Как летает планер (теория полета)?

[mpn]

Подсказка: в ракетном сопле, все очень похоже, хоть и наоборот, после критического сечения, сопло расширяется, линии тока (сечения трубок тока) - тоже. Скорость-РАСТЕТ , давление-ПАДАЕТ.

У меня есть для вас картинка.
Только маленькое утонение:
Давление падает всегда и на всем пути начиная с форсунок, а скорость вначале растет, а потом падает.

 

[PFELIX]

Разница давлений создает силу полного аэродинамического сопротивления, силу (R).

Смойся.
Тебе уже не раз в лицо тыкали, что в вязкой среде есть касательные силы профильного сопротивления, которые бестолочь до сих пор усвоить не в состоянии.

Давление падает всегда и на всем пути начиная с форсунок, а скорость вначале растет, а потом падает.

Смойся.

 

[Чечако]

в "сужающейся трубе" и "у передней кромки профиля": линии тока ОДИНАКОВО сужаются, но на одной картинке-ускорение потока, а на другой-торможение!

Феликс! Еще раз: картинки-похожи, а процессы-РАЗНЫЕ.
Причину, со всеми СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ВАС!!!!! написанными намеками и подсказками, и не сточки зрения формул Эйлера или Бернулли , а ЛОГИЧЕСКИ!: исходя из геометрии и свойств воздуха - озвучить можете?

 

[PFELIX]

Озвучить не могу, потому, как не согласен. Какую Вы от меня хотите причину, если в месте минимального давления Вы видите торможение?

 

[Чечако]

Какую Вы от меня хотите причину, если в месте минимального давления Вы видите торможение?

Не передергивайте.
Я всё время пишу об одном и том же месте, около передней кромки крыла, где линии тока сближаются. (трубки тока-утончаются). В этом месте - ДАВЛЕНИЕ НАРАСТАЕТ!!!, а СКОРОСТЬ-ПАДАЕТ!!!
Но Вы, все время, пытаетесь соскочить и не отвечать по существу.

исходя из геометрии и свойств воздуха

Перефразирую вопрос до школьного уровня: какое свойство воздуха, и как, может измениться при одновременном сужении сечения и торможении потока?
Или на примере сопловой части ракетного двигателя: при одновременном расширении сечения и ускорении потока?

 

[mpn]

Перефразирую вопрос до школьного уровня: какое свойство воздуха, и как, может измениться при одновременном сужении сечения и торможении потока?

Вырастит давление. Только у вас неверное понимание самого процесса.
Происходит не одновременное сужение и торможение.
Сужение происходит из-за того, что у вас есть стенки трубы, которые заужаются и тем самым являются для потока препятствием.
Поэтому вначале ударяясь в препятствие молекулы потока изменяют свою скорость и направление и начинают сталкиваться с другими молекулами, которые летят рядом. Это приводит к их дополнительному сжатию между собой, а вот уже степень сжатия и повышает давление.

 

[Tonus]

Не передергивайте.
Я всё время пишу об одном и том же месте, около передней кромки крыла, где линии тока сближаются. (трубки тока-утончаются). В этом месте - ДАВЛЕНИЕ НАРАСТАЕТ!!!, а СКОРОСТЬ-ПАДАЕТ!!!

Бросайте курить....

 

[tern]

Оказывается Бернулли тут ни при чем, и даже рядом не стоял в аэродинамике ?

Повторю для альтернативно гениальных Опровергунов, которые ещё и читать не умеют:

0. Аэродинамика изучает не только обтекание крыла воздухом. В общем случае она изучает движение воздуха как сплошной среды.

1. Основным уравнением, описывающим произвольное движение сплошной среды – в том числе и воздуха – являются уравнения Н-С. (сверхзвук не рассматриваем)

2. вывод уравнений Н-С не задействует и не зависит от закона Бернулли.

3. Это известно всем, кто изучал аэродинамику по серьезному учебнику, а не по урезаному "пособию со струйками для авиации".

Ещё раз ! Пикирующий момент является следствием распределения областей давлений на верхней и нижних поверхностях и не является ни чьим убийцей .

