А причина главная не в дёрганье, а в потере скорости, после которой крыло превращается в оглоблю, имеющую только массу, и больше никаких полезных свойств практически. Оглобля эта может вертухнуться куда угодно, особенно если ей помочь, дёрнув за трапецию.
Читайте мой пост №19. Там всё написано.
Вот этот пост? Получается разговор глухого со слепым. Какой нафиг запас центровки? Какой фокус? В момент, когда нет скорости, нет обтекания крыла и вокруг него одни турбулентные вихри!!
Я Вам сказал, что меняется не фокус, а ЦД. Почему Вы мне не возразили, а продолжаете настаивать на своём? Извольте объяснить, почему у дельтаплана фокус меняется многократно?
А может проще спросить самого Льва,последовательность действий и управляющих моментов,чего проще....и копии ломать не надо!!
Думаю достаточно каждому проанализировать свои действия на взлете--- от разбега до выхода в горизонт.. Крутизна зависит от вашего эмоцианального состояния и в принципе это можно назвать правильное выполнение горки
А давайте, каждый выложит свое мнение о том как происходит кирдык, кувырок простым доступным для понимания простым пилотам, в каких случаях и при каких обстоятельствах произойдет данное событие и что надо делать, чтобы этого не произошло(по его мнению).. Думаю может получится очень продуктивный и обстоятельный обмен мнениями, а то у многих все очень просто, читаешь,читаешь и ни че понять не можешь..Как то так
Про кирдык вроде давно консенсус есть. Насчёт кувырка пока нет этого консенсуса))
Вроде или есть...Если есть, то в какой форме и где прочитать,или самому додумывать....
Под кирдыком я подразумеваю неконтролируемый мгновенно возникающий крен, вызванный разворотом тележки и вектора тяги. Разворот, в свою очередь, может быть следствием воздействия реактивного момента, либо воздействия воздушного потока на тележку. Разворот тележки тянет за собой килевую, натягивая одно полукрыло и ослабляя другое. Смещённый под углом вектор тяги стремится развернуть крыло под углом к потоку, что приводит к несимметричному обтеканию полукрыльев и разности подъёмной силы на них. Смещённая килевая и смещённый вектор тяги действуют в сумме, сваливая крыло в резкий крен. Лечится стабилизацией телеги и мерами по компенсации реактивного момента. В полёте можно иногда спастись резким сбросом газа и отдачей ручки. Но шанс мал. Можно не успеть.
Все эти явления тёрли на форуме не один год. Если хватит терпения, почитайте это:
А где я писал, что смещается Фокус? Вы сами это придумали, себе и претензии выставляйте.
А смысл? Я уже раз объяснил. У одних память короткая, у другого в одно ухо влетело, в другое вылетело, у третьего обшивка оттопырилась.
Чтобы поверить в эту бредятину, надо совсем мозги выключить.Укр строптивого.pdf
vk.com
В №19. И в №583 участн6ик Romaluga Вас процитировал. Предыдущее ваше с ним обсуждение я не читал.
Так они у Вас и не включены.
И как прикажете это понимать?
Чтобы обзывать чей-либо научный труд бредятиной, надобно сначала аргументировано опровергнуть многие тезисы этого труда. Иначе бредятиной выглядит обзывание)
Этот "научный" труд можно рассматривать только как попытку дилетанта разобраться в причинах явлений. В учебнике по аэродинамике давно всё расписано про фокус и про то как он влияет на устойчивость.
Между 32-м и 35-м постом вы меня поняли. Куда делось понимание?
Вы общаетесь с участниками форума как преподаватель со студентами. При этом делаете много спорных, порой непонятных заявлений, объясняя их только отсылкой к неким учебникам. Во первых это совсем не вежливо, а во вторых - так делают только плохие преподаватели. Ибо хороший преподаватель заботится о том, чтобы его лекции были понятны.