Народный двигатель

[KarnoKul]

Не знаю особенностей конкретно этого мотора. Обычно на 2-тактных моторах лепестковые клапана ставят на впуск в подпоршневое пространство. Клапан открывается когда поршень идёт вверх. Это улучшает наполнение цилиндра и повышает крутящий момент до каких-то определённых невысоких оборотов. Так же улучшается запуск двигателя.

Так в этом авиационном двухтактном поршневом двигателе ЗК-2000 "Модуль-Д" мощностью 200л.с. впуск осуществляется в подпоршневое пространство!!!
Вопрос в обосновании применения лепесткового клапана (надёжность, ресурс, долговечность)???

 

[Stanislavz]

7 цилиндров; 82×95 мм; 3,5 литра; 80 л.с. при 2500; пропеллер 1,7 м.

6 цилиндров два ряда 3 литра 80 лспри 2700 оборотов.

Нашел клад для вдохновения :

Curtiss R-600

 

[Alex_520]

Но когда то антифризы то появились! Или тогда уже поршневой авиации не осталось?

Вот именно!
В Полярной авиации с двигателями "мочевого" охлаждения у нас не осталось сразу после окончания войны. Ибо в её годы на наших северах обкатали десятки типов самолётов отечественного и импортного производства с различными типами двигателей. И воздушники явно доказали свои преимущества перед мочевыми"...

 

[niksann]

Я обоими руками только за однорядную звезду; 7 цилиндров; 82×95 мм; 3,5 литра; 80 л.с. при 2500; пропеллер 1,7 м.

Лучше тогда наоборот 92 х 85 мм, получиться объем 3955. Это ориентировочно 110 - 120 л.с. при 2700 об. с винтом 1,8м.
На более широкой головке будет проще разместить клапана, чтобы между каналами обеспечить проход воздуха охлаждения. Клапана то ведь все равно будут одни и те же - вазовские.

 

[Const163]

Адептам звезд воздушного охлаждения рекомендую слетать пять кругов при як-52 при ТНВ около +10 град. Очень тренирует распределение внимания "температура головок - створки капота")))
А местным технологам - ознакомится с словосочетанием "деформационное сужение" зачем оно нужно и как его реализовать))

 

[Stanislavz]

Поигрался.. Чертеж под резку, шейки 60, 56, 56 и 60. Под 6212 подшипники и змз шатуны.

 

[niksann]

Адептам звезд воздушного охлаждения

Вазовский радиатор, если что, весит 2,5 кг.
Почти вдвое более низкая температура головок у водянок отодвигает детонацию, что в свою очередь позволяет использовать большую степень сжатия, а значит получить выше КПД и большую мощность при прочих равных.
Но может закипеть. )))

 

[niksann]

Поигрался.. Чертеж под резку, шейки 60, 56, 56 и 60. Под 6212 подшипники и змз шатуны.

Не годится!
Двухцилиндровый двигатель не входит в сектор народного, поэтому не стоит все в кучу.🙂

 

[Const163]

Вазовский радиатор, если что, весит 2,5 кг.
Почти вдвое более низкая температура головок у водянок отодвигает детонацию, что в свою очередь позволяет использовать большую степень сжатия, а значит получить выше КПД и большую мощность при прочих равных.
Но может закипеть. )))

А еще, термостат. Т.к. на самолете двигатель обдувается винтом, радиатор нужен небольшой. Тем более, если блок алюминиевый.

 

[Stanislavz]

Не годится!
Двухцилиндровый двигатель не входит в сектор народного, поэтому не стоит все в кучу.🙂

Он 6 цилиндровый двух рядный.

 

[niksann]

Он 6 цилиндровый двух рядный.

Пардон! Увидел знакомый силуэт двухцилиндрового. 😳

 

[Const163]

Поигрался.. Чертеж под резку, шейки 60, 56, 56 и 60. Под 6212 подшипники и змз шатуны.

Посмотреть вложение 537744

Посмотреть вложение 537745

Посмотреть вложение 537746

То Stanislavz
1. Обратите внимание, почему не стоит делать вал из плоского проката. Из книги "Ковка и объемная штамповка." А.Н. Брюханов " . При обработке резанием нежелательно перерезать волокна, так как это снижает прочность деталей. Из двух коленчатых валов, показанных на рис. 3.9, более прочным будет вал, изготовленный ковкой без перерезания волокон. "
2. Если не секрет, Вам-то это все зачем? Как я понимаю у Вас не проблема приобрести готовый авиадвигатель, или нет?

 

[Alex_520]

Адептам звезд воздушного охлаждения рекомендую слетать пять кругов при як-52 при ТНВ около +10 град. Очень тренирует распределение внимания "температура головок - створки капота")))
А местным технологам - ознакомится с словосочетанием "деформационное сужение" зачем оно нужно и как его реализовать))

Просто вы ещё не умеете "готовить". Почти сотню лет люди летают на движках воздушного охлаждения по северам, где + 15 градусов лишь пару недель в году бывает, а в основном - градусов на 30-40 ниже. И вот что странно - никто их пилотов-профессионалов не выдвигал такого бреда как вы, уж извините.
Просто сорок два года назад закончил БЛУГА и общаюсь со своими однокашниками-пилотами, летавшими всю жизнь по северам на АН-2 и на ИЛ-14.