Всё правильно. Распределение давлений над и под крылом создаёт пикирующий момент. Посмотрите на картинку выше от Tonus.

Что вас не устраивает?

 

[PFELIX]

Но Вы, все время, пытаетесь соскочить и не отвечать по существу.

Не надо мне втирать ни про давление, ни про температуру.
Я Вас прямо спросил: Картинка верная? Вы ответили: Да.
На картинке справа цветная шкала давлений. Наверху -- до синего, а от середины -- голубой.
Знак "-" (минус) видите? Давление до самого горбика (считая даже от хорды, т.е. с учетом угла атаки -- даже за ним) относительно атмосферного -- отрицательное.
Я Вас за язык не тянул. Сами написали:

Верная.

 

[PFELIX]

Распределение давлений над и под крылом создаёт пикирующий момент.

Да, пикирующий. Вопрос в том, относительно какой точки. У него -- относительно середины хорды.

 

[tern]

Вопрос в том, относительно какой точки. У него -- относительно середины хорды.

У него – это у казака или у профиля на картинке?

 

[PFELIX]

У казак-а.

 

[tern]

У казак-а.

Если глядя на картинку распределения давления, он считает что профиль будет иметь пикирующий момент относительно середины хорды, то в этот "бурелом" я полез зря.

 

[казак]

У него – это у казака или у профиля на картинке?

У профиля на картинке в #427 момент будет кабрирующий . Картинка не верная .

 

[tern]

У профиля на картинке в #427 момент будет кабрирующий .

Может, укажете точку, относительно которой?

Картинка не верная .

Что именно не устраивает?

 

[казак]

Вращение профиля реального крыла происходит примерно относительно четверти хорды. По расположению областей давления на картинке
#427 у профиля кабрирование , а это противоречит реальности..

Что именно не устраивает?

Ничего не устраивает .

 

[tern]

По расположению областей давления на картинке
#427 у профиля кабрирование , а это противоречит реальности..

Мне вам на слово верить, что там кабрирование? Или будут какие-то разумные доводы ?

 

[казак]

Свою картинку обтекания я описывал на протяжении всех тем про ПС ..На лобике положительное давление лобового сопротивления , за горбиком пониженное , и эта пара областей при ровном положительном давлении под нижней поверхностью дают устойчивый пикирующий момент .. На картинке #427 пара областей:- на лобике пониженное и под лобиком повышенное причём в максимальных величинах на вскидку ничего кроме кабрирования не покажут..

 

[tern]

Вот как эту же самую картинку #427 вижу я:

Чёрная вертикаль -- это 1/4 хорды профиля.
На периметре профиля условно выделены 4 дуги (a,b,c,d), к которым прилегают области с давлением заметно отличным от окружающего.
На глаз посчитаны длины этих дуг и проведены белые стрелки давлений. Длина стрелки - это суммарная величина давления, пропорциональная длине дуги, а направление стрелки -- это усредненная нормаль.
Начало каждой стрелки (b,c,d) отложено от линии хорды, чтобы можно было видеть приблизительно плечо относительно 1/4. Для (а) это конец стрелки.

Перемножив суммарные давления на соотв. плечи приложения, я не вижу никакого кабрирования. Вижу пикирование.

Чего я делаю не так?

 

[mpn]

Свою картинку обтекания я описывал на протяжении всех тем про ПС ..На лобике положительное давление лобового сопротивления , за горбиком пониженное , и эта пара областей при ровном положительном давлении под нижней поверхностью дают устойчивый пикирующий момент ..

Все верно.
На лобике идет торможение потока и его сжатие - давление растет.
За горбиком отрабатывает эффект Эжекции - идет разрежение воздуха и давление падает.

А вот будет кабрирование или пикирование профиля это вопрос.
Это зависит от профиля и от того, где у него образуется Ц.Д.: перед Ц.М. или за ним.
Это зависит и от самого профиля и от скорости потока и от УА.
И на нижней поверхности профиля давление не равномерное: ближе к передней кромки оно больше.