Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Это редкий редуктор внутреннего зацепления- делался на каком-то оборонном заводе. Запчастей для него нет и не будет. Работает довольно жестко - к нему нужен хороший демпфер винта 😀
Опять Буран, РМЗ-640.
-
- Теги
- 640 ремонт рмз эксплуатация
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Иногда лучше молчать, чем говорить.
Горе механику невдомёк, как здесь винт крепится.
Здесь винт крепится одной гайкой через резиновые шайбы. Что собственно и является демпфером.
Красная метка на винте и фланце для контроля смещения винта относительно фланца.
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Очучы! У Cobra есть дельталет с таким редуктором. Мы летали на нем - честно, вибрацию ощущал всеми фибрами, так сказать. Ременной редуктор работает значительно мягче 😀.
У ременного редуктора есть свои преимущества, в том числе и "мягкость". А вот габариты, вес, КПД - то здесь явные преимущества у шестеренчатых. Но я не для обсуждения о плюсах и минусах разных редукторов вопрос задал. Хотел узнать конструкцию своего редуктора. Попытаюсь связаться с Коброй (спасибо за инфо) А так я пока очень доволен своим редуктором. Тряска только на малых оборотах, но это не из-за редуктора. Это общая болезнь Бурунов. А в полете, на оборотах 3500-4200, моя СУ просто поет (пела вынужден теперь сказать 🙁)
Может у вас просто "фибры" О-о_очень чувствительные. Я на малых только ощущаю всеми частями задницы, а на средних и выше - ничем не ошушаю 😀
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
А вы зачем спрашиваете?
Какие то проблемы с ним появились? Шум, стуки при остановке?
Появившиеся зазоры в зацеплении можно устранить, подвинув редуктор вверх на пару десяток. Думаю что это можно сделать.
GRAMOPHONKEN
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Анадырь
Именно так. У моего редуктора всего две шестерни: ведущая, которая сидит на коленвале и ведомая с внутренними зубьями, которая как бы верхом сидит на ведущей и вращается в том же направлении, что и ведущая. Чтоб понять и представить это не обязательно быть инженером. И, пожалуйста, @ argentavis и@ Авиамеханик№1 перестаньте вы собачиться меж собой. Если не можете простить друг-друга, то старайтесь не замечать...удержитесь, промолчите. Ну не засоряйте междуусобицей эфир.argentavis сказал(а):
А с редуктором пока все нормально. Но когда-нибудь придется его ремонтировать, сальники хотя бы поменять. Вот хочу заранее выяснить и подготовиться, пока есть с кем посоветоваться.
По моим приблизительным подсчетам около 5.89 получилось.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Думаю, что этот редуктор переживёт не один такой двигатель.
Напрасно...
В данном редукторе используется консольное закрепление ведомой шестерни - износ подшипников - люфт в зацеплении... Вполне могут явиться причиной "плавающей" неисправности ( двигатель не развивает максимальные обороты ).
В принципе, под эту неисправность подходят в кандидаты минимум ПЯТЬ возможных неисправностей. По числу основных систем мотора:
- Топливная система ( со всеми её последовательными агрегатами );
- Система зажигания;
- Система управления газом ( двигателем );
- Механическая часть (КШМ и поршневая группа );
- Внешняя механика ( трансмиссия, редуктор, пропеллер, как нагрузка ).
Может потому и уровень недостаточный... и обороты не развивает...?
С этим карбюратором лучше не экспериментировать. Менять почаще его комплектующие детали на новые, или заменить это убогое создание на "Микуни"...
Бензонасос от "Вихря" - и так, сам по себе, беспрерывная "плавающая" неисправность + высокий уровень от насоса до топливного бака...
Из опытов:
- если высота от бензонасоса до уровня топлива более 0,9 м, то данный насос ( совершенно новый и исправный ) не обеспечивает подачу требуемого количества топлива.
- если сечение топливного шланга менее Ф5,5 мм, то при высоте от бензонасоса до уровня топлива 0,7 м - так же, не хватает топлива для режима максимальных оборотов.
Это указывает на недостаточную эффективность применяемого топливного насоса при компоновке с низко расположенным топливным баком.
