Летающие крыло, бесхвостка
Уважаемые я здесь новенький, так уж извените. Непомню на какой странице у вас шло обсуждение фасетмобиля, но это тоже страница о бесхвостках. Понаблюдав за полётами (в записи) я пришел к такому выводу, эта конструкция соответсвует парусу разнесенному в толстый профиль, почти крыло Рогало и треуголики тут ни причем.
Парус дышет, что позволяет нивелировать грани, тем более что они не очень острые (R-20мм), по сути это крыло с изменяемым профилем в полёте.
Соответсвено конструкция по моему перетяжелена, слишком много лишних элементов.
Я тут начертал немного, вся конструкция состоит из гнутых труб и в основном работает на сжатие, поперечные силы не велики кручения почти нет. Передня кромка (труба) усилена фанерой 1мм до 40 см.
Кстати входить можно откидывая всё крыло наверх.
В случае возникновения флатера обшивки, можно в парус вшить дополнительные элементы жесткости они же могут дополнительно формировать профиль.
Парус дышет, что позволяет нивелировать грани, тем более что они не очень острые (R-20мм), по сути это крыло с изменяемым профилем в полёте.
Соответсвено конструкция по моему перетяжелена, слишком много лишних элементов.
Я тут начертал немного, вся конструкция состоит из гнутых труб и в основном работает на сжатие, поперечные силы не велики кручения почти нет. Передня кромка (труба) усилена фанерой 1мм до 40 см.
Кстати входить можно откидывая всё крыло наверх.
В случае возникновения флатера обшивки, можно в парус вшить дополнительные элементы жесткости они же могут дополнительно формировать профиль.
Вложения
-трудность выполнения неразвёртываемых поверхностей,
боковая труба работает на изгиб и кручение...
-идея хорошая,но в безветрие.
А я так думаю что 200 км/час такая обшивка выдержит, при увеличении скорости нужна будет дополнительная пропитка паруса полимерными составами.
Любая поверхность может быть представлена в развертке, здесь сложностей нет тем более для паруса. В крайнем случае можно обратится к яхтсменам.
На боковой балке действитеольно есть и крутящий момент и изгиб, но он не велик а для избежания излишних деформаций а заодно и охбода зоны высокого давления на профиле использована фанера. Желательно чтобы парус работал только в зоне отрицательного давления.
Любая поверхность может быть представлена в развертке, здесь сложностей нет тем более для паруса. В крайнем случае можно обратится к яхтсменам.
На боковой балке действитеольно есть и крутящий момент и изгиб, но он не велик а для избежания излишних деформаций а заодно и охбода зоны высокого давления на профиле использована фанера. Желательно чтобы парус работал только в зоне отрицательного давления.
=болшая площадь,большие аэродинамические силы\как поднять при ветре?\.
Друзья! У нас на заводе есть книга "Летающие крылья" с описанием всевозможных конструкций бесхвосток с их достоинствами и недостатками! Есть тут желающие помочь перевести эту книжку в 70 страниц в эл. вид? Там про Королева, Черановского написано, с картинками, правда черно-белыми... Кто возьмется?
http://www.google.ru/search?sourceid=navclient&hl=ru&ie=UTF-8&rlz=1T4GGLL_ruRU315RU316&q=%d0%ba%d0%bd%d0%b8%d0%b3%d0%b0+%22%d0%9b%d0%b5%d1%82%d0%b0%d1%8e%d1%89%d0%b8%d0%b5+%d0%ba%d1%80%d1%8b%d0%bb%d1%8c%d1%8f%22
http://books.google.pl/books?id=33fBLs7FhQ8C&printsec=frontcover&dq=schwanzlose+flugzeuge&source=bl&ots=OaDyGcE91f&sig=-HAbPPdOm09jVvr1GYDtelUXVqg&hl=pl&ei=Z0J0TJmfEs_Aswa5_f3sCA&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CBcQ6AEwAA#v=onepage&q&f=false
-biblia pro biezhvostki...
-biblia pro biezhvostki...
Вся конструкция максимум шириной и длинной 6 метров, т.е. менее 30м.кв, масса до 500 кг в зависимости от движка т.е. около 20кг на метр, Для летающего крыла малого удлинения вполне пиемлимо.
Фасетмобиль имеет примерно такие же характеристики и летает вполне приемлимо.
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
Кто-нибудь знает об этом аппарате больше, чем в фрагменте?
