Пипец. Виктор!! Не надо дергать АПУ! Если Вы их вверх задерете, и они в нормальном полете перестанут быть слегка прослаблены, а станут тянуть вверх заднюю кромку, Вы можете получить разные неприятности, о которых сказано выше.
И при чем тут АПУ? Это вроде бы ручка управления корсетом французским.
Посадочная вырастет чуток. Балансировочная может как увеличиться, так и уменьшиться слегка. От крыла зависит. Срыв раньше. Но всё это мизер, так как превышение массы незначительное. Если не крутить пилотаж и не создавать предельных расчетных перегрузок, то никаких проблем быть не должно.
А вот здесь может быть гораздо больше неожиданностей. И это может быть опаснее, чем перегруз. Так как при недостатке массы на подвесе может иметь место снижение как продольной, так и поперечной устойчивости.
Ну нельзя же все время быть таким как на аватарке.... Бывает натянут туго? Туго это по вашему сколько в кГс?
Согласен. Чтобы сильно умничать, надо другую Аватарку. Если дернуть трос как за струну, то си бемоль звучит)) А свобода ручки вправо влево на земле близка к нулю. В таком случае провис верхних боковых тросов и колебания мачты в полете настолько незначительны, что этими величинами можно пренебречь.
Про фокус на форуме много тем. Кто хочет разобраться найдет и разберется. ЦД- это точка, где приложена собственно сама аэродинамическая сила.
К чему может привести подтяжка тросов антипикушек на нейтрально-устойчивом крыле:
Тоже открою Вам жуткий секрет. Оказывается, у дельталёта ЦТ смещается относительно крыла (балансирное управление). И как это будет: "устойчивый-неустойчивый ЛА (дельталёт), оценивается положением фокуса относительно ЦТ"?
У меня был опыт полетов с высоко задранными тросиками АПУ. Чужое было крыло, и давно очень, но помню хорошо впечатления. При увеличении скорости ближе к 80 км/ч начиналась поперечная раскачка. Крыло становилось практически неуправляемым. Поймать ни курс, ни даже горизонт не получалось. Отдача ручки с уменьшением скорости прекращала раскачку. Крыло было фабричным х14 с единственным отличием в виде задранных антипик. Хозяин причин данного изменения не знал, так как такое крыло купил с рук. Я позже сам купил х14 на фабрике новым, и при заводском положении антипик ничего подобного не наблюдал ни разу в поведении крыла. По моему дилетантскому мнению причина как продольных, так и поперечных раскачек при избыточном подъеме тросиков антипик заключается в образующихся от этого подъема избыточных углов продольно и поперечного V. Слишком высокие стабилизирующие моменты могут приводить и к продольной и к поперечной раскачкам.