kibas
Я люблю строить и летать, но летать больше
- Откуда
- Архангельск
Лодочник полет в Н.Мар планируй через Архангельск.Устроим торжественную встречу 😀,поможем с дальнейшим перелетом.(всетаки 14 лет штурманом на севере отлетал 😎)
Мне нравится этот гидросамолет!
ЛОДОЧНИКу
Ну если всё просчитывается, то давайте сразу ко мне. Если надо, то топлива смогу оставить за 200 км от Норильска. По срокам лучше планировать июль - первая половина августа.
2Aleks
У Вас наверняка много фотографий с Таймыра. Давайте откроем в разделе фото отдельную ветку о Таймыре!? Чтобы я не выступал одним дейсвующим лицом. Вы как ? 😉
Ну если всё просчитывается, то давайте сразу ко мне. Если надо, то топлива смогу оставить за 200 км от Норильска. По срокам лучше планировать июль - первая половина августа.
2Aleks
У Вас наверняка много фотографий с Таймыра. Давайте откроем в разделе фото отдельную ветку о Таймыре!? Чтобы я не выступал одним дейсвующим лицом. Вы как ? 😉
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
P.S. Аэропорт "Диксон".
ЛОДОЧНИКу
Приветствую!
Так как я не силён совершенно в штурманском деле, то я не могу спорить с разработанным Вами маршрутом. Но всё же, мне не понятна цифра в 2857 км. А не проще ли будеть лететь через Красноярск. Встретить там есть кому. А от туда до Норильска что т о около 2000км, причем всё время над водой!!!!! А на пол пути находиться Подкаменная Тунгуска, наверняка там можно заправиться.
И на счет значения этого перелета, в случае его совершения, я не преувеличиваю! Такое событие должно быть известо не только в сфере малой авиации, но и гораздо дальше. Такой перелёт - это стопроцентная тема для программы "Авиаторы", это точно. Не стоит надеятся, что для Вас это получиться прияный отпуск! Вернее он ессно будет приятным, но после 2х-3х часов полета без связи он прогулкой не покажется.
В одном я с Вами полностью согласен - это возможно! Но и требует больших финансовых и организационных затрат.
Ну... бум надеяться... :~)
Приветствую!
Так как я не силён совершенно в штурманском деле, то я не могу спорить с разработанным Вами маршрутом. Но всё же, мне не понятна цифра в 2857 км. А не проще ли будеть лететь через Красноярск. Встретить там есть кому. А от туда до Норильска что т о около 2000км, причем всё время над водой!!!!! А на пол пути находиться Подкаменная Тунгуска, наверняка там можно заправиться.
И на счет значения этого перелета, в случае его совершения, я не преувеличиваю! Такое событие должно быть известо не только в сфере малой авиации, но и гораздо дальше. Такой перелёт - это стопроцентная тема для программы "Авиаторы", это точно. Не стоит надеятся, что для Вас это получиться прияный отпуск! Вернее он ессно будет приятным, но после 2х-3х часов полета без связи он прогулкой не покажется.
В одном я с Вами полностью согласен - это возможно! Но и требует больших финансовых и организационных затрат.
Ну... бум надеяться... :~)
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
то сейчас расскажу вам, как надо лететь ;D ;D ;D
Есть еще отличный вариант через шпиц имени Бергена - тоже почти все время или над водой, или над льдами. И кстати, короче, чем через Красноярск.
Так, на всяк случай: по ортодромии (если учебник СВЖ никогда не читали - рекомендую, там есть и другие красивые слова 🙂 через Сыктывкар-Ухту-Печоры-Инту-Ямбург это будет целых 2900 км.
Через Красноярск - всего 4900. Подумаешь, две тысячи верст разницы 🙂 В оба конца и того меньше ;D ;D
АкробатМэну
У неня есть офигенный учебник "Самолетовождение" М.А.Черный, В.И.Кораблин, Москва "Транспорт" 1973. И не надо сравнивать полет по ортодромии в разных широтах, метеоусловия разные. Я бы сделал крюк по средней полосе России, а финишный рывок проще и безопасней по Енисею. Ну это моё мнение, и не больше.
