Понятно. Такой вопрос: профиль DFS09-14, применённый Вами на МАИ-223, тоже позволяет обойтись без предкрылков или нет? И вообще, имеет ли смысл установка предкрылков на самолёте с профилем, подобным DFS и нагрузкой на крыло порядка 30-40кг/кв.м?
Жестко установленные предкрылки здорово режут характеристики; автоматические имеют обыкновение открываться несинхронно - а принудительно не всегда обоснованно.
осуществляется для устранения ошибок в аэродинамике.
А без них АК слишком велико?
Браво! Отолью в граните! (Теперь бы ещё жене это растолковать...))
Совершенно верно! Разворачивает в основном на пробеге когда уже скорость не большая...Из личного опыта из освоенных 4 типа заднестоичных ,хочу сказать те что колеса хвостовое с стопором.. это лучшее решение,чем просто само- ориентирующее
На ЛМС-901 нет никакого предкрылка - ни автоматического, ни приводного.
Вот и ответ. Наверняка применен специфический профиль.
Вы уверены точно , а подробнее про спесфисски профиль ?
Профиль - модифицированный прямо под нас, П-301, который и создан ради исключения потребности в предкрылках. Профиль при двухщелевых закрылках (собственно, закрылок состоит из двух, жестко связанных между собой, элементов со щелью - и все это выпускается на одном шарнире) создает огромный Су, равный, по одной методике расчета - 3.9, а по другой, аж 4.2. Продувочная модель, естественно, имеет Су ниже, т.к. включает в себя, помимо крыла, и остальной самолет с подкосами и шасси. Но цифры из предыдущего поста впечатляют - не так ли: каждый может посчитать для этих скоростей Су при площади крыла 30 м^2 и весе 3400 кГ. Цифры запредельные - но надо учитывать обдув крыла винтом и вертикальную составляющую тяги винта.
Сколь бы высокий Су мех не был получен, не стоит забывать, что сваливаются не со скоростей, а с углов (образно выражаясь), причём сваливания с катастрофическими последствиями происходят обычно с разворота, и замечательно малые скорости, полученные в прямолинейном полёте, тут ничего не гарантируют. Объективно - самолёты с предкрылками реже разбиваются из-за сваливания.
Хотелось бы, чтобы кукурузник 21 века по ВПС превосходил кукурузник века 20-го...
Да ладно: ниже 100 км/ч вне испытаний никто и нигде летать не станет - просто, ни к чему.
Не факт, я Вас уверяю.Самолет сам по себе с каким бы он профилем не был является инструментом и в умелых , опытных руках не упадёт , а выполнит полет согласно задания. Бьются не самолеты , а экипаж в большинстве своём. Есть конечно машины с норовом особенностями, а есть простые ослики бороздящие просторы пятого океана, но в любом случае есть условия эксплуатации и ограничения в инструкции и четко соблюдая их многие дожили до старости.
Чтобы всерьёз подкрепить, мне следовало бы провести довольно большой объём работы по анализу ЛП связанных со сваливанием при выполнении АХР например, вычислить в них % самолётов с автоматическими либо фиксированными предкрылками . Но проводить такую работу сейчас нет ни желания, ни времени, может будут, если доживу до возраста Селякова, когда он занялся писательством.... 😉
