Неспешное восстановление самолета ВИЛЬГА-35 А.

[DeltaLetun]

Присверленные новые нервюры

 

[DeltaLetun]

Установка нижней обшивки, вырез разрушенной зоны и заплатка на местах трещин

 

[DeltaLetun]

Приклепанные к верхней поверхности нервюры

 

[DeltaLetun]

Накладки на зонах с трещинами

 

[DeltaLetun]

Вырез разрушенного участка нижней обшивки

 

[DeltaLetun]

Начало приклепывания нижней поверхности обшивки

 

[DeltaLetun]

Накладка на нижней поверхности обшивки

 

[DeltaLetun]

Нижняя поверхность после установки заклепок

 

[DeltaLetun]

Проклепанная задняя кромка

 

[DeltaLetun]

Предкрылок после покраски.

 

[DeltaLetun]

Впереди ремонт еще двух предкрылков...

 

[Борис-52]

   Полагаю, прекрасная профессиональная работа. Поздравляю.
Мне приходилось работать вытяжными заклёпками изготовленными в Германии, вернее присланными из Германии и вытяжными заклёпками из Италии. Разница состоит в том , что германские обрывались ВСЕГДА с чуть утопленными стержнями, а вот итальянские частенько -с торчащими наружу кончиками. И это при одинаковой толщине пакета и клёпками одного типоразмера. Приходилось обрабатывать напильником.
  Как у вас , DeltaLetun ,

 

[DeltaLetun]

С заклепками Bralo не бывает проблем с отрывом стержня. В данном случае проблема в том что толщина пакета 1,6мм, а заклепки приходится ставить ф4,8мм. Т.к. старые отверстия от польских трубчатых пистонов имеют диаметр ф4,5мм. Из-за этого толщины пакета не хватает чтобы сопротивляться отрыву стержня заклепки ф4,8мм. Заклепки Bralo сделаны из АМг5, а заклепки "хозмаговские" из более пластилинового сплава. При клепке вручную разница в усилии клепки чувствуется. "Хозмаговские" заклепки на таком пакете отрывались штатно.

 

[Hochiletat]

С заклепками Bralo не бывает проблем с отрывом стержня. В данном случае проблема в том что толщина пакета 1,6мм, а заклепки приходится ставить ф4,8мм. Т.к. старые отверстия от польских трубчатых пистонов имеют диаметр ф4,5мм. Из-за этого толщины пакета не хватает чтобы сопротивляться отрыву стержня заклепки ф4,8мм. Заклепки Bralo сделаны из АМг5, а заклепки "хозмаговские" из более пластилинового сплава. При клепке вручную разница в усилии клепки чувствуется. "Хозмаговские" заклепки на таком пакете отрывались штатно.

Ждем продолжения!) Очень интересно и познавательно!)

 

[DeltaLetun]

В зависимости от ситуации будет либо продолжение в виде дух предкрылков и триммера РВ, либо будет зимний перерыв с переключением на другой тип ЛА

 

[Talyat 1966]

Ждем продолжения!) Очень интересно и познавательно!)--присоединяюсь

 

[Борис-52]

     Всем здравствовать и лётного долголетия.   Есть проблема в восстановлении выполненного из шнуровой резины демпфера хвостового колеса Вильги. Нет образца даже , чтобы знать необходимую длину и диаметр шнура  для формирования нужного усилия, сколько витков приходится на каждое плечо металлического каркаса, на котором размещается резина и каким образом заделать концы этого шнура ?

 

[DeltaLetun]

Использовали для ремонта багажные резинки с крючками. Нужно искать багажные резинки состоящие из пучка жил. Для заделки использовали родные крючки. Резиновый жгут вставлялся в них загибался под 180 и обжимался алюминиевой проволокой вокруг. Намотка осуществлялась в натяг виток к витку. Там получается, если память не изменяет по 2 витка на плечо каркаса амортизатора. По сравнению с родной резиной получалась мягче, но на безрыбье... На пару сезонов хватало.

 

[SOLNTSEV]

Всем, привет! Продолжаем работать! Скоро новые фото.

 

[SOLNTSEV]

     Всем здравствовать и лётного долголетия.   Есть проблема в восстановлении выполненного из шнуровой резины демпфера хвостового колеса Вильги. Нет образца даже , чтобы знать необходимую длину и диаметр шнура  для формирования нужного усилия, сколько витков приходится на каждое плечо металлического каркаса, на котором размещается резина и каким образом заделать концы этого шнура ?