Обидно за HIRTH
Мои пять копеек:
У меня ХИРТ 2706 мотору стукнуло 14 лет из них 10 лет и 70 часов его эксплуатировал первый владелец, у меня в эксплуатации он 4 года и 80 часов налёта, всё это время ХИРТ работал в режиме преимущественно одиночных полётов, если так можно сказать при моём весе в 140кг 🙂
Что вышло из строя и причины (на мой взгляд) по-порядку (это только то что менял я , первый влателец с мотором не делал ничего):
-подшипники вентилятора охлаждения - первый владелец летал на аппарате первые два года потом он преимущественно простаивал, ну может заводил иногда, т.е. причина - сухой ход.
-ремень вентилятора - износ
-замена жиклёра карбюратора на жиклёр меньшего сечения - для устранения провалов в работе двигателя
-коммутатор - от вибрации и времени пластиковый хомут перебил провод
- подшипники клиноремённого редуктора - износ
- ремни клиноремённого редуктора - задубели и потрескались
-свечи
-катушка зажигания - ?
-коммутатор (второй) - от вибрации отломился болт крепления коммутаторов и каким-то макаром закоротил плюсовой провод
-клин подшипников вентилятора - вынужденная - перегрев мотора, но как оказалось без каких-либо последствий, хотя пришлось тянуть на этом моторе минуты две-три.
Вообщем мотор, как мотор. Лёгкий, мощный, простой, как две копейки, двухтактник, который можно отремонтировать в поле на коленках часа за три.
У меня ХИРТ 2706 мотору стукнуло 14 лет из них 10 лет и 70 часов его эксплуатировал первый владелец, у меня в эксплуатации он 4 года и 80 часов налёта, всё это время ХИРТ работал в режиме преимущественно одиночных полётов, если так можно сказать при моём весе в 140кг 🙂
Что вышло из строя и причины (на мой взгляд) по-порядку (это только то что менял я , первый влателец с мотором не делал ничего):
-подшипники вентилятора охлаждения - первый владелец летал на аппарате первые два года потом он преимущественно простаивал, ну может заводил иногда, т.е. причина - сухой ход.
-ремень вентилятора - износ
-замена жиклёра карбюратора на жиклёр меньшего сечения - для устранения провалов в работе двигателя
-коммутатор - от вибрации и времени пластиковый хомут перебил провод
- подшипники клиноремённого редуктора - износ
- ремни клиноремённого редуктора - задубели и потрескались
-свечи
-катушка зажигания - ?
-коммутатор (второй) - от вибрации отломился болт крепления коммутаторов и каким-то макаром закоротил плюсовой провод
-клин подшипников вентилятора - вынужденная - перегрев мотора, но как оказалось без каких-либо последствий, хотя пришлось тянуть на этом моторе минуты две-три.
Вообщем мотор, как мотор. Лёгкий, мощный, простой, как две копейки, двухтактник, который можно отремонтировать в поле на коленках часа за три.
Хочу заметить, что редуктор - это не мотор, редуктор может стоять любой. У меня, например, шестереночный G-50.
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
Gusev Mishael Ну вот хоть кое что. 😉
[highlight]Для ОХОТНIКА персонально![/highlight]
Охлаждения хватает, не перегревается даже в жару с полной загрузкой. 😡
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
Ну зачем же так персонально. Можно и по скромней. Без выделений ;D ;D ;D
Вот я про это и говорю Заметил насколько меньше оребрение цилиндров и их головок,чем на Буране,хотя объем у них одинаковый. Хирт не "кипит",а буран чуть нагрузил и получи "дырку". Немцы в этом плане молодцы,Над охлаждением поработали.
-- вовсе нет. От серы в топливе никасил разъедает образующейся серной кислотой. Алюсил более стоек в этом плане.
Мне в свое время попался 2706 какой-то кривой в системе обдува. Постоянно рвался ремень плоский. Я переделал на клиноременный привод охлаждения. Пришлось еще поиграть резонатором - тромбоном. Пока вроде ничего, но не любит фильтры воздушные. Чуть засорятся и все - не тянет. Заливает. что-ли? Хочу попробовать еще резонатором поиграть. Да, еще свечки с М10 хочет выплевывать. Уже одну поставил на М12.
А вот здесь интересно! Я однажды ставил футорку под свечу, но она пропускала, даже на слух шипела. Так ничего и не добился. Может у токаря руки кривые были или не совсем трезв был, когда точил? Хотелось бы узнать, а как у Вас с этим делом, нормально получилось? Поделитесь опытом, пожалуйста. Ведь у меня сохранился цилиндр с сорванной резьбой, который был бы запасным. :'( И не вырвет ли тогда перемычку между свечами, ведь она тоньше станет?
Раз ты их ремонтировал, тогда вопрос к тебе, ОХОТНИК. Можно ли каким-то образом локально заварить отверстия на цилиндре с сорванной резьбой, чтобы потом резьбу перенарезать для крепления головки? Ты это ремонтировал, если да, то как? А то жалко уж выкидывать цилиндр, 20 тыр стОит один. Про перенарезку на 7 или на 8 я знаю, дохлый вариант, уплотнения для газов толком не получается, все равно прорываются с маслом вместе.
