Момент сил тяги относительно центра масс

[KAA]

Как учитывается? Соответствующим коэффициентом mzp при вычислении суммарного коэффициента mz. Сам момент так и считается как произведение силы тяги на данном режиме полёта на плечо У отн. ЦМ. Этот момент повлияет на выбор угла установки ГО. Сложность в том, что сила тяги меняется при изменении скорости. Проблема в этом?
Что касаемо полёта, на маломощном самолёте подобной схемы Че-22, это как-то не напрягало, изменение момента легко парировалось небольшим перемещением РУС, почти незаметно. На больших и мощных машинах конечно потребуется триммировать, возможно и стабилизатор переставлять.

 

[KAA]

На «Бланик» при установке мотора над фюзеляжем начинают городить передние стойки и прочее…
Летал на грамотно спроектированной моторной модификации «Бланика» с толкающим Rotax-503. Ось тяги была отклонена вниз на угол около 9 градусов. Никаких пикирующих моментов при даче газа и кабрирующий при дросселировании не наблюдалось. Старт проходил с основного колеса, стандартного. Носом по земле не полз. Самая удачная модификация.

Ну вы понимаете надеюсь, что чисто по геометрии, этот угол момент не убирал в 0, а лишь чуть снижал? 😉

 

[Rusa53]

Наклон оси в низ направляет поток на стабилизатор сверху и это компенсирует момент от тяги.

 

[tref7]

По Каталине не скажешь, стабилизатор стоит высоко, не совсем в потоке двигателей, возможно, как раз, чтобы уменьшить это влияние .