Экранопланы.

[Денис]

Это узкоспециализированный вид транспорта, это и не самолёт, и не корабль?! Движение строго по руслу рек летом и зимой. Проектанты и производители рассчитывают возить груза и пассажиров, что из этого получится время покажет?! 🤔☝️

И на кой же тогда это?

 

[дима043]

У водного транспорта есть устоявшиеся правила движения по водным путям. По ориентации маршрута: Есть речные створы судового хода, бакены обозначающие фарватер движения судов, карты.

А как обозначать маршрут экраноплана, как он должен двигаться низко или высоко лететь и нужен ли ему фарватер, ведь водное судно и экраноплан, это разные виды транспортных средств и оба должны двигаться по реке. Единственно, что их роднит это вода, они оба могут базироваться на воде.

В Российском Минтрансе и в Речном флоте похоже в этом ещё не разбирались?!

И тут тоже есть проблема. Не только российская. Глобальная. Система контроля движения водного транспорта и время реагирования этой системы не предназначены для управления движением "снарядов" со скоростями 350 км/ч. Особенно в дождь, туман или ночное время по извилистой реке. Столкновения с препятствиями на реках будут обязательно. Это на реках. В морях и крупных озерах проблема это волны и штормы. Взлет и посадка сильно зависит от высоты волны да и экранный эффект тоже.
Далее -
Самолет после набора высоты попадает в пространство с меньшей плотностью воздуха и при той же самой приборной скорости фактически летит быстрее.
Так же экраноплан вынужден следовать всем изгибам реки а не лететь напрямую как самолет.
Так же испуганные водные птицы оказываются на пути низколетящего аппарата.

 

[KAA]

Я правильно понимаю что этот Орион на тех же двигателях что у Ан-24 везет 30 человек со скоростью 350 км/ч ?

Видимо заклинания про экранный эффект не дали ожидаемого прироста аэродинамического качества!😉 Изначально там были 2 мотора М-601, потом добавили ещё 1, теперь решили достичь желаемого грубой силой.😢

 

[Авиационный инженер]

В 90 годы в КБ Антонова (Киев) испытывалась модель экраноплана в аэротрубе. Было достигнуто аэродинамическое качество примерно до 40. По этому проекту был построен 1 местный экраноплан в Икутске на авиазаводе, но неудачно. Так что главное приемущество экраноплана в сравнении с самолетом это аэродинамическое качество при правильном проектировании.

 

[Денис]

В 90 годы в КБ Антонова (Киев) испытывалась модель экраноплана в аэротрубе. Было достигнуто аэродинамическое качество примерно до 40. По этому проекту был построен 1 местный экраноплан в Икутске на авиазаводе, но неудачно. Так что главное приемущество экраноплана в сравнении с самолетом это аэродинамическое качество при правильном проектировании.

Это единственное преимущество меркнет перед кучей недостатков.

 

[Vladimir1950]

Экраноплан конечно интересен, но наверно на море. На реках, особенно извилистых, вообще не представляю как организовать безаварийное движение. Куча аварий с телами обеспечена.

 

[KAA]

В 90 годы в КБ Антонова (Киев) испытывалась модель экраноплана в аэротрубе. Было достигнуто аэродинамическое качество примерно до 40. По этому проекту был построен 1 местный экраноплан в Икутске на авиазаводе, но неудачно. Так что главное приемущество экраноплана в сравнении с самолетом это аэродинамическое качество при правильном проектировании.

Не знаю, какой аппарат тогда был спроектирован, наверное в традициях большинства машин ОКБ Антонова, т.е. с исходным хорошим аэродинамическим качеством. Но беспочвенны надежды, что иные безобразные сооружения обретут его чудесным образом вблизи поверхности.
Тут вот наглядно про экранный эффект, аэродинамическое качество, и качество изготовления.

 

[Денис]

Экраноплан конечно интересен, но наверно на море. На реках, особенно извилистых, вообще не представляю как организовать безаварийное движение. Куча аварий с телами обеспечена.

