Это единственный вопрос, который вас интересует в этой теме? Для вас есть орфографический словарь.
О-о ! Вы в очередной раз блеснули своей "компетентностью". Я не сомневаюсь, что читающие этот форум знают, что такое критический угол. А вот сможете ли вы по графику определить величину критического угла , я сильно сомневаюсь. Просто назвать цифру, слабо?А вортманские профиля от прочих отличаются тем, что у них максимальная толщина и максимальная кривизна расположена на 50% хорды. Этот явно в эту категорию не попадает. А не нравится этот профиль покажите характеристики другого, более похожего на дельтапланерный.
А за тем, чтобы показать, что я делал свои выводы не на собственных измышлениях, а на обще известных фактах.
В данном случае имеет значение не угол, на котором начинается падение Су, а угол на котором начинается срыв потока, а это градусов 15. Обратите внимание, какой плавный срыв у этого профиля с 15 до 20 . Теперь предположим, что у крыла не самая большая крутка , к примеру градусов 20. Тогда на угле атаки корневой хорды в 15 градусов , угол атаки концевой хорды будет -5 градусов. Только ответе мне на один вопрос, кто вам сказал, что срыв потока может быть только на положительных углах атаки?
А кто Вам сказал, что срыв на лопухах, происходит одновременно со срывом в корне...
Во-первых, почему кто-то должен об этом сказать? Во-вторых, представленные Вами графики не имеют отношения к срыву на отрицательных углах атаки. И наонец, хочу рассказать об одном интересном опыте, который я сделал лет 15 назад. У меня крыло Мжверик-2. Оно сильно растянуто и имеет весьма безопасные профили на больших углах атаки. Они срыва не дают, а помещают крыло во второй режим. Так вот, на разбеге я отпустил трапецию. Крыло установилось на малый угол атаки (трапеция у груди) и вошло в колебания по тангажу. Ну, колебания объяснять не надо, они неизбежны. А вот вопрос: что было источником колебаний? Ответ такой. Антипики на концах задирают заднюю кромку лопухов верх, т.е. устанавливают его под отрицательным углом атаки. И на скорости идёт срыв под лопух. Давление под ним скачком увеличивается, и крыло толчком опускает нос. Далее я отдал трапецию, лопухи поднялись, крыло приняло нормальную форму, и я взлетел.
Во-первых нет профилей, у которые не дают срыва потока, У одних профилей он возникает раньше, у других позже, У одних срыв плавный у других резкий.
А где я написал, что срыв потока на лопухах и в корне происходит одновременно?
Это не ламинарный профиль, я уже писал, чем отличается ламинарный профиль от прочих.
Видишь суслика? ...А он есть.
Латы в нижней обшивке изменяют срывные характеристики на отрицательных углах. Вот характеристики двояко-выпуклого профиля. Из-за того, что нижняя поверхность не вогнутая а выпуклая срыв происходит гораздо позже.
я хорошо знаю, что принято называть ламинарным профилем. Я спросил вас, что это за профиль.
Это от того, что вы не хотите признать, что концевые профиля, в реальном полёте, уже на отрицательных углах. Я привёл как пример тот вогнуто-выпуклый профиль который нашёл. У реальных дельтапланерных профилей критический отрицательный угол меньше. Вот , для вас специально прорисовал углы с реального фото.
Это вы не понимаете. В реальном полёте, на наивыгоднейшей скорости, лопух не создаёт подъёмной силы. А вот на скорости минимального снижения она появляется. И тогда распределение подъёмной силы близко к эллипсу. Но опять же всё зависит от величины крутки.
Я не думаю, что подобное поведение крыла следует называть голландским шагом. В данном случае наверняка идут срывы под лопух.
Сейчас многие термины поменяли своё значение. Стало модным называть явления погаными англицизмами. Из-за этого многие путаницы возникают.