Пы сы. Я про экономичность Хирта давеча не утверждал, говорил про приемлемый расход. Считаю, что 12-16 литров в час в зависимости от нагрузки вполне приемлемо для 2-х тактника. Это ведь не легковушка в конце концов. 🙂
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
С болтами крепления ГБЦ мне заморачиваться не приходилось. Я немного удивлен таким решением немецких инженеров. На мой взгляд нужно точить самодельные шпильки с "увеличенной" резьбой. Шпильки вкручивать на фиксатор резьбы,что бы к ним больше не возвращаться,а притягивать ГБЦ обычными гайками. Насчет заварить и перенарезать,я думаю не очень получится,хотя спецы тут появлялись и по восстановлению никосила.(см тема была) и сварке. Я б не взялся,Заварить не повредив цилиндр не получится. Выход из ситуевины я написал.
По Хиртам еще раз задам вопрос Есть желание переделать из двухкарбового в одно. Нужен впускной коллектор Двиг 2706 .Колхозить лень. Наверняка у кого нить просто валяется без дела. Куплю за деньги
Добавлю Раньше при срыве шпилек в ГБЦ ПЛМов пользовался вот таким вот варварским способом и он реально работал. "Чувствуешь" что шпилька тронулась и рвет резьбу в алюминиевом блоке. Выкручиваю шпильку и "вмораживаю" такую же новую на уксус. "Примерзает" так ,что потом уже никогда не открутить. И живет она там долго и счастливо, пока не износится блок
По Хиртам еще раз задам вопрос Есть желание переделать из двухкарбового в одно. Нужен впускной коллектор Двиг 2706 .Колхозить лень. Наверняка у кого нить просто валяется без дела. Куплю за деньги
Добавлю Раньше при срыве шпилек в ГБЦ ПЛМов пользовался вот таким вот варварским способом и он реально работал. "Чувствуешь" что шпилька тронулась и рвет резьбу в алюминиевом блоке. Выкручиваю шпильку и "вмораживаю" такую же новую на уксус. "Примерзает" так ,что потом уже никогда не открутить. И живет она там долго и счастливо, пока не износится блок
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
Перерезается на М8. работает без проблем. несколько штук так спасли.
хуже ситуация когда пошел прогар по стыку. причем что плохо, выплавляется металл цилиндра а не головки. но и таких 2 цилиндра спасли.
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
По нарезке резьб на увеличенные под свечу в профильной теме я уже писал. Головки правда бывают разные ,но можно резать резьбу под свечу и на 14. Причем резать необходимо с внутренней стороны ГБЦ,
- Откуда
- Санкт-Петербург
Очень сомнительное утверждение, учитывая множество КПН, перечисленных владельцами Хиртов только в этой ветке:
и весьма солидный аппетит этих моторов:
Не хочется обижать владельцев Хиртов, но резюмируя вышесказаннное ими же самими, за Хирт должно быть обидно не владельцам этих двигателей, а производителю, не желающему или не способному устранить давно известные недостатки и дефекты своих моторов.
Если обратили внимание - переделал (перерезал резьбу после развертки с 10 на 12) на 12мм свечу с короткой юбкой!!! Такие есть в наличие у мопедистов с таким-же калильным числом. А насчет футорок - токарь что надо. И футорку надо ставить на высокотемпературный состав, тогда не течет, и развальцовывать изнутри. Места хватает на футорку М10/М14. Если припрет, наварю бобышку под свечу с длинной юбкой.
Двигатели Хирт терпят многое. При нарезании резьбы М8 вместо сорванной М6 в цилиндре осталась тонкая перемычка между отверстием и никасиловым покрытием цилиндра. Покрытие лопнуло, но в верхней части цилиндра, куда не доходят компрессионные кольца. Отработал часов 250 без проблем. Когда сорвали резьбу на втором цилиндре, двигатель уже стал моим. Я предпочёл удлинить резьбу М6 и ввернуть на фиксатор длинные шпильки. Отлетал без проблем часов 220. Приходилось нарезать резьбу М14 под свечу зажигания. Работает уже часов 30 без замечаний. Также без проблем работают головки с ввёрнутыми и обваренными футорками. Перемычки между свечами не лопаются.
Вложения
- Откуда
- Калининград
Имел опыт эксплуатации F 30 ES стоял на автожире очень понравился мотор , мощный инжекторный ну просто зверь , хочу приобрести новую версию F3003 уже для пилотажного тряпколёта :~) :~)
- Откуда
- Калининград
Ну кто ещё F 30 эксплуатировал ?????????? :~) :~)
Lekso1
Я пытаюсь побороть свою лень)))
- Откуда
- НОВОРОССИЙСК
здравствуйте!!!!!!!!! очень мало информации по этим двигателям!моменты затяжек и допустимые люфты интересуют. и обслуживание после долгой консервации.как заводить чтобы не напортачить?
deltafregat
Я люблю строить самолеты!
Дак как так мало инфы?Почитайте весь форум, тут по моему все разжевано! 😡
Similar threads
