Вадим, буду признателен, если на ближайших весенних проварках сможете сфотографировать потрудившийся носовой узел из толстых пластин с овалом. Ну очень интересно посмотреть состояние труб и пластин (снаружи и изнутри). Там четыре гайки открутить надо всего.
Мне тоже интересно. Сделаем.
Заранее благодарю!
Читаю ваши споры и не понимаю о чем...Вы совсем не читали пост Игорюн,а там очень доходчиво все объяснено.... Ход поперечины достигает около 200мм, боковой узел из за изменения необходимой длинны боковых тросов совершает серьезные эволюции в вертикальной плоскости,а при быстром сбросе полиспаста ,это происходит быстро и скользящее соединение в носовом узле, очень кстати... НО это на СПОРТИВНЫХ ДЕЛЬТАПЛАНАХ, а у нас...Роман!!! Триммер на поперечине я видел только у Володи на Апогее, все, у остальных движение поперечины в полете не предусмотрено... Боковой узел никаких эволюций не совершает, а консоль изгибается только до бокового узла, а за ним балка и там совершенно другие изгибы и нагрузки...ЕСЛИ у ВАС боковой узел имеет ХОРОШУЮ степень свободы, то значит у вас неправильный поперечный контур тросов,который должен быть натянут на собранном аппарате( единственное прослабление, если центральные троса имеют регулировочные отверстия, для компенсации вытяжки паруса) но это настолько незначительно... Так что я не понимаю такого ярого спора, лучше поговорить о болтающемся поперечном контуре на поперечную управляемость ...Вот как то так я думаю. С уважением Виктор!!
А зачем так высоко???!!!???
Я не могу понять для чего все это нужно!?!?!?
Нет тут никакого ярого спора. В общих чертах все всё понимают. Если про меня, то я начал размышлять про надежность носового узла после первой Адыгейской катастрофы. Хоть и считаю результаты расследования ошибочными. Но подумать иногда не мешает. Долгими зимними вечерами. Сейчас мне занятно посмотреть было бы, снаружи и изнутри, на поработавший носовой узел, состоящий из толстых пластин с овальным отверстием. На мой взгляд, это опасное решение. Так как там происходит перекос болта, который стягивает пластины. Это может привести к растяжению болта и разрушению его.
Для тех , кто обсуждает овализм отверстий это слишком сложно.
Когда наклоняешься, спина болит. Радикулит, однако.
Точно! Особенно для тех, кто занимается этим овализмом в трубах, после окончания техникума, где учили расклепывать трубки, которые все равно вываливаются, даже будучи расклепанными.
Кому нужно? Мне не нужно. Купил я его таким. Косяков много, вот потихоньку и исправляю. В том году ревизию крыла делал, что-то поправил, а по переднему узлу ничего подозрительного не заметил. Весной нужно будет еще раз повнимательней глянуть и троса подтянуть заодно. Этого раньше не делал, вот и интересуюсь. Вопрос я по теме задал, что нервничать-то?
Могу попробовать объяснить. Вы всё правильно пишите о том, что при натянутых верхних и нижних тросах, и при постоянном натяге поперечины, носовому узлу ничего не угрожает. Это наверняка прекрасно понимают участники обсуждения. Но! Очень часто возникают обстоятельства, которые многие недооценивают. А именно:
Очень правильное предложение. Большинство срачей возникают от того, что кто-либо из участников использует невежливые оценки высказываний других людей. Такие термины, как бред, чушь, глупость и т.д. Что делать в этом случае? Можно проигнорировать. Можно грубо ответить в том же духе. А можно вежливо указать или намекнуть собеседнику на его собственные посты, в которых содержатся не очень умные заявления. На мой взгляд, самый действенный третий способ реакции. Хотя правильный самый, наверное первый. Только мало кто на него способен.
Спасибо Ансер!!! четко виден поперечный контур тросов...Троса натянуты... Оригинальное штифтовое соединение нижней пластины...Все в пределах упругой деформации, раз делают, значит знают что делают...
Как Вы думаете, почему овал отверстий направлен не вдоль оси консоли, а перпендикулярно килевой трубе? Да и зачем, по Вашему, овалы вообще нужны, если троса натянуты, триммера поперечины нет?
Вы уверены, что это болт?
