мой CAD не умеет рисовать механизмы с двумя степенями свободы, так что хз, как это должно крутиться)
ПыСЫ: впрочем, автор любезно подготовил видео:
Двухтактный ПДП с газораспределением через поршни
ПыСЫ: впрочем, автор любезно подготовил видео:
Гранты любит, видать)
Двухтактный вариант, впуск через окна или клапаны в поршнях, выпуск - через золотниковую гильзу (синяя) по центру.
Гильза с приводом от кривошипа, который вращается вдвое медленнее коленвала.
Поршневые кольца - работают по неподвижным гильзам (и пересекают впускные окна, если обойтись без неотработанных решений в виде поршневых клапанов), так что плюсы гильзового ГРМ в части ресурса - тут не проявляются.
Для четырёхтактного варианта - пока простую кинематику ГРМ не придумал.
Но заманчиво выглядит гидроуправление гильзами - медленное вращение их от героторного гидродвигателя, а продольное перемещение - подачей масла в под/над поршневую камеру, со сливным каналом в конце хода - что бы обеспечить плавный подход к конечной точке.
К стальной/чугунной гильзе прикрепить хвостовик, и за него уже и двигать и крутить.
Гильза с приводом от кривошипа, который вращается вдвое медленнее коленвала.
Поршневые кольца - работают по неподвижным гильзам (и пересекают впускные окна, если обойтись без неотработанных решений в виде поршневых клапанов), так что плюсы гильзового ГРМ в части ресурса - тут не проявляются.
Для четырёхтактного варианта - пока простую кинематику ГРМ не придумал.
Но заманчиво выглядит гидроуправление гильзами - медленное вращение их от героторного гидродвигателя, а продольное перемещение - подачей масла в под/над поршневую камеру, со сливным каналом в конце хода - что бы обеспечить плавный подход к конечной точке.
К стальной/чугунной гильзе прикрепить хвостовик, и за него уже и двигать и крутить.
Таки чем гидропривод гильз увеличит масложор? Все, что из зазоров вытечёт - попадёт в картер и обратно в маслобак, имхо.
А утечки из подпоршнеаой камеры - используются для смазки гильзы. Ну и колечко уплотнительное между подпоршневой камерой и остальной частью цилиндра можно, что бы этих утечек было поменее.
Ещё один вариант для 2Т (кажется более проработанным), эксцентрик крутится со скоростью коленвала, и отверстие в подвижной гильзе для свечи смещается мало. Выпуск на такте сжатия - закрывается раньше впуска, т.е. можно наддуть. (15 градусов смещение фаз на анимашке).
Последнее редактирование:
- Откуда
- Волгоград
А в те времена была скоростная киносъёмка рабочего процесса в цилиндре? Или они так, "глаз пристрелямши"? Законы газодинамики ещё ни кто не отменял, при увеличении давления сжатия происходит увеличение вязкости газа и вихревое движение гасится. В 30-х Риккардо тоже ошибался. Первичные вихри генерируются в период впуска за счёт винтовых каналов и зазора между клапаном и седлом. Вторичный вихрь генерируется при подходе поршня к ВМТ за счёт вытеснителя на поршне. При открытых камерах сгорания генерируется слабое вихревое движение при ходе расширения. Вот именно по этой причине сейчас опять стали проявлять интерес к разделённым камерам сгорания. Они, естественно, имеют недостатки в виде повышенных поверхностей теплообмена, но при истечении горящей смеси в основную камеру обеспечивают активное перемешивание в цилиндре. Такие камеры также нужно понимать где применять. Для легковушек, так себе, а вот для двигателей работающих на смесях, близких к стехиометрии, вполне себе нормальное решение. Просто нужно понимать что ты делаешь, а не пытаться "осчастливить" всё человечество.
За наличие скоростной киносъемки у Рикардо - ничего не скажу, но аналогичный метод закрутки от тангенцеального входа - широко применяется в современных дизелях с неразделенной камерой сгорания в поршне. Не работал бы - не делали бы, наверное?
Я не говорю, что L-камера - абсолютное зло из-за большей поверхности. Есть и плюсы, наверное. И уже точно принципиально она работоспособна.
Но и плоская шайбообразная камера - тоже нормально работает, и у неё при этом меньшая поверхность - а значит и меньший тепловой поток в систему охлаждения, так?
И можно использовать готовые поршни, без хитрых вытеснителей, что тоже плюс в данном случае.
Что думаете про схему из предыдущего поста, с золотниковый гильзой на выпуске, с двумя рабочими торцами? Кажется весьма интересной для двухтактного ПДП, и даже достойной патентования 🙂 уплотнение - выборкой теплового зазор а при нагреве гильзы до рабочей температуры, как и в двухтактниках Рикардо.
- Откуда
- Волгоград
В дизелях, вот именно. Посмотрите на коэффициент избытка воздуха в дизеле с неразделённой камерой сгорания и сравните с коэффициентом избытка воздуха в авиационной бензинке, ощутите разницу. Вот мне интересно, почему электриков так тянет изобретать поршневые моторы? Думаете в ДВС всё так просто?
С этого и нужно начинать. Хотите патентоваться, да на здоровье, деньги ваши. Патентовать можно любую лабуду, главное грамотно написать формулу изобретения. Тем более, процентов 95 всех патентов просто информационный мусор годный лишь для того чтобы бумагу, с этими патентами, сразу отправлять в шредер.
Я понял, у вас это просто развлечение.
А почему бы не рассмотреть 2Т дизель тогда с такой камерой? И я не электрик)
Да и нового пока ничего не придумал, разве что такой гильзы ещё не было, а всё остальное - уже встречалось ранее, по отдельности.
Не, я уже наигрался в патентование) бесполезная трата денег - поверенному заплати, пошлину заплати... А выхлоп - ноль . Но есть вариант с бесплатным, без пошлин, если сразу включать в условие что "готов на отчуждение прав на общепринятых условиях", или что-то в этом духе. Денег не поднимаешь, но ЧСВ потешить можно)
Вопрос к Вам был с технической стороны - какие вы видите проблемы с такой золотниковой гильзой для ПДП схемы?
Её можно использовать и в 2Т варианте для выпуска, и в 4Т варианте с общим каналом для впуска и выпуска.
Последнее редактирование:
- Откуда
- Волгоград
Вам лучше по этому вопросу связаться с Седуновым Игорем Петровичем в Питере. Он этим занимался.
Я так понимаю, Игорь Петрович тут значится как @RVD, вот только не появлялся на форуме уже давно... Если есть его другие контакты - можно в личку?
- Откуда
- Волгоград
Да
