Ищу партнеров для производства SLSA сертифицированного комплекта в США
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
Самолет на солнечных батарейках это инетерсно, 4-местник тоже, но вроде как речь щла про ЛСА и задача стоЯла не дилерство.
А в пример приведены компании которые хорошо вложилдись в свои разработки и продвигаются на рынке.
Давайте все-таки про рынок амфибий закончим. Я так и не понял что нужно на этом рынке. Мы модем представить разные продукты. Вопрос - что будет пользоваться спросом. А почему не рассматривается просто ЛСА на поплавках? Такой самолет как А-22 отлично встает на поплавки. Дело в том что у него хорошая избыточная площадь крыла, что обеспечивате высокую грузоподьемность. Проблема многих поплавковых самолетов - то что они переделаны из сухопутных, и когда вешают поплавки - от 70 до 100кг прибавляется и самолет становится коровой. У него не хватает оперения, вниз смещается фокус, он становится неустойчивым в болтанку и строгим на посадке, из-за малого обьема попалвков. Мы изначально проектируем самолеты под поплавки - на суше они у нас получаются 3-хместными а на воде 2-местными с хорошим грузом. Ведь лететь на рыбалку нужно с о снаряжением и топливом.
Поэтому сразу закладываем увеличнный запас водоизмещения и болшую площадь крылда и оперения. Грузоподьемность получается до 350кг.
Думаю, такой самолет будет востребован и в США, посколку он прост в пилотировании и практичен.
Многие боятся летать с воды, потому что им нарассказывали ужастиков - поплавки опасны, не дай бог со скольжением сесть или отскочить! Да на цесснах с большой нагрузкой на крыло и посадочными сокростями это все опасно, а на наших самолетах с посадочной 60км/ч ошибки прощабются любые.
Вода до 60 км\ч мягкая, а потом начинает твердеть и к 90 превращается в бетон.
А в пример приведены компании которые хорошо вложилдись в свои разработки и продвигаются на рынке.
Давайте все-таки про рынок амфибий закончим. Я так и не понял что нужно на этом рынке. Мы модем представить разные продукты. Вопрос - что будет пользоваться спросом. А почему не рассматривается просто ЛСА на поплавках? Такой самолет как А-22 отлично встает на поплавки. Дело в том что у него хорошая избыточная площадь крыла, что обеспечивате высокую грузоподьемность. Проблема многих поплавковых самолетов - то что они переделаны из сухопутных, и когда вешают поплавки - от 70 до 100кг прибавляется и самолет становится коровой. У него не хватает оперения, вниз смещается фокус, он становится неустойчивым в болтанку и строгим на посадке, из-за малого обьема попалвков. Мы изначально проектируем самолеты под поплавки - на суше они у нас получаются 3-хместными а на воде 2-местными с хорошим грузом. Ведь лететь на рыбалку нужно с о снаряжением и топливом.
Поэтому сразу закладываем увеличнный запас водоизмещения и болшую площадь крылда и оперения. Грузоподьемность получается до 350кг.
Думаю, такой самолет будет востребован и в США, посколку он прост в пилотировании и практичен.
Многие боятся летать с воды, потому что им нарассказывали ужастиков - поплавки опасны, не дай бог со скольжением сесть или отскочить! Да на цесснах с большой нагрузкой на крыло и посадочными сокростями это все опасно, а на наших самолетах с посадочной 60км/ч ошибки прощабются любые.
Вода до 60 км\ч мягкая, а потом начинает твердеть и к 90 превращается в бетон.
Вложения
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Мне такой подход импонирует.Хватит расслабляццо! Может "культурная"нация нас чему-то научит 😛
Борис, абсолютно правильно. Теоретически 🙂 Из многих, кого знаю, ответ на эти "притязания" один: "Сам дурак..." И именно этот ответ, удерживает нас в полу погружённом состоянии. И они сами по себе остаются. В поисках чего либо свежего. А мы сами по себе в ожидании, что прорвёмся. Так и живём, каждый на своей половинке шарика. Да и мало мы пересекаемся фейс ту фейс. Что бы найти возможности жить дружно и продуктивно. В основе всё та же ментальность: "мы рождены что бы сказку сделать былью". Конечно, некоторые, поняв что то важное, уже вышли и работают. А большинство в режиме - вы у нас ещё попляшите. Нашего (польского) поликарбоната на каждого вашего, по три листа ;D
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
А помимо собственных домыслов,у этого умника, есть данные измерения температуры втулки в полёте?