У неня есть офигенный учебник "Самолетовождение" М.А.Черный, В.И.Кораблин, Москва "Транспорт" 1973. И не надо сравнивать полет по ортодромии в разных широтах, метеоусловия разные. Я бы сделал крюк по средней полосе России, а финишный рывок проще и безопасней по Енисею. Ну это моё мнение, и не больше.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Чесслово, не могу понять: насколько нужно подозревать свои движки в измене, чтобы удлинять маршрут на 70%.
На таком ероплане лучше уж никуда не летать, кроме как вокруг точки.
Вот щас еще чашку кофе выпью и проложу тренировочный до Таймыра для этой шайки, что вокруг глобуса собралась. Когда у вас там форель лучше всего поет?
На таком ероплане лучше уж никуда не летать, кроме как вокруг точки.
Вот щас еще чашку кофе выпью и проложу тренировочный до Таймыра для этой шайки, что вокруг глобуса собралась. Когда у вас там форель лучше всего поет?
Если у Вас есть возможность - то проложите свой маршрут. От этого только польза будет! А я и не за движки переживаю, а за то, что мужикам придется делать возврат за 300-500 км, и именно по погоде. Так вот, уж поверьте мне плиз, это очень вероятно в радиусе примерно 500км от Норильска. Тем более что лететь вообще без связи придется несколько часов. Сухопутных дромов - нет! Возможно и удасться получить метеоинформацию до какой то то точки, но эта информация через час полета без связи не будет иметь ни какой цены. А уж высоту волны в месте предполагаемой посадки никто не предскажет никогда!
А плюсы полета над Енисеем... ну ЛОДОЧНИК должен понимать.
А плюсы полета над Енисеем... ну ЛОДОЧНИК должен понимать.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Какой, пардон, возврат за 300-500 км? Тем более на лодке над тундрой. Ну, увидел муть по курсу на горизонте. Ну, не нравится. Ну, найди в тутундре озерцо и сядь в него, пока не проскочит.
А что до расстояний:
Марочково
Иваново-Я 163 км 43° истина
Кологрив 284 км 41° истина
В.Устюг 244 км 26° истина
Сыкт 263 км 67° истина
Ухта 263 км 34° истина
Печора 236 км 41° истина
Инта 172 км 52° истина
Лабыт 291 км 73° истина
Ямб 400 км 65° истина
Дудин 474 км 66° истина
400 и 480 км - наибольшие отрезки, которые даже на нашей табуретке проходятся без особых вопросов. А Лодочнику с его 1200 км дальности и скоростью вдвое вообще стыдно было бы обходы искать - по маршруту ведь не горы и не море студеное.
А что до расстояний:
Марочково
Иваново-Я 163 км 43° истина
Кологрив 284 км 41° истина
В.Устюг 244 км 26° истина
Сыкт 263 км 67° истина
Ухта 263 км 34° истина
Печора 236 км 41° истина
Инта 172 км 52° истина
Лабыт 291 км 73° истина
Ямб 400 км 65° истина
Дудин 474 км 66° истина
400 и 480 км - наибольшие отрезки, которые даже на нашей табуретке проходятся без особых вопросов. А Лодочнику с его 1200 км дальности и скоростью вдвое вообще стыдно было бы обходы искать - по маршруту ведь не горы и не море студеное.
Верю Вашему маршруту. Но Вы ведь не буете упрекать меня за сомнения, поскольку я являюсь принимающей стороной.
Значит так, условия: сухопутной полосы - нет. Далее ... взлетели Вы из Ямб(до Валька 574 км), это по Вашему маршруту, прогноз получили лётный. И так, Вы несетесь, и думаете, что через час спокойно сядете на Вальке. А кто Вам скажет условия акватории для посадки? Например, для одной акватории ветнр 6м/с создает волну 0,5 м, что не пригодно для нас, а в другом месте и 8 м/с не проблема.
Это всего лишь маленький пример. И мужикам придётся с не сладко в этом перелёте.
Но конечно есть шанс , что всё пройдет очень гладко - как на бумаге.
Значит так, условия: сухопутной полосы - нет. Далее ... взлетели Вы из Ямб(до Валька 574 км), это по Вашему маршруту, прогноз получили лётный. И так, Вы несетесь, и думаете, что через час спокойно сядете на Вальке. А кто Вам скажет условия акватории для посадки? Например, для одной акватории ветнр 6м/с создает волну 0,5 м, что не пригодно для нас, а в другом месте и 8 м/с не проблема.
