Тут надо рассматривать ситуацию в конкретном классе по весу и периода разработки. Так если в конструкции тяжёлых самолётов(десятки тонн) композиты только медленно завоёвывают своё место, то среди СЛАшной техники, они пожалуй уже доминируют. (Рассматриваем только серийную технику). Деревянных почти нет. Они-среди любительских конструкций.
В истории авиации знаю только 1 такой случай - с Як-3 и 9. Но осадочек может остаться... 😉
На мелочёвке так можно, релаксация напряжений от мех обработки потом не даёт больших поводок. А вот если драть большие детали то без заневоливающей оснастки ни куда уже не денешься и последующей термообработки и так может быть несколько раз. Если кому нравится драть болванки, пусть дерут, видно у них план по стружке. Сейчас на формовочном 3D-принтере не проблема напечатать литьевую форму. Можно также напечатать модельную оснастку. Если к вам вагонами везут из Западной Европы инструмент и станки то конечно можно всё делать из болванок.
Вот именно. Дизель был настолько "замечательный" что затем американские двигателестроительные компании полностью перешли на бензинки. Повторю ещё вопрос для вас. Где вы будете брать топливную аппаратуру для работы на авиационном керосине? Вы наверное знаете что такое цетановое число, у керосина оно не нормируется вообще. Но если вы как Портос: "Спорю потому что спорю", тогда вопросов нет. Вы меня уже сварным коленвалом очень удивили. Если бы всё так просто в моторостроении то наши не стали бы закупать лицензии на дизеля за рубежом. Своих-то мотористов в девяностые и начале двух тысячных всех поразогнали. Вот и пожинают плоды своей политики.
Взлетать с открытой рампой не получится.
Ещё лучше - сделать отсек в крыле с доступом под откидывающейся законцовкой.
У высокоплана крыло почти горизонтально, а то и вовсе концами вниз. Могут быть сложности с извлечением топлива из укромных уголков баков.
Если створка рампы поднимается вверх ВНУТРЬ фюзеляжа (как у того же Скайвэна) то без проблем взлёт. А по поводу центровки - в районе плоскости винтов поставить на длинномеры ящик с грузом и закрепить прямо возле стенки кабины пилотов. И центровка будет в норме. На АН-26 так частенько делали, хотя у него длина грузовой кабины 12 м.
Про перекачивающие насосы ЭЦН в баках вы наверное не слышали. И про требование у гражданских самолётов выработка топлива на двигатели должна осуществляться ЧЕРЕЗ дежурную группу баков. То есть из всех баков топливо этими насосами перекачивается в дежурную группу, а уже оттуда идёт на двигатели. Поэтому абсолютно без разницы какое поперечное V у крыла на транспортных самолётах. Это на лёгкой технике может быть выработка "по-старинке" (как на АН-2 и на ИЛ-18.
Никаких проблем - притянуть длинномер к лонжерону или зафиксировать в коробчатом лонжероне. Ещё и прочность/жесткость крыла вырастет. И этот способ даёт минимальную массу ЛА (груз максимально сближен с несущей плоскостью).
