Лёгкий транспортный самолёт, выбор концепции.

[Аэроклуб]

Сейчас инвестор таков:
Он спрашивает только:
- Сколько лет возьмёшь на разработку и организацию производства?
Десять лет? Не катит.
Пять лет? - не прокатывает.
Три года? - много.
Два года? - хорошо, я подумаю.

При такой постановке задачи и при минимальном финансировании - только сталь и деревяшка.
Всё остальные приблуды - потом.

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

имел мощность 240 л.с. при 2000 об/мин, и сухую массу 227 кг.

Вот именно. Дизель был настолько "замечательный" что затем американские двигателестроительные компании полностью перешли на бензинки. Повторю ещё вопрос для вас. Где вы будете брать топливную аппаратуру для работы на авиационном керосине? Вы наверное знаете что такое цетановое число, у керосина оно не нормируется вообще. Но если вы как Портос: "Спорю потому что спорю", тогда вопросов нет. Вы меня уже сварным коленвалом очень удивили. Если бы всё так просто в моторостроении то наши не стали бы закупать лицензии на дизеля за рубежом. Своих-то мотористов в девяностые и начале двух тысячных всех поразогнали. Вот и пожинают плоды своей политики.

 

[Аэроклуб]

Байкал, как я помню, начинался ещё до ковида.
В 2018 году.
Сейчас 2026.
Восемь лет, однако.
А воз и ныне там.

 

[Lapshin]

Байкал, как я помню, начинался ещё до ковида.
В 2018 году.
Сейчас 2026.
Восемь лет, однако.
А воз и ныне там.

см.#1.953

 

[Аэроклуб]

Причём тот же Скайвэн на выброске парашютистов частенько летает с открытой створкой - то есть можно просто уложить длинномеры на пол и пришвартовать их надёжно

Взлетать с открытой рампой не получится.
Тем более, что центровка назад уползет.
Я бы удлинил фюзеляж за счёт носовой части до размера грузового отсека 6150 мм.
Стандартные балки и доски - 6метров.

 

[Антон Алексеев]

Я бы удлинил фюзеляж за счёт носовой части до размера грузового отсека 6150 мм.
Стандартные балки и доски - 6метров.

Ещё лучше - сделать отсек в крыле с доступом под откидывающейся законцовкой.

 

[Аэроклуб]

Эт вряд-ли.
Швартовать груз надёжно не получится.
И поперечный момент инерции возрастёт.
У четырехмоторного самолёта он и так слишком большой.

 

[Аэроклуб]

А, вот, сделать топливные баки с избытком объёма - можно.
Солярку возить.

 

[Аэроклуб]

Посмотрите, где у Скайвана топливные баки.
Всё крыло можно отвести под цистерны.

 

[Аэроклуб]

 

[свободник]

Посмотрите, где у Скайвана топливные баки.
Всё крыло можно отвести под цистерны. Посмотреть вложение 591495

У высокоплана крыло почти горизонтально, а то и вовсе концами вниз. Могут быть сложности с извлечением топлива из укромных уголков баков.
У низкоплана приличная V-образность крыла и топливо само стекает к центроплану.

 

[Alex_520]

Взлетать с открытой рампой не получится.
Тем более, что центровка назад уползет.
Я бы удлинил фюзеляж за счёт носовой части до размера грузового отсека 6150 мм.
Стандартные балки и доски - 6метров.

Если створка рампы поднимается вверх ВНУТРЬ фюзеляжа (как у того же Скайвэна) то без проблем взлёт. А по поводу центровки - в районе плоскости винтов поставить на длинномеры ящик с грузом и закрепить прямо возле стенки кабины пилотов. И центровка будет в норме. На АН-26 так частенько делали, хотя у него длина грузовой кабины 12 м.