Это всего лишь маленький пример. И мужикам придётся с не сладко в этом перелёте.
Но конечно есть шанс , что всё пройдет очень гладко - как на бумаге.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Ну, я ведь вовсе не утверждаю, что это будет прогулка выходного дня. Но и не соглашусь, что это нечто такое из ряда вон выходящее. Нормальный летчик перед выездом из Ямба карту синоптическую посмотрит, вам позвонит, носом поводит - сейчас много есть разных методов 🙂 Если северный опыт есть (а без него нечего делать на северах) - погоду почует. Озер-болот по маршруту - через каждые 10 км, плюхнуться всегда будет где. Это с колесным самолем сложнее, а лодка в ваших краях - везделет. Впрочем, языком чесать долго можно. Кто-то из нас, бум надеяться, таки долетит до вас этим летом.
Давно я мечтал плато Путорана увидеть...
😉
Давно я мечтал плато Путорана увидеть...
😉
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Автор вашего самолета, возможно, рассказывал вам, что у меня есть некоторый опыт полетов, в т.ч. экстремальных, на лодках. Спорить не буду, тем более, что осторожность в нашем деле никогда не была и не будет недостатком - скорее наоборот. А на севере ( я немного - совсем немного - знаком с жизнью за Полярным кругом) - вдвойне. Один мой знакомый вертолетчик любил говорить: "Лучше сто раз испугаться, чем один раз помереть." До сих пор летает, негодяй, где-то в Канаде. ;D А у буржуев есть такое: "There are no bold'n'old pilots. Only old or bold". Смысл тот же.
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
Pelikan, я с удовольствием проложил бы маршрут для лодочника но,
в свое время у меня конфисковали все мои "личные" полетные карты севера СССР и сдали в КГБ /были они в то время секретные/.
Осталась правда бортовая обзорная карта СССР, да еще глобус. :'(
И потом. Я не читал просьбу лодочника проложить ему маршрут.
Полагаю у него найдется свой штурман.
Локсодромия, ортодромия, вы еще астронавигацию вспомните.
Какое у него навигационное оборудование на лодке? Может
надежней от одного линейного ориентира до другого.
Погода. Лодочника, что с летной работы снимут за нарушение
минимума? ;D У нас на Ан-2 был минимум 200х2000 ППП, но самолеты были оборудованы системой слепой посадки /СП50/, я уже не говорю о радиокомпасах. Поэтому, если погода прижала,
то к земле и на бреющем. Лишь бы была горизонтальная видимость.
В тундре ни лэп ни мачт. Я на пяти метрах по 300 км проходил.
А над рекой, на гидросамолете, ходить на бреющем сам бог велел.
Под тобой постоянно аэродром. Двигатель чихнул, штурвал добрал
и сиди кури. Главное что бы из-за крутого поворота реки тебе
навстречу такой же придурок не выскочил! Все на сегодня. И так
разболтался.
в свое время у меня конфисковали все мои "личные" полетные карты севера СССР и сдали в КГБ /были они в то время секретные/.
Осталась правда бортовая обзорная карта СССР, да еще глобус. :'(
И потом. Я не читал просьбу лодочника проложить ему маршрут.
Полагаю у него найдется свой штурман.
Локсодромия, ортодромия, вы еще астронавигацию вспомните.
Какое у него навигационное оборудование на лодке? Может
надежней от одного линейного ориентира до другого.
Погода. Лодочника, что с летной работы снимут за нарушение
минимума? ;D У нас на Ан-2 был минимум 200х2000 ППП, но самолеты были оборудованы системой слепой посадки /СП50/, я уже не говорю о радиокомпасах. Поэтому, если погода прижала,
то к земле и на бреющем. Лишь бы была горизонтальная видимость.
В тундре ни лэп ни мачт. Я на пяти метрах по 300 км проходил.
А над рекой, на гидросамолете, ходить на бреющем сам бог велел.
Под тобой постоянно аэродром. Двигатель чихнул, штурвал добрал
и сиди кури. Главное что бы из-за крутого поворота реки тебе
навстречу такой же придурок не выскочил! Все на сегодня. И так
разболтался.
