Неспешная постройка CH-701.
У меня сверху рессоры второпласт,снизу дюраль.
С двух сторон обкладывать рессору металлом не желательно. Рессора должна звучать как струна на гитаре, если зажать рессору полностью в алюминии, играть будет фюзеляж.
Можно силиконовые. 🙂 Фторопласт, во абще супер… 🙂
но, резина смягчает удары встречных кочек. (не выламывает...)
Можно силиконовые. 🙂 Фторопласт, во абще супер… 🙂
но, резина смягчает удары встречных кочек. (не выламывает...)
Komancho
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Н.Новгород....Городец
Я сразу сделал так же. Но еще дополнительно установил раскосик, как на Скае (хотя может быть это лишнее - не знаю)...
Вложения
Komancho
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Н.Новгород....Городец
Двигатель Subaru EJ-15. Сухой вес 390 кг. Фото сбоку только такое, но вроде и так понятно, как раскос установлен.
Вложения
Komancho
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Н.Новгород....Городец
Не за что. Рессора просверлена насквозь и сильно сомневаюсь, что это ослабит рессору.
Komancho и у меня к Вам вопрос.То бишь какова максимальная взлетная масса,скороподъёмность,скорость в крейсере и максимальная.Какой диаметр винта и редукция и обороты двигателя на этих режимах.У Вас ёж15 а у меня ёж16.Машина схожая только из дерева.От того очень интересны данные по силовой установке.Хватает ли этого движка.
Рессора обычно ломается или разгибается в месте выборки под стремянки.У себя на самолете не стал этого делать. Кончики можно сверлить как угодно или заужать,с ними ничего не будет.
Komancho
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Н.Новгород....Городец
Максимальный взлетный вес 600 кг. Взлетали два по сто + 30л бензина(взлетный вес 315 кг) разбег метров 200 примерно, скороподъемность 1 м/с.
EG-15 хороший мотор но для самолета общим весом да 495 кг, 600 явный перебор веса, наверно металл использовался более толстый на обшивку.Лет пять назад я СН-701 с мотором ЕА-82 летал вдвоем с курсантом на скорости 85-90 вертикальная была под 3 м/с, но взлетный вес правда был ниже.
Komancho
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Н.Новгород....Городец
Вопрос знатокам. При выпуске закрылков возникает сильный пикирующий момент, ручку приходится тянуть на себя с большой силой. Это так должно быть или нет?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
При выпуске закрылков увеличивается скос потока за крылом и аэродинамический фокус всего самолёта смещается назад - вот причины появления тянущих усилий на РУС. Усилие это зависит и от взаимного расположения крыла и стабилизатора ГО. Конструктор Крис Хайнц ведь недаром на стабилизатор ГО СН-701 установил несимметричный "перевёрнутый" профиль, который лучше противостоит скосу потока возникающему на стабилизаторе ГО при зависании флаперонов. Была тому причина...
Просто для справки (из личной практики полётов):
- на ЯК-40 с Т-образным стабилизатором ГО, вынесенным из зоны скоса потока, при выпуске закрылков (при умеренной загрузке салона) приходится "давить" штурвал от себя;
- на АН-24/-26 со стабилизатором ГО, находящимся в зоне скоса потока, наоборот, при выпуске закрылков штурвал приходится "тянуть" на себя. И главное при этом, чтобы не произошло срыва потока на ГО и самолёт не ушёл в клевок. Условия способствующие срыву потока при этом: малая полётная масса самолёта, повышенная скорость на заходе, повышенный режим работы двигателя и полётные центровки, близкие к предельно задним...
Просто для справки (из личной практики полётов):
- на ЯК-40 с Т-образным стабилизатором ГО, вынесенным из зоны скоса потока, при выпуске закрылков (при умеренной загрузке салона) приходится "давить" штурвал от себя;
- на АН-24/-26 со стабилизатором ГО, находящимся в зоне скоса потока, наоборот, при выпуске закрылков штурвал приходится "тянуть" на себя. И главное при этом, чтобы не произошло срыва потока на ГО и самолёт не ушёл в клевок. Условия способствующие срыву потока при этом: малая полётная масса самолёта, повышенная скорость на заходе, повышенный режим работы двигателя и полётные центровки, близкие к предельно задним...
Komancho странно , но обычно при этом ручку приходится отдавать от себя , а у Вас наоборот. Углы деградации проверьте ,полетную центровку может дело в этом? Самолет взлетает с 20 гр . на взлете тоже тянет или только при заходе на посадку?
Twisterwind aka Якут
Дайте мне Fulcrum - и я переверну ВСЁ!!!
- Откуда
- Якутск
Целиком и полностью согласен. Самое интересное - симбиоз достоинств Як-40 и полной противоположности Ан-24 -26 - это самый обыкновенный L-410UVP (и последующие модификации). Его ГО имеет "перевёрнутый" профиль, однако же у него отсутствует в принципе тенденция "клевка" при выпуске закрылков. Первые модификации имели проблемы, которые удалось решить небольшим изменением V-образности. Другое дело, что "тело жирное своё" чебурашка на низких скоростях не очень желает "ворочать" по курсу на низких скоростях (ми пардон - на бОльших углах атаки), что, впрочем, решено внедрением на киле небольших генераторов вихрей по передней нижней кромке ВО.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Так Вы просто посмотрите в плане "Вид сбоку" на взаимное расположение крыла и стабилизатора ГО (по высоте). И сами увидите, что СН-701 по своей компоновке этих элементов конструкции самолёта ближе всего к антоновским машинам. Соответственно и поведение его при выпуске закрылков (зависании флаперонов) будет идентичным. И усилия на РУС - соответственными (по направлению) 😎....
Такого быть не должно.
В прямолинейном полете, на постоянной скорости 100км, при неизменном положении РУС, выпуск закрылков сопровождается вспуханием самолета с переходом в набор высоты с постепенным уменьшением скорости.
Никакие нагрузки не возрастают. Если в управление не вмешиваться, самолет будет идти в наборе (примерно) 1 - 2м/с., на скорости 80км.