На море тоже неинтересен.

 

[дима043]

В 90 годы в КБ Антонова (Киев) испытывалась модель экраноплана в аэротрубе. Было достигнуто аэродинамическое качество примерно до 40. По этому проекту был построен 1 местный экраноплан в Икутске на авиазаводе, но неудачно. Так что главное приемущество экраноплана в сравнении с самолетом это аэродинамическое качество при правильном проектировании.

Тут еще надо учесть условия моделирования. Высота полета над экраном и качество самого экрана. Одно дело лететь почти касаясь идеального недеформируемого "зеркала" а другое над реальной водой с волнами иногда касаясь их гребней и деформируя поверхность воды давлением до образования видимого "кильватерного следа" за кормой. Кроме того на экран надо как то выйти для чего нужен избыток тяги а потом дополнительные двигатели просто висят мертвым грузом.

 

[Авиационный инженер]

Еще раз о экранопланах и аэролодках. В настоящее время достаточно популярно такое устройство как аэролодка. Аэролодка имеет корпус из надувных элементов, закрытую кабину, автодвигатель с редуктором мощностью более 200 л. с. и воздушным винтом с ограждением, для управления имеются воздушные рули. Днище имеет специальное защитное покрытие для эксплуатации по неровным поверхностям и по льду и снегу зимой. Вместимость от 4 чел. и более. В комплект лодки входит прицеп, на котором лодка перемещается за авто. При эксплуатации владелец приезжает на водоем, спускает лодку на воду и плавает несколько часов или дней, затем грузит лодку на прицеп и едет домой. В Иркутске есть магазин где аэролодки есть в свободной продаже. Правда есть и трагический случай эксплуатации, недавно в мае на Байкале на аэролодке находилось 18 человек, лодка предположительно перевернулась, 5 человек погибли включая водителя.
Предложение касается создание на базе экраноплана Скат типа аэролодки на 2-6 человек, с регистрацией в ГИМС, двигатель аналогичный как на аэролодках, крылья складные, перевозится на прицепе за автомобилем. Владелец приезжает на водоем, спускает аппарат на воду, летит на 50, 100 и более км режиме экрана, затем возвращается, грузит аппарат на прицеп и едет домой.
Подобный аппарат вроде выпускается в США, называется Айкон 5, но представляет собой 2 местный гидросамолет со складным крылом, двигатель Ротакс 912, который перевозится на прицепе за автомобилем.

 

[Танков]

Аэролодки -прогматично , так как дешевле и в разы БЕЗОПАСНЕЕ .... менее требовательны к обслуживанию и особенно кусловиям хранения ........чем экраноплан . Менее требовательны к водителю ( совсем не ЛЕТЧИКИ) И аэролодки имеют огромное преимущество -используются в различных ПРАКТИЧЕСКИХ ( выгодных🤑) целях ,а не для развлечения , самоутверждения . Нередко именно с комерческой целлью ( в деньгах или пользе для зарабатывания ЭТИХ денег ) . как правило по " партизански " или полулегально .....

Экранопланы , ТАКИЕ же задачи ,конечно могут выполнять ,но!!! дороже , рискованнее , несравненно сложнее организационно ........ Так что НЕТ разумной причины иметь экраноплан вместо банального аэроглиссера . Которые уже и по скорости непринципиально "недогоняют " экранопланы ( подобной размерности )
Экранопланы у нас не имеют ,массового круга потребителей ,нет потребности у людей в экранопланах .Потому и нет производителей , только энтузиасты ,самодельщики единичные люди и единичные экземпляры .

