Концепция: тяжёлый мультикоптер с мультиДВС

[daredevil]

Макс. взлётный вес 700 кг
Вес пустого 200 кг
Макс. продолжительность полёта 4 ч
Макс. скорость 120 км/ч
Радиус применения 200 км

Все данные ориентировочные.

Движки наподобие этого

Из них 8 работают через редукторы.

С винтами, скажем, 42х14, четырёхлопастными. Лопасти покупные, ступицу на 4, вероятно, придётся изготовить. Тяга 1 винта ок. 70 кг при 19 л.с.

Два хвостовых движка (по1 на сторону) - с генераторами, питающими балансировочные электродвижки (по 2 на сторону для надёжности). ЦТ сдвинут назад, так что балансировочные винты спереди не нужны.

Карбоновые 6-метровые балки, на которых укреплены движки - они же 100-литроывые баки.

Диски винтов в размещены с наклоном 5 градусов относительно строительной оси аппарата (чтобы в полёте поперечная проекция фюзеляжа и балок была близка к минимальной).

Балки могут складываться для компактности при хранении и транспортировке и для запуска движков "шуруповёртом".

 

[daredevil]

Мои предыдущие концепции:
Вертикальный взлёт на парашюте
Полужёсткое паракрыло
Ротор в качестве стабилизатора
Испытания моделей ЛА в бассейне
Скоростной конвертоплан

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

В "далёкие доковидные времена" такую "летадлу" предлагали новосибирцы под руководством Ильи Зверкова. Вопрос простой, как и чем вы собрались управлять кучей поршневых моторов? Подумайте просто о синхронизации работы моторов.

 

[daredevil]

как и чем вы собрались управлять кучей поршневых моторов?

Думаю, для поршневых будет достаточно 2 положений регулятора: полный газ и 75%. Попарно переводя 2, 4, 6 или все 8 на 75%, можно довольно плавно регулировать общую тягу. А балансировка и управление по тангажу и крену осуществляется только электромоторами. То есть концепция: основная доля тяги за счёт ДВС, а регулируемый "довесок" - за счёт электромоторов (питаемых генераторами).

Если разместить электромоторы по углам (а не все в хвосте) - за их счёт легко можно управлять не только положением в пространстве, но и вертикальной скоростью.

Но я изначально взял более смелую концепцию, позволяющую, если не заботиться о запасе, обойтись всего 2мя электродвижками и иметь лучшую путевую устойчивость при тех же габаритах.

 

[daredevil]

Подумалось ещё, что тягу ДВС можно плавно регулировать с помощью "аттенуаторов" (заслонок).

Свободно "продуваемый" ротор:

Аттенуированный ротор: