Опять Буран, РМЗ-640.

[argentavis]

И будет тебе счастье и стабильная работа двигателя.

Я уже думаю об этом. Пока работы по бурану "заморожены" до зимы. Строю мастерскую. Надеюсь эту зиму буду уже иметь полноценное рабочее место для сборки моторов, самолётов, махолётов и всякой другой всячины. 🙂

 

[Сталинский Сокол]

Забыл добавить по углу опережения зажигания. То что я написал, это при оборотах двигателя-5000.

 

[argentavis]

Это стробоскоп надо будет. Схемки нет случайно? А маховик тоже новый надо будет, или этот от контактного пойдёт?

 

[Сталинский Сокол]

Стробоскоп я покупал, лежит теперь без надобности. По моему я отдавал за него 1200руб. Они должны быть в продаже свободно. На маховике должны стоять четыре магнитика.

 

[argentavis]

А что, зажигание больше не надо выставлять? Ну я куплю его у вас если без надобности, но чуть по позже. Сейчас на нуле, да всё в стройку вкладываю.
А количество магнитов у всех одинаково. Лишь бы относительно шпонки положение было какое надо.

 

[Сталинский Сокол]

У меня в Челябинске живет племянница. Если что, дам ее тлф. Она программист. Очень умненькая. Как и я родом из Кустаная. Зажигание выставляется. Затем ставятся метки. И вперед. Завтра уезжаем на полеты. На пару дней.

 

[argentavis]

Удачи, чистого неба, и чтобы количество взлётов совпадало с количеством посадок 🙂

 

[Coyote]

На предыдущей странице выложил фотки движка. Собираюсь его купить, но пока не решаюсь. Двиг на одном карбюраторе. Интересуюсь вот в чем (заранее извиняюсь за вопрос, т.к. уверен, что где-то на форуме эту тему уже обсуждали. Тогда может ссылочку или совет подкинете) :
Как понять сколько штатных лошаков в движке по внешнему виду. Ведь РМЗ есть 28лс и 36лс. Посколько я знаю, та что на одном карбюраторе 28, а на двух - 36. Только лишь в этом разница?
А что если вместо одного карба поставить два на коллектор?

 

[Авиамеханик№1]

Этот двигатель 28 л.с, старинный, приблизительно конец 80-тых гг. Об этом говорит старый тип картера- с наплывом под 5-ую опору и с характерным приливом сбоку на картере возле левой опоры-смотри первое фото.
Выжать из него мощь считаю весьма сомнительным. На фото видно, что в проводке было замыкание - скорее всего развалились потроха в магнето и замкнуло...
Рекомендую если уж собрался его покупать так бери уж по цене лома, чтобы потом не обидно было. Скорее всего цилиндры изнутри заржавели...

 

[argentavis]

Собираюсь его купить, но пока не решаюсь. 

Мотор в собранном состоянии, если внутрь не попадала вода, он может быть в полном порядке. Надо просто попробовать его провернуть. Если легко вращается в промежуточных фазах а в мертвых точках даёт сопротивление то ничего с ним серьёзного не произошло. Почистить снаружи, поменять свечки, , может быть поменять зажигание и манжеты коленвала, и будет работать. Смотреть надо. Лучше найдите опытного в этих делах товарища и вместе сделайте осмотр.

 

[OldGrach_Luga]

если внутрь не попадала вода, он может быть в полном порядке. Надо просто попробовать его провернуть

Ох, я бы не горячился, если один выхлоп открыт, то там вполне может быть как и снаружи. Или просто осыпался нагар из выхлопного окна. Можно загубить ЦПГ.
Лично я разобрал бы, ни секунды не сомневаясь, как не сомневался разбирая новый с завода. И много нашёл, где руки приложить.

 

[argentavis]

Можно загубить ЦПГ.

Согласен. Но я бы взял за 7-8 тыр не заглядывая внутрь.

 

[очучы]

Уровень бензина в камере должен быть ниже стыка, кажется на 8 мм.

Ребята, а на карбе К-65ж это расстояние сколько должно быть. Вот для наглядности вопроса рисунок представляю. У меня тоже в последнее время переливать начал, никак пока не справлюсь.

 

[очучы]

Хочу убрать поплавки и вставить в крышку карба сливной патрубок:

 

[Sai.D]

Уровень бензина в камере должен быть ниже стыка, кажется на 8 мм.

Ребята, а на карбе К-65ж это расстояние сколько должно быть. Вот для наглядности вопроса рисунок представляю. У меня тоже в последнее время переливать начал, никак пока не справлюсь.

А почему по самИм поплавкам нельза отстроиться, как обычно во всех мотоциклетных букварях пишут? Да и автомобильных кстати тоже.

 

[SinglFather]

Это стробоскоп надо будет. Схемки нет случайно? А маховик тоже новый надо будет, или этот от контактного пойдёт?

У меня в гараже валялся РМЗ-640, хотел продать, вскрыл,  - а там контактное зажигание.
Несколько месяцев назад разработал и изготовил электронный блок для замены программируемого коммутатора РМЗ-500, теперь возникла идея пристроить этот блок к существующим катушкам генератора этого контактного зажигания. Может быть получится без перемотки, тогда сообщу. Себестоимость блока копеечная. Схема хитрая, но в ней мало деталей, поэтому ожидаю высокую степень надежности.
Удобна для двухконтурной системы если применить сдвоенную катушку от Калины.

Вот здесь процесс разработки и выложен финишный вариант.

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1299949995/330

Но для испытаний придется сооружать стенд, поэтому потребуется время.

 

[ВФил]

Хочу убрать поплавки и вставить в крышку карба сливной патрубок:

Нормальной регулировки карбюратора (и работы двигателя) Вы не добьётесь. Такая схема питания[highlight] ИНОГДА[/highlight] применяется только для спиртовых карбюраторов (спидвейные двигатели). Но там подаче топлива самотёком , крохотный бачёк , топлива на один заезд, и работа двигателя на режиме не ниже 70% мощности.

 

[очучы]

Нормальной регулировки карбюратора (и работы двигателя) Вы не добьётесь.

Почему? В ветке про лодочные моторы кажется писали, что так переделали карб от Явы. Эксперементатор был очень доволен, своей доработкой и писал, что работа двигателя улучшилась на всех режимах.

 

[Sai.D]

Нормальной регулировки карбюратора (и работы двигателя) Вы не добьётесь.

Почему? В ветке про лодочные моторы кажется писали, что так переделали карб от Явы. Эксперементатор был очень доволен, своей доработкой и писал, что работа двигателя улучшилась на всех режимах.

Т.е. надо будет ставить 2 насоса - на подачу и на откачку перелива? Бак-то вродь как один?

 

[очучы]

Т.е. надо будет ставить 2 насоса - на подачу и на откачку перелива? Бак-то вродь как один?

И бак один, и насос один... Переливаться в бак будет самотеком, но правильнее я думаю будет сделать вот так. Избыток топлива через сливной штуцер, шланг и тройник, установленный перед насосом, будет циркулировать по короткозамкнутой схеме. А на работу двигателя будет забираться из бака. Неужели никто не пробовал!? А то за30-40 лет мучения с бурнашами чего только не выдумывали 🙂