Двухтактный ПДП с газораспределением через поршни

[Kazakov]

Симпатично, но сложно.
Как быть с охлаждением? Через двойной масляный зазор? Для авиации не пройдет, наверное.
В такой схеме хорошо поместятся простые тарельчатые клапана. Но в этих схемах теряется компактность. Все таки аксиальный с газораспределением через торец компактней, это важно, например в двух моторных схемах.

Шаровые шарниры можно использовать стандартные ШС. Пять цилиндров, чтобы избежать резонанса и т.п. Обычные тарельчатые клапана в головке цилиндра, тогда остаётся главное достоинство аксиальных - малые поперечные габариты, так как впуск выпуск с торца. Система охлаждения возможна и воздушная, но наверное лучше малый круглый радиатор в лобовой части - будет компактней, легче.

 

[Stak]

Симпатично, но сложно.
Как быть с охлаждением? Через двойной масляный зазор? Для авиации не пройдет, наверное.
В такой схеме хорошо поместятся простые тарельчатые клапана. Но в этих схемах теряется компактность. Все таки аксиальный с газораспределением через торец компактней, это важно, например в двух моторных схемах.

Гильза (красная) в цилиндре (синем) работает по тонком слою масла, что обеспечивает хороший теплоотвод. А за счёт того, что она двигается - теплоотдача от самых нагретых её участков ещё и распределяется немного по длине цилиндра. Бонусом от того, что гильза постоянно движется - идёт снижение мех. потерь на поршневых кольцах, и износа поршневой группы.
Это хорошо работало в британских авиационных двигателях, и воздушного, и водяного охлаждения. Несколько десятков тысяч было построено воздушников с гильзовым ГРМ. Все отличие - что гильза была одна, и с окнами.

По части привода гильз, да хотелось бы попроще, конечно. Но пока лучше ничего не придумалось...

 

[Stak]

Такая ещё есть идея, кулачек чечевицеобразный, толкатель роликовый, кулачковый вал общий на 4 гильзы (на 2 соседних цилиндра) , качание от экцентриков на отдельных валах(на каждые две гильзы) . Замыкание силовое, гильзу пружина выталкивает наружу.


Какие недостатки видите?