 

[Stanislavz]

Если не секрет, Вам-то это все зачем? Как я понимаю у Вас не проблема приобрести готовый авиадвигатель, или нет?

Не секрет. Моя основная тема и интерес к железкам. : Alphagamma

Так как там для успешного мотора - нужно минимум механических потерь и максимум технической просты. Сложно и дорого уже делали. Не взлетело. И если все остальное худо-бедно делается, то коленвал - нет.

912 ротах лежит в гараже, как и скайренджер.

 

[Const163]

Просто вы ещё не умеете "готовить". Почти сотню лет люди летают на движках воздушного охлаждения по северам, где + 15 градусов лишь пару недель в году бывает, а в основном - градусов на 30-40 ниже. И вот что странно - никто их пилотов-профессионалов не выдвигал такого бреда как вы, уж извините.
Просто сорок два года назад закончил БЛУГА и общаюсь со своими однокашниками-пилотами, летавшими всю жизнь по северам на АН-2 и на ИЛ-14.

Скромно замечу, что у Ан-2 - створки -автоматические, а на Яке - нет)) И при указанной температуре приходится в наборе открывать полностью, чтобы не перегреть, на снижении после 3-го прикрывать, чтобы не переохладить, т.к. может встать при резкой дачи РУД при уходе на второй или при взлете с конвеера.

 

[07177]

Скромно замечу, что у Ан-2 - створки -автоматические, а на Яке - нет)) И при указанной температуре приходится в наборе открывать полностью, чтобы не перегреть, на снижении после 3-го прикрывать, чтобы не переохладить, т.к. может встать при резкой дачи РУД при уходе на второй или при взлете с конвеера.

Кто Вам такую чушь сказал?? "Автоматических створок" на Ан-2 отродясь не было. Открываются и закрываются - нажатием на переключатель, от механизма УР-10. Контроль - визуальный.
Есличо, я на Ан-2 инструктором работал и ничего, палец не отдавил на кругах... 🤣

 

[Const163]

Кто Вам такую чушь сказал?? "Автоматических створок" на Ан-2 отродясь не было. Открываются и закрываются - нажатием на переключатель, от механизма УР-10. Контроль - визуальный.
Есличо, я на Ан-2 инструктором работал и ничего, палец не отдавил на кругах... 🤣

Сорри, по Ан-2 попутал. В остальном - температурный режим двигателя с жидкостным охлаждением стабильнее и легче.

 

[свободник]

Лучше тогда наоборот 92 х 85 мм, получиться объем 3955. Это ориентировочно 110 - 120 л.с. при 2700 об. с винтом 1,8м.

Отлично! Но вот беда то какая. Нужно то всего 80 л.с. на простенький двухместный высокопланчик. Догнать и перегнать весь мир пока не требуется. За полярный круг тоже навряд ли кто из простых пилотов выходного дня собирается.
И чтоб окружная скорость кончиков пропеллера была ближе к 200 м/с.
250 и более м/с даже в бреду не рассматриваю.

...отодвигает детонацию, что в свою очередь позволяет использовать большую степень сжатия, а значит получить выше КПД и большую мощность...

Так понимаю глобализм Вас не отпустит никогда. Ненужна ни высокая степень сжатия, ни кпд, ни большая мощность и прочие высокие идеалы.
Нужен простой и недорогой мотор 80 сил, 100 кг. На первых порах экономичность средняя между 2-тактниками и 4-тактниками.
Главное чтобы он БЫЛ!
И всё 🙂

 

[KAA]

уководство Гражданской авиации не даром вывело из эксплуатации в Полярной авиации все самолёты с двигателями жидкостного охлаждения,

Справедливости ради, из всех там были только Пе-8, у которых после войны начали трещать лонжероны.

По поводу водяного охлаждения - там не много этой воды, радиаторы сейчас ничего не весят.

Водяной насос с приводом, тоже ничего не весит? 😉
В итоге, набегает 10% сухого веса.

Нужен простой и недорогой мотор 80 сил, 100 кг.

Цифры перепутали!

 

[BH]

То Stanislavz
1. Обратите внимание, почему не стоит делать вал из плоского проката. Из книги "Ковка и объемная штамповка." А.Н. Брюханов " . При обработке резанием нежелательно перерезать волокна, так как это снижает прочность деталей. Из двух коленчатых валов, показанных на рис. 3.9, более прочным будет вал, изготовленный ковкой без перерезания волокон. "
2. Если не секрет, Вам-то это все зачем? Как я понимаю у Вас не проблема приобрести готовый авиадвигатель, или нет?

Посмотреть вложение 537752

Волокна перерезать НЕЖЕЛАТЕЛЬНО, но вовсе не запрещено. С перерезанными волокнами вал будет немного тяжелее и всего.