Купил Cessna 150F. Нуждаюсь в советах.
Подскажите, у кого какая температура масла во время продолжительного полета?
У меня стрелка всегда почти у красной черты...причем хоть летом хоть зимой...поставил масляный радиатор от запорожца, подвел воздушный поток - время доведения до мах температуры увеличилось, но все равно стрелка у самой черты...добавил вентиляции под капотного пространства - время еще увеличилось, но конечный результат тот же...Может в двигателе есть, что то на подобии термостата? Подскажите кто знает...Хочется слетать куда нибудь подальше 100км, но как то напрягает...
У меня стрелка всегда почти у красной черты...причем хоть летом хоть зимой...поставил масляный радиатор от запорожца, подвел воздушный поток - время доведения до мах температуры увеличилось, но все равно стрелка у самой черты...добавил вентиляции под капотного пространства - время еще увеличилось, но конечный результат тот же...Может в двигателе есть, что то на подобии термостата? Подскажите кто знает...Хочется слетать куда нибудь подальше 100км, но как то напрягает...
Коллеги, нужна консультация.
Обнаружил, разрушение изолятора контакта на силиконовом проводе зажигания. Изолятор треснул вдоль оси.
Могу ли я поставить вместо этого контакта контакт от старого экранированного провода?
Вот такой:
Правильно ли я понимаю, что нужно штырек контакта просто вставить в обрезанный провод, и это будет гарантировать контакт?
Или лучше склеить эпоксидкой старый изолятор?
Каких-то проблем в работе двигателя с лопнувшим изолятором отмечено не было.
Обнаружил, разрушение изолятора контакта на силиконовом проводе зажигания. Изолятор треснул вдоль оси.
Могу ли я поставить вместо этого контакта контакт от старого экранированного провода?
Вот такой:
Правильно ли я понимаю, что нужно штырек контакта просто вставить в обрезанный провод, и это будет гарантировать контакт?
Или лучше склеить эпоксидкой старый изолятор?
Каких-то проблем в работе двигателя с лопнувшим изолятором отмечено не было.
На прошлой неделе летал в +26 примерно 1,5 часа - стрелка показывала стабильной чуть больше половины зеленой зоны.
Заметил, что проблемы с давлением начинаются с 28 град. Взлет без долгого прогрева, когда стрелка тока подошла к зеленой зоне. Путем аккуратного пилотирования без потери скорости, без скольжения температуру и давление еще можно удержать. После 30 стрелка неумолимо идет к левой границе зеленой зоны. При более низких значениях температуры стрелка ведет себя очень правильно. Летаю на рассвете. После 9.00 воздух греется до 40. Лето... Самое бы время летать.
Указатель температуры исправен. И его показания в зеленом секторе с хорошим запасом, но повыше, чем в прохладную погоду. На моих указателях нет цыфирок, в градусах не скажу. Так что с вышесказанным полностью согласен.
Проблемы с давлением.
Самая первая рекомендация масло w100 и исправность уплотнителей под капотом. Но при 32 этих мер мало.
Эксплуатируют самолет уже третье лето. Знаю, что похолодает и проблема пройдет. Либо просыпаться пораньше.
Интересно, как это решают на родине наших машин, где нибудь в Маями?
Проблемы с давлением.
Самая первая рекомендация масло w100 и исправность уплотнителей под капотом. Но при 32 этих мер мало.
Эксплуатируют самолет уже третье лето. Знаю, что похолодает и проблема пройдет. Либо просыпаться пораньше.
Интересно, как это решают на родине наших машин, где нибудь в Маями?
при +26 и выше рекомендовано использовать w120, оно имеет вязкость больше чем МС-20
Может пружина на редукционном клапане ослабла? подтянуть не пробовал?
)))))) не может))))
какая связь?
давление масло , температура масла,
редукционный клапан регулирует давление
Мазный Сергей
Я летаю на Cessnе!
- Откуда
- Иваново
Мазный Сергей
Я летаю на Cessnе!
- Откуда
- Иваново
Мазный Сергей
Я летаю на Cessnе!
- Откуда
- Иваново
