В картере Саито61 штуцер, куда периодически льют 30...50 кубиков масла. У японского шатуна вырывает болтики м2.5 или отрывается субтильная нижняя часть. Это реально конструктивные ошибки.
Почему? Налажено производство запчастей, лучше оригинальных, удовлетворяющих потребителей. Можно сделать лучше? Конечно, всегда можно улучшать до бесконечности. Но для поделок разных недружественных - итак сойдёт!
Да с Китаем бесполезно было судиться даже когда там у власти были прозападные силы. А сейчас когда сам Запад начал себя вести по отношению к КНР агрессивно, то тем более...Поэтому Бамбардье и сидит на попе ровно.
А периодичность указывается или есть показатель уровня?
Так они никогда и не воровали, у них все так и началось - привезли старую японскую фабрику, подарили старую немецкую фау-2 и так далее.
Мотор игрушечный. Ни о каком ресурсе там речи не может быть, и не думал никто. Эти игрушки обычно аканчивают свою жизнь вот так, при чем очень быстро, не успев ничего износить. Срок жизни этого мотора по всей вероятности предполагали меньшим, чем расход масла из бачка.
Прочел половину книги Баландина. И правда, подавляющее большинство обсуждающих не уделили этой теме и пяти минут своей жизни. Некоторые говорят про охлаждение поршней стенками цилиндра, даже не подозревая, что у Баландина поршни имеют проточную смазку колец, масленные каналы, вход и выход.
У нас есть такой большой специалист по БСМ - седунов. Он вообще смотрит в книгах только картинки, читать не умеет, но статьи против БСМ пишет.... 🙂
Я несколько приофигел от объема проделанной работы и уровня сосредоточения. Эта книжка не яаляется мемуаром, это достаточно полный материал по теме создания двигателей подобного типа начиная от выбора схемы и проектирования. Работа проделана огромная, описано толково и максимально кратко. А главное, оно было доведено до конца, было реализовано, не является полуфабрикатом, что случается не часто в нашем мире.
Конечно. Работало ОКБ - 500. Половина КБ 500 - 1 сделало такой "простой" двигатель как М - 503 - авиадизель 3500 лс. который до сих пор производится как судовой у нас в Питере на "Звезде". А ОКБ - 500 - 2 работала по бесшатунникам...
Ну да, сначала невообразимо серьезно делают что то, потом невообразимо серьезно потешаются над тем, что так серьезно делали.
Но если ВАш шатун тяжелее, то двигатель надо заново баллансировать?
Вам ли не знать, что в отличие от БСМ и ряда других ДВС все оппозиты автоматически сбалансированы по силам инерции 1 и 2 порядка?
Но момент то не сбалансирован! Хотя я думаю, что при таких малых массах это не страшно.
Вообще он не простой сам по себе. Внутри сложное место для поршневого пальца в Ф35 мм
Те лицензии на миллионы клонов индустриальных хонд то же японцы продали китайцам?
Очень сильно упрощённая картина...
Нет.
Ну то есть книжку вы не прочитали а проглядели...