Такому вот специалисту, когда-то А.Н.Туполев сказал:
"Полковник, когда у вас на ж..пе вырастет 3-й глаз, я вам обзор вниз обеспечу!" (из. мемуаров Л.Кербера) ;D
Этот умник и пишет нормы у них ;D Он инспектор. Теоретически так оно и есть, редуктор через вал передаёт температуру на ступицу, ну и дальше. Выключили мотор, на улице, к примеру в Австралии, плюс 40, и комель лопасти прогрелся. Степень прогрева - вопрос для обсуждения,. 🙂 Но, всё же может? Может. Смола, отвердитель должны соответствовать. И лопасть должна выдерживать заданные нагрузки.
Вложения
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Вас интересует сколько у них заначено? меня - не очень. Без даже подхода к таким вопросам - мой летный директор сразу сказал - "сколько бы такой самолет ни стОил - его надо иметь и немедленно".
🙁 😱 🙁
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Любой проект достойный внимания - я буду приводить в пример. Так или иначе - весь маркетинг делается на уже существующих кейсах. Совершенно новое что то очень сложно найти. И если возможно - то только случайно. Теперь о поплавках и SLSA . Я много много раз пытался подвести нашу уважаемую аудиторию к стандартам. Мне не сложно - и я повторюсь. SLSA - это летательный аппарат "заводского" изготовления. Он имеет весовые, конструктивные , технологические и маркетинговые ограничения. Бывает двух типов : land (тип первый с неубирающимися шасси) и sea (тип второй - водно-сухопутный - где разрешены убирающиеся колесики) Во второй группе (водной) безудержно лидирует iCon. Как я и говорил до сих пор - повторюсь еще раз - любой аппарат подобной конфигурации гарантирован успех на рынке. Ввиду того что спрос на него большой. Теперь о модификации таких игрушек. Поплавки - если они есть - должны иметь и шасси тоже. Просто летающая лодка - много головной боли. Варианты с заменяемыми колесами - можно рассматривать но лучше сразу иметь убирающиеся колеса. Главная задача таких самолетов - быть черезвычайно безопасными. Расчитанными на дураков. Желательно дешевыми. Но это не обязательно. Это можете рассматривать как тех задание. Если у кого то есть уже готовый прототип - милости прошу. Если нет - покажите что есть. Скажиет что надо и сколько времени займет. Мы рассмотрим. Действительно дилерство нас не интересует. Нас интересует программа. Весь цикл так сказать включая подготовку разработку внедрение проверки сертифицирование вывод на рынок и тех обслуживание пост продаж. Это то что нас интересусет в программе SLSA. Если кого то очень волнует что это за стандарты такие и что они дают повторюсь:
Программа SLSA позволяет непрофессиональным летчикам (чайникам) летать в безлюдных зонах на своих самолетах в одиночку (или вдвоем) по водительскому удостоверению. Самолеты квалифицированные под эту программу позволяют зарабатывать еще и деньги - буксируя планеры, производя обучение, поиск рыб/зверей за деньги, организовывая спасательные миссии , наблюдения и сопровождения сверху и так далее - способов заработать на этих самолетах много. Но главный - это обучение тех самых чайников которым можно будет потом летать по удостоверению.
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Когда то на заре бурного развития IT программирования - мы тоже корпели над ТЗ , согласовывали, координировали - на самом деле только потому что понятия не имели что от нас хотят. Тянули время. Для иллюстрации - давайте поделюсь картинкой очень хорошо описывающей "наши" айтишные проблемы. Попробуйте провести аналогию с таким подходом в Авиации. Конечно это будет очень страшно - но все равно смешно.
Для полного эффекта хотелось бы еще и перевести все пояснения - но я думаю что все всё поймут итак.
Вложения
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Теперь все по другому. Мы сначала делаем - а потом думаем и смотрим - что же получилось и как с этим со всем жить дальше. То есть сначала мы имеем команду - которая точно знает что начинать придется с последней картинки. А потом выращивать дерево.
:-? :-? :-?
:-? :-? :-?
FlyingBasil
Я люблю самолеты!
Если вам так нужен такой самолёт уже бы купили Alpha Electro (ибо он летает хотя бы), контакты американского дилера надо?)
А он на выставке был.
- Откуда
- США, Северная Каролина
Опять звиздеж, причем полный. Лицензия пилота обязательно нужна. А про безлюдные зоны это вообще шедевр. Для SLSA самолетов нет ограничений по полетам. Читайте FARы, прежде, чем других учить.
