Экранопланы.

[daredevil]

Что касается волн - 0,707 вряд ли прокатит. Во-первых, зависимость прибавки Cy от h/хорда нелинейна. Во-вторых, нестационарное обтекание и всё такое.

Но самая большая проблема с волнами - это что отдельные могут быть гораздо выше среднего значения. Поэтому, чтобы надёжно и экономно летать над 6-балльным волнением (а больше и не надо - с возможностями современной метеорологии), понадобится хорда свыше 100 м. Впору задуматься о гибриде экраноплана и дирижабля

И ещё понадобятся очень мощные рули для обеспечения искусственной устойчивости. Ведь при полёте поперёк волн при скорости порядка 600 км/ч (ок. 170 м/c) и длине волны 60 м период вынужденных колебаний, вызванных прохождением задней кромки вблизи гребня будет ок. 3 Гц, а при более пологой волне того меньше. Это достаточно большой период, чтобы машина отреагировала заметными колебаниями. А ведь возможен и полёт вдоль волн, когда разные участки крыла по-разному "подпёрты" экраном - и обычно несимметрично.

И стартовать такое 1000-тонное чудо должно не с воды, а с полосы. И садиться на неё же. Благо, для трансокеанских перевозок можно обойтись небольшим количеством хабов.

 

[Танков]

По какой причине нет энтузиастов желающих повторить эти экранопланы даж в уменьшенных размерах ?
Всё элементарно : Копируй , Экранируй и Планируй !
[/QUOTE]
Причина ЭЛЕМЕНТАРНАЯ : Уменьшив размер -уменьшится и мореходность( высота полета на экране ) до величены неприемлемой для сколько нибуть разумного применеия в реальных условиях .

 

[казак]

Какой смысл снова и снова обсуждать ненужность и неприемлимость на практике экраноползов ? Лучше давайте обсудим :- какая связь между хордой крыла и высотой экранного полёта , что бы понять какие параметры должен иметь экранолёт ?

 

[mz]

Какой смысл снова и снова обсуждать ненужность и неприемлимость на практике экраноползов ? Лучше давайте обсудим :- какая связь между хордой крыла и высотой экранного полёта , что бы понять какие параметры должен иметь экранолёт ?

На этой хорде и поддуве затупили реально многие конструкторы экранопланов .
Жуковский доступно разъяснил , что подъёмная сила крыла не зависит от ширины , а
определяется высотой профиля .
На Волга 2 и АМФИСТАР решили , что можно неплохо летать практически на плоском куске фанеры .

 

[mz]

Поддув тож высшая аэродинамика :
Если разгонять скорость воздуха под нижней плоскостью крыла - эт увеличит подъёмную
силу в разы ?

 

[s_smirnov]

Поддув тож высшая аэродинамика :
...

Поддув это гидростатика. Давление умноженное на площадь, в умных книжках всё давно написано и даже приведена формула. Осталось только перестать писать и прочитать.

 

[PFELIX]

Поддув это гидростатика. Давление умноженное на площадь,

У нас принято ссылки на книжки с номерами страниц в таких случаях "давать".
А давление-то откуда бы нам взять (если это -- не СВП и ДАЖЕ -- не аэролодка)?
А поле давления . . . ???
А, вот, у Иволги "давление" (при выезде на бережок, например) как подставить в простую формулу???
Или, То, что там в тот момент у неё -- ВОВСЕ и не поддув???
А, может, Вы веткой ошиблись?

 

[s_smirnov]

У нас принято ссылки на книжки с номерами страниц в таких случаях "давать".
А давление-то откуда бы нам взять (если это -- не СВП и ДАЖЕ -- не аэролодка)?
А поле давления . . . ???
А, вот, у Иволги "давление" (при выезде на бережок, например) как подставить в простую формулу???
Или, То, что там в тот момент у неё -- ВОВСЕ и не поддув???
А, может, Вы веткой ошиблись?

