Очень лёгкий и необычный самолет

Ну если уж строго говорить то штопор на маленьком самолёте с любым расположением двигателя и пассажирским (транспортным) самолётом это две большие разницы. Когда идёт десантирование военной техники с Ил-76 даже в прямолинейном установленном полёте ощущения лётчиков выше среднего.
 
расположение двигателя не влияет на срыв самолёта в штопор. у АЭРОКОБРЫ была изначально задняя центровка. пассажирские самолёты с двигателями в хвостовой части (за исключением Локхид-тристар и ДС-9-10) имеют Т-образное оперение, которое характеризуется резкой потерей эффективности на определённых углах атаки из-за попадания в тень от крыла, т.н. эффект "ложка".
 
tvasport сказал(а):
К слову, двигатель на своём самолете я планируют установить MZ301 мощностью 85 л.с.
И у меня и в мыслях не было делать из него пилотажный! Только самые простейшие фигуры... кстати, мой самолёт должен выдерживать перегрузки ±10 (углепластик всё-таки)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сколько весит такой мотор?А что если углепластик,автоматически +-10 же обеспечено?
 
Мотор весит 50 кг с редуктором принудительной системой охлаждия и системой выхлопа.
Ну углепластик при грамотном изготовлении творить чудеса)))
 
50 кило это с обычным редуктором.В вашем случае и с вашей компоновкой два удлиненных вала с корпусами подшипников обеспечино и эти шелезяки дадут еще больше перевес на хвост ,который обеспечит вам большой разнос масс на таком маленьком аппарате...
Ладно,не буду больше вас досаждать или морочить голову.хотя так и хочется ;Dуспехов в творческих :~) 😀
 
mfs68, все уже придумано и просчитано)))
Заводской редуктор я снимаю, он мне не нужен так как 85 л.с. мотор выдаёт при 6000. На мой винт диаметром 1 м в полное достаточно. Таким образом кило три я с мотора сниму.
Дальше идёт привод винта: так как я имею доступ к титану, и опыт работы с ним, я буду делать привод именно из него). Корпуса подшипников из дюрали или из титана... пока не совсем определился. Таким образом, масса привода со всеми подшипниками, корпусами, шестеренками и ремнем, не привысит 3-4 кг. И масса всех узлов привода располагается не так уж далеко от ЦТ, не дальше 1 м.

Я понимаю что в теории и на бумаге у меня все вроде хорошо. Жизнь покажет, правильно ли я все насчитал или нет)))
К слову, у BD-5 принцип привода и его размеры очень очень похожи. Разница не столь существенна.
 
А да, и заводскую систему выхлопа я тоже заменю на титановую. Это тоже облегчит мотор на пару килограмм
 

Вложения

  • zan1.gif
    zan1.gif
    93,7 КБ · Просмотры: 131
Malish сказал(а):
Этот самолёт НИКОГДА не может быть пилотажным. Во всяком случае, я бы не советовал это пробывать. Может развороты с креном до 60 градусов, горку и может быть не штопорную бочку - и всё! И не только потому-что, такой самолёт должен выдерживать перегрузки как минимум  +6/-4G что-бы делать более сложные фигуры, а потому-что эта компоновка не пилотажного самолёта. Похоже Вы вообще не соображаете в аэродинамике и пилотировании.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А только ли он не соображает...
Malish сказал(а):
А это грозит потерей скорости в верхней точке петли, а там срыв будет более реален(да ещё в перевёрнутом полёте).

Теперь самое главное - при такой компоновке самолёта(двигатель на хвосте), он будет иметь тенденцию к "плоскому" штопору, из которого выход будет весьма проблематичен, тем более со слабомощным двигателем. 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Точно - не только он...
 
Malish сказал(а):
vfhbcjkm сказал(а):
Ну хреново, не хреново, выучились. А вы видать сразу набело летали? Вот не люблю я кто за глаза вот так ультимативно. Штопор-фигура пилотажа а не приговор
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я не пугал самим штопором, а только подметил, что этот самолёт(двигатель расположен на хвосте) скорее всего будет иметь тенденцию входить в плоский штопор.
На американской "Кобре" двигатель находился с зади кабины пилота и самолёт имел тенденцию при срыве входить в плоский штопор. Попав в него он чаще всего из него не выходил.
Практически все самолёты с двигателями на хвосте входят в плоский штопор без шанса выйти из него. Тому свидетельство, катастрофа Ту-154. Экипаж пытаясь "перепрыгнуть" через грозовое облако, сорвался в плоский штопор с высоты 13 км. Пилотов самолёта Як-40 предупреждали, что он входит в плоский штопор и из него не выходит.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если бы Вы глубже изучили данную тему, то поняли бы, что  дело не в расположении двигателя...
 
Waiex сказал(а):
sun. сказал(а):
точно приговор
Нажмите, чтобы раскрыть...

Откуда такая уверенность? Может просто, чего то не знаем?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кто не знает, тот не знает...
Владимир Павлович ещё на первой странице данной ветки всё доходчиво объяснил одной единственной картинкой...
 
Waiex сказал(а):
Почему обратная стреловидность - это приговор и может мы не знаем законов, объясняющий работу таких крыльев
Нажмите, чтобы раскрыть...
Обратная стреловидность - заведомо неусточива по курсу, обратное V - заведомо неустойчиво по крену. На таком самолете не то что выход из штопора, но и нормальный прямолинейный полет будет невозможным или очень затруднительным.
К тому же идея не нова, грамотное воплощение - самолет Q-2  Берта Рутана:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/Rutan_quickie_q2.jpg
 
Waiex сказал(а):
Но у него не обратная стреловидность и работают четыре крыла.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так я и говорю - ПРАВИЛЬНОЕ воплощение идеи.
Если только цель - создать машину пригодную для полетов.
Для пластилиновых моделек конечно годится любая схема :о)
 
Waiex сказал(а):
Но у него не обратная стреловидность и работают [highlight]четыре крыла[/highlight]. (Не знаю как правильно называть такой вариант).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Коллеги, называйте вещи правильно, форум читают люди без авиационного образования и принимают все за чистую монету. На фото по ссылке у аппарата два крыла.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.

Similar threads

W
Tanarg: самый роскошный трайк в истории?
    • Мне нравится!
    • Ничего себе!
Ответы
7
Просмотры
824
Windguru
W
ExtreМale
"Вектор" - полёты без лицензии
    • Мне нравится!
10 11 12
Ответы
236
Просмотры
40456
ExtreМale
ExtreМale
Назад
Вверх