Возникает вопрос - чем это лучше мини вертолёта?
А что, давайте сравним c Robinson R-44 (потому что R-22 не дотягивает по грузоподъёмности).
Таким образом, только по скорости дрон определённо проиграет вертолёту (беда аппаратов без управления циклическим шагом).
Зато он определённо выиграет по живучести, управляемости в режиме зависания и способности садиться на малые площадки.
Что касается стоимости эксплуатации - у лайкоминга IO-540 цена нового от $100 000, у DLE-220 от $1500 (оптом). Ресурс у лайкоминга до капремонта 2000 часов, у DLE до списания 500 часов. Если считать, что стоимость капремонта это половина двигателя, а всего движок способен выдержать 2 капремонта, т.е. отходить 6 000 часов - то цена часа моторесурса лайкоминга будет в районе $33, а цена часа десяти DLE-220 в районе $30. Сопоставимые цифры, как и по топливу. Допускаю, что стоимость эксплуатации трансмиссии тоже может быть сопоставима. Но у Робинсона надо добавить амортизацию лопастей, живущих 2200 ч и стоящих $50 000 несущие + $3500 хвостовые (примерно + $ 24 за час). Но главное -
стоимость нового дрона несопоставимо меньше стоимости подержанного вертолёта - что снимает вопросы вхождения на рынок, столь актуальные для производителей новой авиатехники. В целом, полагаю, цена тонно-километра дроном будет раза в полтора меньше, чем вертолётом.
Автор, разрешите вопрос. Имеется ли у Вас возможность или знания для определения надёжности этого мультикоптера ?
Имеется. Надёжность - достаточная
😉 Повторюсь: для аварии при 75% макс. взлётного веса (это 200 л топлива+ 180 кг полезной нагрузки) нужен отказ двух движков, а
если обеспечить перераспределение веса (например, вешать контейнер с основной нагрузкой на 3-4 тросах, которые можно выбрать/потравить) - то трёх, а если учесть ещё и расходование топлива - то четырёх!!, если только три выбывших не на одной стороне. То, что нужно на войне! То, что нужно
вчера для эвакуации из килл-зоны.
Понятен смысл указа Петра 1: "Кто прожекты зело дурные чинить будет, того нещадно велю плетьми пороть".
Для начала узнайте почему на лайнерах уходят от четырёх моторов к двум. Одно дело управлять кучей электромоторов, сложнее кучей гидромоторов, "полная задница" кучей поршневых моторов. Вот вы и хотите получить массу "острых ощущений". Понятно к поршневым двигателям вы имеете отношение как "чайник эксплуатант". Понятно почему ваше сообщение сразу размещено во флуде. Не обижайтесь, у вас просто грубая техническая ошибка. Ставьте мощный генератор с приводом от поршневика или турбины ну и далее электромоторы для привода винтов. Вы очень сильно ошибаетесь.
Мощный генератор - он ещё и тяжёлый (и ко всему хозяйству планер нужен тяжёлый), так что проиграем в мощности не 50%, а больше - и аппарат по сочетанию полезной нагрузки и дальности получится курьёзным. Остаюсь при своём мнении: моя концепция жизнеспособна, проблемы управления моторами учтены
несколькими способами (см. предыдущие сообщения). Очень сильно ошибаетесь - Вы и те, кто не спешит реализовать концепцию*
😉 А докажут ошибку - те, кто первые реализуют. Скорее всего, это будут наши кровожадные визави - но тут уж на себя пеняйте те, кто имеет отношение к войне (а имеет вся страна). Предупреждён - значит вооружён.
* - Очень простую на самом деле!
Летим за счёт ДВС, управляемся за счёт электромоторов. Близко к концепции дирижабля-вертолёта Лапшина.
PS Прошу прощения, что так долго доводил концепцию до презентации. Почти полгода и мог бы ещё долго не давать ей приоритета - но подхлестнула участь бойцов, заблокированных и недавно погибших в больнице Купянска.
