Эксплуатация двигателей Субару

[explorer]

Всем доброго времени суток!
Уважаемые пилоты которые эксплуатируют с/у на базе двигателей субару, поделитесь пожалуйста информацией по поводу этих моторов. А точнее у кого какие были проблемы с двигателями? Какие отказы? и т.д.
Спасибо!

 

[TCH]

Уважаемые пилоты которые эксплуатируют с/у на базе двигателей субару, поделитесь пожалуйста информацией по поводу этих моторов. 

Тоже интересно! 🙂
Сильно не пинайте,но может-быть есть уже ветки?

 

[Ledchik]

Много по времени эксплуатируем ЕА71. Из проблем были только проблемы с родными карбами. Меняли на жигулевские проблемы уходили

 

[Ильич]

  А какие проблемы были с карбами ?  Какие ставили жигулёвские? Мы с 97г летаем и нет проблем. Коечно были на карбе доработки. 

 

[nikolaq]

подскажите ,кто пробовал увеличивать мощность EA 71если ни секрет поделитесь

 

[Б.Сергей]

На 5-ти или 6-ти наших самолётах стоят EA71 и EA81.
Основная проблема - охлаждение, система должна работать под избыточным давлением!!!!
Карбюратор менять однозначно, правда приходится переваривать впускной коллектор, но и тяга растет со 155 кг до 205. На одном моторе мы проверяли делали свой самодельный инжектор - тяга 216 кг, всё при 5000-5100 об/мин, винт киевпроп 1,8 м.

 

[Александр Павленок]

Доброго времени суток.
Какие редуктора на Субариках применяете?

 

[nikolaq]

какой карбюратор ставили, винт 180см тяга 155 кг ,конечно мало для такого движка

 

[Б.Сергей]

Жигулёвские от 2107 и 2121.

 

[Kolb70]

На 5-ти или 6-ти наших самолётах стоят EA71 и EA81.
Основная проблема - охлаждение, система должна работать под избыточным давлением!!!!
Карбюратор менять однозначно, правда приходится переваривать впускной коллектор, но и тяга растет со 155 кг до 205. На одном моторе мы проверяли делали свой самодельный инжектор - тяга 216 кг, всё при 5000-5100 об/мин, винт киевпроп 1,8 м.

Трудно поверить, что замена родного карбюратора на жигулевский увелисивает тягу на почти 35%...Похоже на рассказы рыбаков. 😉

 

[Б.Сергей]

Странный подход, с ходу обвинять во лжи. Вы сами то хоть один мотор доводили?
У нас результаты совпали с точностью до 2 кг на 3-х моторах ЕА81.

 

[Ledchik]

Я довел с нуля  до нормального состояния и пригодности эксплуатации  три мотора Субару ЕА71 и один ЕА81. Так вот тяга на 71 с винтми 1750 всегда была в районе 170-180кг. с винтом 1860 удалось получить 205 на статике но в полете я особой разницы не почуствовал. Причем тяга была одинаковая что с родным карбом, что после перестановки на жигулевский. Из-за заены карбюратора (ставил от 2105 и 2107) тяга не менялась. Да и почему она доожна была измениться ? да еще и на такие величины.
А у рродных карбов были проблемы по ваккумным системам.

 

[Ledchik]

К стати делали инжектор моновпрыск на 71 но стало почемуто хуже.

 

[bfl]

Мои товарищ,довольно опытный в подобных делах, тоже как то  попробовал инжекторный вариант Субару.Всё было отлично настроено.Аппарат летал  и двигатель работал великолепно. Но никакой прибавки мощи и тяги это не дало. :-/

 

[Victor07]

Вопрос к знатокам по ЕА-71 - какой режим по оборотам предпочтителен для двигателя в горизонте на дельте без ущерба для ресурса, т.е. до каких пор затяжелять винт. С уважением. :-?

 

[nikolaq]

на стопе 4,5 в горизонте около 4 запредельная 5,5 это перебор

 

[Victor07]

Вопрос к bfl - на вашей фотографии в месте соединения трубок суфлирования стоит что-то типа маленького воздушного фильтра, для чего это и где купить такой? С уважением.

 

[bfl]

Это сапун,с выходом в атмосферу.Такие фильтры на любом авторынке.

 

[георгиевич]

nikolag   см личку

 

[[=Djeki =]]

Здравствуйте. Я сильно извиняюсь если повторю вопрос раннее заданый кемнибудь. Прошу Субароведов дать совет - какую редукцию лучше применить на ДВС 105л/с с винтом 175, чтобы получить оплимальную тягу при 2800 об/мин, чем предпологаю снизить расход горючки и оптимизировать работу движка на автожире.(А может формула для расчета какая есть?)
Спасибо за любой ответ!! 🙂