поршня и/или колец, то как правило, к/вал подлежит замене. Или тщательной дефектации. Обломки твёрдого металла колец попадают в подшипники и, перемалываясь роликами, приводят к повреждению поверхности качения роликов шатуна и коленвала...
Штатный износ поршневой ( по назначенному ресурсу ) требует расточки гильзы и установки поршневой группы ремонтного размера...
Если на моторе был установлен оригинальный редуктор "тип-В", то следует проверить износ полуколец ( сухариков ) фиксирующих пакет тарельчатых пружин демпфера крутильных колебаний...
Есть несколько "нюансов", касающихся сборки картера и установки головок на него...
- Откуда
- Саратовская обл.
Думаете это серьёзно соотносится с ремонтом двигателя ?!😳
Не совсем понятно. Если можно - обоснуйте пожалуйста. Меня всегда учили, что впускные и выпускные каналы должны идеально стыковаться с сопрягаемыми деталями, а их поверхность должна быть гладкой, в идеале - полированной, как делают спортсмены. Вопрос : только на моем двигателе так, или на всех?
Иголки не считал, туда не лезу. На что это влияет в моем случае? Суммарный люфт 0,035 на обоих цилиндрах не меняется после предыдущих замеров. Цель разборки - ревизия ЦПГ по другим причинам.
Да, действительно, нашел очень много интересного. Особенно удивила небрежность изготовления деталей производителем.
- фланцы приемной трубы сильно не в плоскости
- отсутствие направляющих в цилиндрах. Вероятно при предыдущем ремонте не были установлены по причине наличия под них проточки в цилиндрах и отсутствия проточки в картере.
Оба недостатка в сумме дали смещение цилиндров относительно картера и выступающую прокладку между ними внутрь каналов местами до 3-х мм.
По цилиндрам : удивили острые как лезвие кромки окон и смещение гильзы относительно тела цилиндра (по окнам) до 3-х мм. в обоих цилиндрах.
В самом картере внутри множество острых, как иголки, соплей после отливки. Неужели нельзя было на производстве пройти какой-то шарошкой? Секундное дело.
Также обнаружены небрежности сборки после предыдущего ремонта до меня в виде сильно выступающих внутрь каналов прокладок на впуске и выпуске и перекоса установки цилиндров (о чем уже написал раньше).
Ну и удивило количество нагара вплоть до частичного залегания колец при использовании мной только качественного масла. Нужно приводить концентрацию в соответствие с рекомендацией производителя. До этого чуток переливал, каюсь, перестраховывался.
- Откуда
- Саратовская обл.
Но\это свидетельство систематического перегрева , не так ли ?!🙄
В мотор "лазили" до Вас... Это очевидно. Следует принять за факт, что он может быть собран из чего угодно. В том числе из комплектующих, не оригинальных и не соответствующих спецификации Ротакс "модели 503".
Патрубки ( дай бог памяти ) такие как у Вашего мотора, установлены на всех Ротакс-503 и не только на них...
Несовпадение плоскости выпускных окон цилиндров и плоскости выхлопного коллектора - результат неграмотной сборки мотора.
Не понятно, о каких направляющих а картере Вы говорите?...
Нагар на поршнях ( особенно, со стороны выпускного окна ) и залегание колец, свидетельствуют не столько о применении несоответствующей смазки, сколько о износе ЦПГ. Или установке поршней/колец не соответствующей размерной группы.
Если Вам нравится, то можете "допилить" алюминий цилиндра до совпадения с окном патрубка. Это ни на что не повлияет.
Впускные, перепускные и прочие каналы газодинамического тракта мотора не должны быть полированными. Этому заблуждению уже скоро век... Они должны быть шероховатыми, до определённой величины. Такая шероховатость обеспечивает меньшее гидравлическое сопротивление, при тех скоростях потока, которое имеется в тракте. Так же, лучшее смесеобразование и увеличение мощности заряда топливо-воздушной смеси, за счёт качественного перемешивания. Особенно при холодном моторе...
Судя по маркировке все детали оригинальные. Допускаю, что цилиндры могут быть для снегоходной версии. Не знаю, есть ли у них отличия от авиационной?
Плоскости у соответствующих пар цилиндра и фланца коллектора совпадают. При неплоскостности фланцев коллектора цилиндры оказываются развернутыми относительно друг - друга и соответственно относительно окон в картере, а без направляющих втулок смещение увеличивается, так как на голых шпильках цилиндры имеют большую свободу смещения.
В картере под такие втулки проточек нет.
- Откуда
- Ленинградская область
Скорее всего, до Вас мотор плохо собрали. При монтаже цилиндров нужно сначала затягивать крепеж коллектора к цилиндрам, и только потом затягивать крепнж цилиндров к картеру. Если делать наоборот, то выпускные окна никогда не будут параллельны плоскости коллектора. Даже при наличии направляющих втулок в крепеже цилиндров к картеру, всегда есть небольшой люфт. Потому сначала затягивают коллектор, обеспечивая идеальное прилегание, и только потом уже затягивают сами цилиндры.
И не должно быть. Не предусмотрено. Их нет и в отверстиях шпилек цилиндров. Именно для свободного вращения и установки окон цилиндров в плоскость выпускного коллектора.
Не имеют, поскольку цилиндры могут только вращаться в посадочных отверстиях гильз.
Здесь по отдельности прилегание было нормальное, сами фланцы приемного коллектора не в плоскости между собой. За полчаса трудов получилось притереть.
Но на фото проточки в цилиндрах есть, по 2 шт. в каждом по диагонали.
Так и есть, иголки без сепаратора.
- Откуда
- Ленинградская область
Австрияки кривых деталей не делают. Скорее всего, фланцы коллектора разъехались от неправильной сборки, о которой писал в предыдущем посте.
Similar threads