[media]http://www.youtube.com/watch?v=9VX1BikXH4A[/media]
[media]http://www.youtube.com/watch?v=9VX1BikXH4A[/media]
http://www.google.pl/images?client=firefox-a&rls=org.mozilla😛l😱fficial&channel=s&hl=pl&q=arrowbile&lr=&um=1&ie=UTF-8&source=univ&ei=TFCDTJfFJs-DswaTk-nlCA&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resnum=1&ved=0CB8QsAQwAA&biw=960&bih=415
http://www.paoloseverin.it/download/files/ArrowbileEng.pdf
-kartinki i konstrukcija...
по моему это один из самых удачных летающих автомобилей
\30-е года\
V
vld5
Вот и отличная устойчивость и управляемость и аэродинамика ,несмотря на малое удлинение,отличная.
http://video.mail.ru/mail/shevko-sergei/_myvideo/1.html
http://video.mail.ru/mail/shevko-sergei/_myvideo/1.html
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Так это же копия Go-229 братьев Хортен - простор бальзам на душу, грядёт её реинкарнация !
http://www.google.pl/images?client=firefox-a&rls=org.mozilla😛l😱fficial&channel=s&hl=pl&q=go229&lr=&um=1&ie=UTF-8&source=univ&ei=f0aaTIX5K5GRswap4fyaBA&sa=X&oi=image_result_group&ct=title&resnum=3&ved=0CDQQsAQwAg&biw=960&bih=442
-silno drugoj...
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Да, точнее-смесь бесхвосток: Хортен, Черановского и Липиша!
Во многих людях жывёт прекрасное чувство создать что то такое чего ни кто не создавал. И это чувство заставляет человека творить но вот пройдя этот путь, он снова возвращается к истоку. В некоторых людях возникает опустошение, чувство бесполезности, и разочарования в себе. Но нет всё что не делается к лучшему. Просто вступая на этот путь нужно подумать. А по Сеньке ли шапка. И если да то натягивайте её по глубже на самые ушы и в перёд.
Скажете к чему я это клоню.
Да всё к тому стоит ли овчинка выделки.
Обратите внимание на эти концепты.
Избавились от хвоста, и по пёрли проблемы, устойчивости ,управляемости, ограниченности, полезного пространства. Возьмём классику.
Хвостовая часть, это, и пасажырский отсек, и грузовой, и место для размещения бортового оборудования.
Скажете всё это можно разместить в крыльях. Скажу да. Давайте рассмотрим. Рост человека 1.7. Чтобы пройти пассажыру комфортно, не сгибаясь, и разместиться в салое толщина профиля потяне под 2м. Растёт мидель. Ну ладно если это лайнер на вроде ИЛ 96. можно допустить. А если 10-20 человек. Что вы им можете предложыть в тесном фюзеляже. Не лучше ли всё же остановиться на классической схеме?.
Вы можете сказать мы сделаем длинный фюзеляж и применим крыло....скажем ожывальной формы. Тогда вчём же смысл, вроде боролись избавляясь от хваста, и вот он снова вырос. Стремясь сохранить данную схему начинаем добавлять дополнительные рулевые поверхности. Образцом таких изысканий является Ту144. Интересная машына но классикой она не стала.
Это моё субъективное мнение, можете не соглашаться.
Скажете к чему я это клоню.
Да всё к тому стоит ли овчинка выделки.
Обратите внимание на эти концепты.
Избавились от хвоста, и по пёрли проблемы, устойчивости ,управляемости, ограниченности, полезного пространства. Возьмём классику.
Хвостовая часть, это, и пасажырский отсек, и грузовой, и место для размещения бортового оборудования.
Скажете всё это можно разместить в крыльях. Скажу да. Давайте рассмотрим. Рост человека 1.7. Чтобы пройти пассажыру комфортно, не сгибаясь, и разместиться в салое толщина профиля потяне под 2м. Растёт мидель. Ну ладно если это лайнер на вроде ИЛ 96. можно допустить. А если 10-20 человек. Что вы им можете предложыть в тесном фюзеляже. Не лучше ли всё же остановиться на классической схеме?.
Вы можете сказать мы сделаем длинный фюзеляж и применим крыло....скажем ожывальной формы. Тогда вчём же смысл, вроде боролись избавляясь от хваста, и вот он снова вырос. Стремясь сохранить данную схему начинаем добавлять дополнительные рулевые поверхности. Образцом таких изысканий является Ту144. Интересная машына но классикой она не стала.
Это моё субъективное мнение, можете не соглашаться.
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Почитай особенности бесхвосток и ЛК...потом каверкай русского печатнаго...
Я слабоват в русском языке; обсервант это кто, тот, что всех обсир.....ет.
Similar threads
