Двухтактный ПДП с газораспределением через поршни

[Kazakov]

Да... Решил тут "накинуть на вентилятор"... В своё время моделил 14 цилиндровый аксиал с угловым выравниванием шайбы при помощи роликов... Шайбу замоделил, а всё остальное забросил

Шаровые шарниры можно использовать стандартные ШС. Пять цилиндров, чтобы избежать резонанса и т.п. Обычные тарельчатые клапана в головке цилиндра, тогда остаётся главное достоинство аксиальных - малые поперечные габариты, так как впуск выпуск с торца. Система охлаждения возможна и воздушная, но наверное лучше малый круглый радиатор в лобовой части - будет компактней, легче.

 

[BaD]

Так опять кольца в окнах. Вот неплохая, на мой взгляд, конструкция. Только не с угловым каналом, а с радиальным сквозным. Внутри всасывающие золотники, снаружи выхлопные. Доп инфа Противозаклинивающее устройство конусного золотникового механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания.

 

[BaD]

Шаровые шарниры можно использовать стандартные ШС.

ШС если "боком" осевую нагрузку от газовых сил не вынесут либо будут огромными. Сделать двухслойный подшипник. Внутри игольчатый на качание шатуна, снаружи ШС на позиционирование поршня.

 

[Kazakov]

ШС если "боком" осевую нагрузку от газовых сил не вынесут либо будут огромными. Сделать двухслойный подшипник. Внутри игольчатый на качание шатуна, снаружи ШС на позиционирование поршня.

ШС располагать как он предназначен, ось шарнира поперек оси цилиндра, тогда нагрузки не страшны. Отдельный вопрос как смазывать?

 

[BaD]

Отдельный вопрос как смазывать?

Так в том и дело, что разбрызгиванием ШС под нагрузкой не смажешь. По этому двухслойку и предложил.

 

[Stak]

Так опять кольца в окнах.

Колец в окнах там нет, посмотрите внимательнее.

Шаровые шарниры можно использовать стандартные ШС.

стандартные - на потянут. И вообще, лучше бы без ШС.
То, что схема с карданом позволяет реализовать максимум 4 цилиндра - не проблема, по прикидками по мощности выходит около 200 сил в размерности 100/75х2- этого вполне достаточно для двигателя малой авиации.

 

[BaD]

посмотрите внимательнее

На картинке позиция 2 и крайняя правая. В окнах гильзы черные полоски это не кольца?

 

[Kazakov]

Наверное, чтобы было надёжно, лучше избежать игольчатых подшипников в шатунах, и конических подшипников в валу. Смазку сделать через вал, первоначально смазывать косой кривошип (не знаю как называется), потом шс шатуна.

 

[Stak]

На картинке позиция 2 и крайняя правая. В окнах гильзы черные полоски это не кольца?

тут показано совмещение окон в гильзе с портами на неподвижной части цилиндра. Впуск, и выпуск - через разные порты.
тут наглядно :

Кольца, при этом, границы окон в гильзе никогда не пересекают, а в том варианте, что я нарисовал - вообще работают только по неподвижной синей гильзе.

Это, кстати, скорее минус - т.к. оставляет коррозионный износ в месте остановки поршневого кольца. С подвижной гильзой - этого эффекта нет.
Но, с другой стороны , упрощает конструкцию. А неподвижные гильзы в этом случае всё равно съёмные, и заменить их при достижении критического износа не проблема.


Кстати, никто не знает, почему сухие гильзы не сажают в блок на термопасту (их дофига всяких уже понапридумывали)? Температуры вполне позволяют, имхо...

 

[Stak]

Наверное, чтобы было надёжно, лучше избежать игольчатых подшипников в шатунах, и конических подшипников в валу. Смазку сделать через вал, первоначально смазывать косой кривошип (не знаю как называется), потом шс шатуна.

У Камазовского П-4, как я понял, вообще были вполне традиционные подшипники скольжения.
Но для малой серии, кажется, проще на подшипниках качения. Карданная схема это вполне позволяет, имхо.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Клиновая камера - это в принципе не очень хорошо, т.к. растёт поверхность теплообмена

Да растёт. Если делаете автомобильный двигатель то такое решение однозначно не пойдёт. Но вы ведь "водите хороводы вокруг авиадвигателя", а там совсем другие требования. Вам нужно обеспечить быстрое сгорание богатой смеси за возможно короткий промежуток времени, а не растягивать его до момента открытия выпускных органов и дожигать смесь в выпускной трубе. Не забывайте, двигатели легковушек работают на частичных режимах, условия сгорания в их цилиндрах в корне отличаются от таковых у авиамоторов. Термодинамика вещь замечательная, но в авиамоторах основную партию играет химия горения, а она с термодинамическими выкладками дружит не очень. Поймите, универсальных рабочих процессов и универсальных моторов в природе не существует.

 

[BaD]

Кольца, при этом, границы окон в гильзе никогда не пересекают

Таймкод 2:06, я вижу 2 маслосъемных и 3 компрессионных кольца на неподвижном поршне, которые проходят через окна гильзы. Наверное разницы нет через кольца подвижного или неподвижного поршня утекать газам. Однако золотники луЧЧи, больше шансов масло поймать.

 

[Stak]

Таймкод 2:06, я вижу 2 маслосъемных и 3 компрессионных кольца на неподвижном поршне, которые проходят через окна гильзы. Наверное разницы нет через кольца подвижного или неподвижного поршня утекать газам. Однако золотники луЧЧи, больше шансов масло поймать.

Это не неподвижный поршень, а головка цилиндра. И разница есть - гильза относительно этих колец движется медленно, и смазки там побольше, чем в паре поршневое кольцо - гильза цилиндра.
Что касается золотниковывых ГРМ - нет по ним в истории примеров реализации с высоким ресурсом. С гильзовым - такие есть.
Окон в гильзе можно почти избежать при такой схеме, см картинку ниже - окна только под карманы со свечами.

Вам нужно обеспечить быстрое сгорание богатой смеси за возможно короткий промежуток времени, а не растягивать его до момента открытия выпускных органов и дожигать смесь в выпускной трубе. Не забывайте, двигатели легковушек работают на частичных режимах, условия сгорания в их цилиндрах в корне отличаются от таковых у авиамоторов

Так вроде гильзовый ГРМ этому способствует, из - за хорошей турболизации?
А меньшая теплотдача в стенки - это всегда хорошо.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Так вроде гильзовый ГРМ этому способствует, из - за хорошей турболизации?

В какой момент?