И это звиздеж. Планера с помощью LSA в США буксировать не разрешается.
Вы абсолютно не в теме, а пытаетесь других образовывать.
- Откуда
- США, Северная Каролина
О, я смотрю и пост ваш пропал. Это хорошо, никто эту ерунду не прочитает.
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Чесслово Коллега 5ZF мне надоело с Вами спорить - ну хоть иногда пожалуйста следите за выражениями - и подумайте сначало о себе - Замечательная рекомендация (выдается бесплатно) - никогда не обвиняйте никого и ничего Вам за это не будет. Всегда можно рассказывать что Вы то точно знаете больше - но никогда не говорите что кто то ничего не знает ... Просто как совет.
Dragonfly SLSA Aero Tow Exemption
Существуют самые различные виды FAA допусков и поправок и регулирований. Я не буду все перечислять ввиду бесполезности разговора ниочем. Рассказал самое простое определение - для самых простых людей никому ничего не доказывая - можно мне верить а можно нет. Можно просто посмотреть на тырнете условия - а их уже много раз приводил приведу еще раз :
Dragonfly SLSA Aero Tow Exemption
Существуют самые различные виды FAA допусков и поправок и регулирований. Я не буду все перечислять ввиду бесполезности разговора ниочем. Рассказал самое простое определение - для самых простых людей никому ничего не доказывая - можно мне верить а можно нет. Можно просто посмотреть на тырнете условия - а их уже много раз приводил приведу еще раз :
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Он никуда не пропал Коллега с пятеркой в имени. Просто Вы (скорее всего) изменили Ваше разрешение экрана монитора и ответ переместился просто на другую страничку. Я бы (уж поверьте мне наслово) мог бы тоже распыжиться и сказать что мол Вы -де не в теме... Но не буду - человеку свойственно ошибаться. Мало того что НЕ ошибается только ТОТ КТО НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ.
:IMHO
Да, Коллега А.Веггер, вот этот самый дедушка Эд Питман 🙂 и истязает наши неокрепшие в нормативном аспекте, души. 🙂 За пять лет я забыл всё, чему учился в институте.
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Знаю знаю - он мне о Вас поведал Коллега - очень кстати доволен Вашей работой. И не бойтесь что все забыли из школьной программы. В наших сферах деятельности (IT я имею ввиду) нам больше двух лет знаний соврешенно никак и нивкуда не понадобится - всегда надо копать все новое и новое и новое и новое - и так всю жизнь до пенсии. Так что Дедушка все правильно рулит. Ему флаг регулировщика в руки и на хайвэй (магистраль по-советски) путь указывать к звездам. 🙂
Тевтонская песня
Вир зинд геборн дас мерхен сделать былью,
Преодолеть ди шпере унд ди вайт.
Вернунфт нам дал стальные флюгельхенде,
А вместо х#рца – аузенбордмотор!
- Откуда
- США, Северная Каролина
Так вот если бы Вы сами посмотрели по этой ссылке, то обнаружили бы, что первой строчкой там стоит:
"This is a synopsis of the definition of a light sport aircraft category, the requirements to obtain a sport pilot certificate..."
Этот документ касается ОДНОГО единственного самолета а точнее он касается только буксировочного замка для него. Его пробили дельтапланеристы, чтобы у них был легальный буксировщик. Вы же в своем посте ведете речь о всем классе SLSA.
Спасибо за бесплатный совет. У меня тоже есть один для Вас - выучите сначала сами то, чему Вы пытаетесь учить здесь других и постов, похожих на мои, здесь не будет.
Вы не ошибаетесь, Вы выдаете за факт информацию, которая ничего общего с SLSA классом не имеет, вот я о чем. Ничего личного...
А.Веггер
БЛОГ Андрея Веггера: vtaircraft.com
- Откуда
- Бостон, шт. Массачусеттс
Спасибо - учел - Вы мне об этом уже пол года говорите Коллега - начиная с самой первой странички. И я ничего - спокойно себе воспринимаю Вашу безмерную огранниченность Другой бы уже давно плюнул и ... а я нет - все еще надеюсь что у Вас забреззжит немного благорассудительности и уважения... Ниcего - Вы продолжайте натыкаться на собственные грабли - я потерплю еще пол годика... Потом посмотрим мож мне и надоест.
:🙂 :🙂 :🙂