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
Антуан де Сент-Экзюпери. Планета людей
---------------------------------------------------------------
Antoine de Saint-Exupery "Terre des hommes" 1939
---------------------------------------------------------------
Анри Гийоме, товарищ мой,
тебе посвящаю эту книгу
Земля помогает нам понять самих себя, как не помогут никакие книги. Ибо земля нам сопротивляется. Человек познает себя в борьбе с препятствиями. Но для этой борьбы ему нужны орудия. Нужен рубанок или плуг. Крестьянин, возделывая свое поле, мало-помалу вырывает у природы разгадку иных ее тайн и
добывает всеобщую истину. Так и самолет - орудие, которое прокладывает воздушные пути, - приобщает человека к вечным вопросам.
Никогда не забуду мой первый ночной полет - это было над Аргентиной, ночь настала темная, лишь мерцали, точно звезды, рассеянные по равнине редкие огоньки.
В этом море тьмы каждый огонек возвещал о чуде человеческого духа. При свете вон той лампы кто-то читает, или погружен в раздумье, или поверяет другу самое сокровенное. А здесь, быть может, кто-то пытается охватить просторы Вселенной или бьется над вычислениями, измеряя туманность
Андромеды. А там любят. Разбросаны в полях одинокие огоньки, и каждому нужна пища. Даже самым скромным - тем, что светят поэту, учителю, плотнику. Горят живые звезды, а сколько еще там закрытых окон, сколько погасших звезд, сколько уснувших людей...
Подать бы друг другу весть. Позвать бы вас, огоньки, разбросанные в полях, - быть может, иные и отзовутся.
I. ЛИНИЯ
Это было в 1926 году. Я поступил тогда пилотом на авиалинию компании "Латекоэр", которая, еще прежде, чем "Аэропосталь" и "Эр-Франс", установила сообщение между Тулузой и Дакаром. Здесь я учился нашему ремеслу. Как и другие мои товарищи, я проходил стажировку, без которой новичку не доверят почту. Пробные вылеты, перегоны Тулуза - Перпиньян, нудные уроки метеорологии в ангаре, где зуб на зуб не попадал. Мы страшились еще неведомых нам гор Испании и с почтением смотрели на "стариков".
"Стариков" мы встречали в ресторане - они были хмурые, даже, пожалуй, замкнутые, снисходительно оделяли нас советами. Бывало, кто-нибудь из них, возвратясь из Касабланки или Аликанте, приходил позже всех, в кожанке, еще мокрой от дождя, и кто-нибудь из нас робко спрашивал, как прошел рейс, - и за краткими, скупыми ответами нам виделся необычайный мир, где повсюду подстерегают ловушки и западни, где перед тобою внезапно вырастает отвесная скала или налетает вихрь, способный вырвать с корнями могучие кедры. Черные драконы преграждают вход в долины, горные хребты увенчаны снопами молний.
"Старики" умело поддерживали в нас почтительный трепет. А потом кто-нибудь из них не возвращался, и живым оставалось вечно чтить его память.
Помню, как вернулся из одного такого рейса Бюри, старый пилот, разбившийся позднее в Корбьерах. Он подсел к нашему столу и медленно ел, не говоря ни слова; на плечи его все еще давила тяжесть непомерного напряжения.
Это было под вечер, в один из тех мерзких дней, когда на всей трассе, из конца в конец, небо словно гнилое и пилоту кажется, что горные вершины перекатываются в грязи, - так на старинных парусниках срывались с цепей пушки и бороздили палубу, грозя гибелью. Я долго смотрел на Бюри и наконец, сглотнув, осмелился спросить, тяжел ли был рейс. Бюри хмуро склонялся над тарелкой, он не слышал. В самолете с открытой кабиной пилот в непогоду высовывается из-за ветрового стекла, чтобы лучше видеть, и воздушный поток еще долго хлещет по лицу и свистит в ушах. Наконец Бюри словно бы очнулся и услышал меня, поднял голову - и рассмеялся. Это было чудесно - Бюри смеялся не часто, этот внезапный смех словно озарил его усталость. Он не стал толковать о своей победе и снова молча принялся за еду. Но во хмелю ресторана, среди мелких чиновников, которые утешались здесь после своих жалких будничных хлопот, в облике товарища, чьи плечи придавила усталость, мне вдруг открылось необыкновенное благородство: из грубой оболочки на миг просквозил ангел, победивший дракона.
....................................................