Тем более что аэроглиссера имеют линейку от 2х местных до десятков человек .
А Экраноплан ,становится "вкусным" только имея размерности 4-6 человек ( что обусловлено тем что высота полета на экране становится практически приемлемой ТОЛЬКО при достаточно больших размерностях . Кому и ЗАЧЕМ ????нужен легкий маленький экранопланчик , летящий на экране ТОЛЬКО над гладким как зеркало водоемом 🤨 ( Зима полностью исключается )
Таким образом экранопланы НИ ПО КАКИМ причинам не соперники аэроглиссерам и надеяться ,ожидать БУМА -даже нестоит надеяться . А "СВОЕЙ НИШИ " использования просто НЕТ .

 

[PFELIX]

Всё почти так. Аэролодки, вот, только -- сильно прожорливы.

 

[казак]

Таким образом экранопланы НИ ПО КАКИМ причинам не соперники аэроглиссерам и надеяться ,ожидать БУМА -даже нестоит надеяться . А "СВОЕЙ НИШИ " использования просто НЕТ .

Игорёк , скажи как лёДчик лёДчику : не свербит в заднице и неохота полетать , хотя бы низенько-низенько ? Официальные полёты Росавиация практически зарубила для большинства желающих из-за "зарегулирования " процесса сертификации и по стоимости , что существенно для пенсионЭров.. В начале 2000-х процесс "летания "по желанию расцветал , организована была ниша СЛА с возможностью сертификации ЕЭВС, выездные комиссии по регионам недорого проводили сертификацию и народ воспрял! Плодились фирмочки , "пылилась" работа по АХР. и вот приехали : -

• По данным на 2018 год, стоимость получения СЛГ для лёгкого самолёта с поршневыми двигателями могла составлять от 28 000 рублей. saon.ru
• В 2024 году упоминалась годовая стоимость СЛГ для сверхлёгких воздушных судов — около 50 тысяч рублей. ofsla.ru
• В 2013 году в форуме упоминалась сумма от 80 до 250 тысяч рублей за помощь в получении СЛГ для воздушного судна серийного и мелкосерийного производства, зарегистрированного как ЕЭВС (единичный экземпляр воздушного судна). Сертификация ЕЭВС теперь выливается в проблему , которая по плечу только коммерсантам , резвившимся в этой отрасли бизнеса.. Докладываю : пока есть лазейка для желающих построить ЕЭВС и полетать хотя бы низенько -низенько не влазя в разграниченное воздушное пространство.. Слепить маленький экр , обозвать его аэроглиссером с аэродинамической разгрузкой и вперёд , на свой страх и риск покорять околоводные воздушные пространства рек , которые пока никаким экраноплавным законодательством не отрегулированы ..

 

[slav]

Слепить маленький экр , обозвать его аэроглиссером с аэродинамической разгрузкой и вперёд , на свой страх и риск покорять околоводные воздушные пространства рек , которые пока никаким экраноплавным законодательством не отрегулированы ..

Вдруг дунет ветерок , как садиться то?! 😳🙂

 

[казак]

Ветерок всегда был помошником у малой авиации , "лаптям" этого не понять..

 

[slav]

Ветерок всегда был помошником у малой авиации , "лаптям" этого не понять..

Только не у малой ,,экранизации,, , он её поглотит, волною!

 

[казак]

Настоящий самодельщик сделает маленький экр способный перепрыгивать и встречные пароходы и острова , думаю нужно будет рассчитывать безнапряжно подниматься до 100метров , иначе не стоит и затеваться..Другой вопрос насколько такие полёты будут с эффектом экрана.. Но у нас задача другая - организация незамысловатых , безопасных , любительских , ностальгических полётов , например вот на таких аппаратах ..

 

[slav]

думаю нужно будет рассчитывать безнапряжно подниматься до 100метров , иначе не стоит и затеваться..

Собьют, как пить дать🙄 .Нешто в Сибири испытывать !

 

[PFELIX]

Вдруг дунет ветерок , как садиться то?!

Есть "понятие": Устойчивость по скорости, и есть соответствующие решения.
И надо понимать, что "в железе", это же -- "не совсем аэроглиссер".

 

[slav]

Есть "понятие" устойчивость по скорости,

Имелась ввиду посадка при сильной волне !