Да именно так если рассматривать внешние характеристики двигателя к которым кстати относятся и обороты и крутящий момент и их графики. Не совершает механической работы. Вся энергия входящего бензина преобразуется в конечном счете в тепло и греет атмосферу неважно напрямую или через силы трения и газодинамические и прочие потери внутри двигателя.
Мощность необходимая для горизонтального полета.
Да именно так если рассматривать внешние характеристики двигателя к которым кстати относятся и обороты и крутящий момент и их графики. Не совершает механической работы. Вся энергия входящего бензина преобразуется в конечном счете в тепло и греет атмосферу неважно напрямую или через силы трения и газодинамические и прочие потери внутри двигателя.
В контексте этой темы рассматривается двигатель как готовый единый элемент в конструкции транспортного средства которое мы проектируем. Какие детали есть внутри него не важно. Мы не проектируем двигатель. Он есть готовый. Условно двигатель на этом этапе- черный ящик на входе бензин а на выходе вал с которого можно снимать мощность.
Есть внешние характеристики двигателя. Размеры, вес, диапазон оборотов выходного вала, график зависимости возможного крутящего момента от оборотов, график максимальной мощности от оборотов и прочие подобные.
За счет чего внутри двигателя двигаются поршни и есть ли они вообще не важно. На холостом ходу с выходного вала не снимается крутящий момент а значит двигатель не передает мощность к транспортному средству. Вся совершаемая работа и развиваемая мощность остается внутри двигателя и уходит на компенсацию потерь внутри самого двигателя и в итоге превращается в тепло и уходит в атмосферу. На входе бензин на выходе тепло.
Простите, а Вас в автошколе не учили без газа трогаться?
Если на ХХ не снимается крутящий момент с ДВС, за счет чего тогда машина трогается?
Как только Вы отпускаете сцепление пытаясь тронутся Вы начинаете снимать с двигателя крутящий момент. Именно в этот момент он начинает передавать мощность на трансмиссию.
Соответственно считать с этого момента работу двигателя холостым ходом некорректно появилась нагрузка. Не важно нажата педаль газа или нет. Теперь кроме тепла двигатель производит еще и механическую работу. А точнее он производит чуть меньше тепла (т.к. немного падают обороты а с ними и многие виды внутренних потерь) и плюс немного механической работы.
Соответственно считать с этого момента работу двигателя холостым ходом некорректно появилась нагрузка. Не важно нажата педаль газа или нет. Теперь кроме тепла двигатель производит еще и механическую работу. А точнее он производит чуть меньше тепла (т.к. немного падают обороты а с ними и многие виды внутренних потерь) и плюс немного механической работы.
- Откуда
- Дальний Восток.
Мощность для горизонтального полета зависит от сопротивления. Всем остальным можно пренебречь.
S
sun
Статическую тягу примерно можно прикинуть по формулеfastboy071 сказал(а):
Корень третьей степени из ((33.25 х D x n x P)^2)
Где D - диаметр винта в м
n - кпд винта (для нормальных винтов в районе 0.7)
Р - мощность в л.с.
У меня есть прога считающая по более сложному алгоритму, с учетом оборотов винта, если надо, пришлите данные, посчитаю.
А что означает символ " ^ " ?
Это вторая степень?
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Есть такая возможно
И...тяга считается просто.
Но...предвидю,что далее последует вопрос про эти коэффициенты и КПД. 😉
Читайте книги по воздушным винтам. Они есть в файловом архиве форума!
Помимо формулы, нужно знать такие важные параметры для данного винта, как коэффициент мощности, КПД на расчётном режиме или коэффициент тяги.
И...тяга считается просто.
Но...предвидю,что далее последует вопрос про эти коэффициенты и КПД. 😉
Читайте книги по воздушным винтам. Они есть в файловом архиве форума!
S
sun
Да, "^2" означает вторую степень. Перемножаешь 33.25 x D x n x P, полученную цифирь возводишь в квадрат, и затем из полученного числа извлекаешь куб. корень. (Проще всего методом подбора) получаешь статическую тягу в кг.
Программа Propselector дает почти такой же результат, который довольно хорошо согласуется с практикой.
От количества лопастей сильно поменяются расчеты?
Хочу двух лопастной.
И еще вопрос:
при расчете винта скорость концов лопасти не должна быть больше 240 м/с, все правильно?
Вопрос: что означает к.п.д. винта в этой формуле?
S
sun
На практике двух и более лопастные винты по статической тяге отличаются не сильно. В остальном да, все правильно.
Выложи данные, посчитаю на Propselector-е, или найди эту прогу сам, там и количество лопастей учитывается, и обороты винта, соответственно и окружная скорость.
S
sun
Забавно... А вы ее что, впервые видите?
И почему у меня спрашиваете, я же по-вашему априори дурак безграмотный. Ищите ответы в книгах, эта формула - азбука воздушных винтов.