---------------------------------------------------------------
Antoine de Saint-Exupery "Terre des hommes" 1939
---------------------------------------------------------------
Анри Гийоме, товарищ мой,
тебе посвящаю эту книгу
Земля помогает нам понять самих себя, как не помогут никакие книги. Ибо земля нам сопротивляется. Человек познает себя в борьбе с препятствиями. Но для этой борьбы ему нужны орудия. Нужен рубанок или плуг. Крестьянин, возделывая свое поле, мало-помалу вырывает у природы разгадку иных ее тайн и
добывает всеобщую истину. Так и самолет - орудие, которое прокладывает воздушные пути, - приобщает человека к вечным вопросам.
Никогда не забуду мой первый ночной полет - это было над Аргентиной, ночь настала темная, лишь мерцали, точно звезды, рассеянные по равнине редкие огоньки.
В этом море тьмы каждый огонек возвещал о чуде человеческого духа. При свете вон той лампы кто-то читает, или погружен в раздумье, или поверяет другу самое сокровенное. А здесь, быть может, кто-то пытается охватить просторы Вселенной или бьется над вычислениями, измеряя туманность
Андромеды. А там любят. Разбросаны в полях одинокие огоньки, и каждому нужна пища. Даже самым скромным - тем, что светят поэту, учителю, плотнику. Горят живые звезды, а сколько еще там закрытых окон, сколько погасших звезд, сколько уснувших людей...
Подать бы друг другу весть. Позвать бы вас, огоньки, разбросанные в полях, - быть может, иные и отзовутся.
I. ЛИНИЯ
Это было в 1926 году. Я поступил тогда пилотом на авиалинию компании "Латекоэр", которая, еще прежде, чем "Аэропосталь" и "Эр-Франс", установила сообщение между Тулузой и Дакаром. Здесь я учился нашему ремеслу. Как и другие мои товарищи, я проходил стажировку, без которой новичку не доверят почту. Пробные вылеты, перегоны Тулуза - Перпиньян, нудные уроки метеорологии в ангаре, где зуб на зуб не попадал. Мы страшились еще неведомых нам гор Испании и с почтением смотрели на "стариков".
"Стариков" мы встречали в ресторане - они были хмурые, даже, пожалуй, замкнутые, снисходительно оделяли нас советами. Бывало, кто-нибудь из них, возвратясь из Касабланки или Аликанте, приходил позже всех, в кожанке, еще мокрой от дождя, и кто-нибудь из нас робко спрашивал, как прошел рейс, - и за краткими, скупыми ответами нам виделся необычайный мир, где повсюду подстерегают ловушки и западни, где перед тобою внезапно вырастает отвесная скала или налетает вихрь, способный вырвать с корнями могучие кедры. Черные драконы преграждают вход в долины, горные хребты увенчаны снопами молний.
"Старики" умело поддерживали в нас почтительный трепет. А потом кто-нибудь из них не возвращался, и живым оставалось вечно чтить его память.
Помню, как вернулся из одного такого рейса Бюри, старый пилот, разбившийся позднее в Корбьерах. Он подсел к нашему столу и медленно ел, не говоря ни слова; на плечи его все еще давила тяжесть непомерного напряжения.
Это было под вечер, в один из тех мерзких дней, когда на всей трассе, из конца в конец, небо словно гнилое и пилоту кажется, что горные вершины перекатываются в грязи, - так на старинных парусниках срывались с цепей пушки и бороздили палубу, грозя гибелью. Я долго смотрел на Бюри и наконец, сглотнув, осмелился спросить, тяжел ли был рейс. Бюри хмуро склонялся над тарелкой, он не слышал. В самолете с открытой кабиной пилот в непогоду высовывается из-за ветрового стекла, чтобы лучше видеть, и воздушный поток еще долго хлещет по лицу и свистит в ушах. Наконец Бюри словно бы очнулся и услышал меня, поднял голову - и рассмеялся. Это было чудесно - Бюри смеялся не часто, этот внезапный смех словно озарил его усталость. Он не стал толковать о своей победе и снова молча принялся за еду. Но во хмелю ресторана, среди мелких чиновников, которые утешались здесь после своих жалких будничных хлопот, в облике товарища, чьи плечи придавила усталость, мне вдруг открылось необыкновенное благородство: из грубой оболочки на миг просквозил ангел, победивший дракона.
....................................................
aleks
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г. Горно-Алтайск
Все описывали "тело", а Экзюпери описал "душу" летной работы.