Читайте все умные книжки по экранопланам. Это полезно в любом случае. Как дочитаете до нужного места, сообщите. Нужное место узнаете по формуле, вот она, вторая сверху:

 

[PFELIX]

Читайте все умные книжки по экранопланам

Ну, как же, -- все . . .??? У нас так не принято.
По экранопланам я, все перечитал, -- Нет там такого.
А ф-ла . . . , -- что ф-ла? Площадь знаю, а с давлением . . . -- т.е. не поможете???
Типичный интернетописатель. Скучно, девочки . . . (с) В.П. Лапшин

 

[s_smirnov]

Ну, как же, -- все . . .??? У нас так не принято.
По экранопланам я, все перечитал, -- Нет там такого.
...

У нас, экранопланостроителей, так принято. Все, внимательно.
Давление - за винтом (соплом).

 

[PFELIX]

Давление - за винтом (соплом.

Да, как-же???
Я если слева/справа поток с той же скоростью вылетает, то что . . . Удвоенный импульс считать???

 

[daredevil]

У меня такие мысли.

1) Поддув на старте (когда задняя кромка в воде) и поддув на марше это разные вещи. На марше от него мало проку. Зато на старте его можно относительно дёшево (по массе) обеспечить коптерными ВМУ с аккумуляторами на 5 минут.

2) И тогда возникает соблазн добавить вертикальной тяги и обеспечить уже не поддув, а вертикальный или сильно укороченный взлёт. В пользу экраноплана то, что не нужен избыток тяги: при отказе шлёпаться не высоко.

 

[казак]

А у меня такие :- Поддув - это добавка динамического давления на площадь соприкосновения при добавке энергии .. Увеличение Re при этом ухудшает К , но кратковременно при движении над твёрдой поверхностью допустимо ... Вообщем же , в контексте применительно к экранному полёту , ухудшение К делает экраноплан не эффективным..

 

[slav]

Алексеевцы считали о гребня.

Поэтому корма отвалилась , при очередном рейде ! (СМЕХ)

 

[PFELIX]

И тогда возникает соблазн добавить вертикальной тяги и обеспечить уже не поддув, а вертикальный или сильно укороченный взлёт.

Кстати, Весьма НЕ плохая идея.

 

[AT]

Поддув поддуву рознь. Вы наверно обратили внимание, что у Волги и Амфистара винты поворачиваются в вертикальной плоскости. А у Луня имеется изменяемый по направлению вектор тяги. Это как раз для управления поддувом.
На старте, когда дуют под крыло, ограниченное с боков шайбами, а сзади - задней кромкой крыла, которая или в воде, или имеет малый зазор над водой, поток от двигателя тормозится в замкнутом пространстве и создает дополнительное давление, подъемную силу. Не зря экранопланы могут без всякого шасси ездить по берегу и съезжать в воду.
А в крейсерском режиме вектор тяги поворачиваем и дуем над поверхностью крыла. В результате увеличиваем скорость потока над крылом, давление падает, подъемная сила растет. И там, и там будет польза.
Что касается полета над волной, высоту отсчитывают от невозмущенной поверхности. Высота волны ограничивается обычной высотой полета над твердой стенкой, на которую рассчитана машина. Чтобы в крыло не била. А вот подъемная сила при движении над волной поперек фронта волны будет больше, чем над невозмущенной поверхностью на той же высоте. Из-за нелинейности зависимости Су от высоты. Но это для большой скорости и относительно короткой волны, характерной для Каспийского моря. И других закрытых водоемов.

 

[KAA]

Не зря экранопланы могут без всякого шасси ездить по берегу и съезжать в воду.

? У "Орлёнка", для этого колёсное шасси, а как ездят прочие-не знаю.

 

[PFELIX]

На старте, когда дуют под крыло, ограниченное с боков шайбами, а сзади - задней кромкой крыла, которая или в воде, или имеет малый зазор над водой,

Всё это -- не более, чем теоретические побасенки.
Чтоб хорошо надуть подушку от винта, -- достаточно напротив 70% по размаху лопасти иметь воздухозаборник сечением 5% от ометаемой площади винта. Остальное пространство перед крылом плотно "зашить".
А то, что имеется по факту -- не более чем эффект, эффективность которого -- пшик.
Кроме того, также имеются и "некрасивые стороны момента", в частности, -- выдувание в воде ям, которые на старте весьма ощутимо вредят.

 

[шкипер]

Или заняв подушку у свп:

 

[PFELIX]

Так это оно и есть.