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Ну если уж совсем точнее, то 5,166...
Я как то выпустил из вида один ньюанс.
Если внешнюю шестерню эпицикла развернуть и превратить в рейку, то центральная (солнечная) шестерня с сателлитом, который превращается в паразитку прокатится с ней по рейке, сделав 4,1666.. с мелочью оборота, но если после этого всё это снова свернуть, проворачивая совместно с солнечной шестернёй получится плюс ещё один оборот солнечной шестерни.
Да вы ещё забыли приливы и отливы, магнитные бури на солнце.
Чтобы отмести всё что вы тут написали, и выделить поляну на которой нужно искать, достаточно понимать, как работают все эти системы и по характеру проявления неисправности определить с чем она связана. Но вы видимо этим пониманием не обладаете. Поэтому советую вам изучать матчасть.
очучы,
Можно, конечно, делать ставки на "приливы и отливы" у писателей на этом форуме, однако, я склоняюсь к мелкой неисправности в топливной системе.
Много хлопот доставлял бензонасос... Достаточно попасть небольшой волосинке под его клапан и недостаток подачи топлива - обеспечен. Часто, поворот крышки насоса в новое положение вызывает потерю уплотнения или сползание резинки и подсос воздуха ( при нижнем расположении топливного бака ).
Про тест на "плавающую" неисправность в системе зажигания писал выше - увеличить зазор в свечах до 2,0 мм и погонять мотор. Потенциально неисправный элемент выгорает и становится очевидно неисправным.
С высоковольтными катушками и электронными блоками было не мало отказов... По этой причине мне симпатичнее кулачковое зажигание. С ним понятно где "слабые" места, которые требуется периодически обслуживать,- и безотказная работа гарантирована.
Катушки ТЛМ-3 лучшие те, которые с шпилькой М4 для крепления низковольтного провода.
А, по большому счёту, как показывает многолетняя практика форума, вероятность угадать неисправность винтомоторной установки "по фотографии" равна нулю...
Экспериментируйте, пробуйте разные варианты и приобретёте необходимый свой опыт в общении с этим мотором. "Буран" для этого - самый подходящий "подопытный кролик"... 🙂
Можно, конечно, делать ставки на "приливы и отливы" у писателей на этом форуме, однако, я склоняюсь к мелкой неисправности в топливной системе.
Много хлопот доставлял бензонасос... Достаточно попасть небольшой волосинке под его клапан и недостаток подачи топлива - обеспечен. Часто, поворот крышки насоса в новое положение вызывает потерю уплотнения или сползание резинки и подсос воздуха ( при нижнем расположении топливного бака ).
Про тест на "плавающую" неисправность в системе зажигания писал выше - увеличить зазор в свечах до 2,0 мм и погонять мотор. Потенциально неисправный элемент выгорает и становится очевидно неисправным.
С высоковольтными катушками и электронными блоками было не мало отказов... По этой причине мне симпатичнее кулачковое зажигание. С ним понятно где "слабые" места, которые требуется периодически обслуживать,- и безотказная работа гарантирована.
Катушки ТЛМ-3 лучшие те, которые с шпилькой М4 для крепления низковольтного провода.
А, по большому счёту, как показывает многолетняя практика форума, вероятность угадать неисправность винтомоторной установки "по фотографии" равна нулю...
Экспериментируйте, пробуйте разные варианты и приобретёте необходимый свой опыт в общении с этим мотором. "Буран" для этого - самый подходящий "подопытный кролик"... 🙂
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Про ваш тест уже был ответ. Пробить может только свечу, высоковольтный провод и вторичную обмотку ТЛМ. А мотор может просто не завестись из-за недостаточного напряжения зарядной катушки.
Там вообще то была ссылка на видео, но вы его видимо не смотрели.
Это тоже отметено, потому что уровень судя по врезанному окну в норме.
Ворсинка под клапаном в бензонасосе, не будет "плавающей" неисправностью. Она либо есть либо нет.
Мне чисто внешне нравится мое родное. Оно как бы крепче и надежнее сделано. И провода потолще. Новое мне вообще кажется "соплей". Провода придется переделывать: удлинять, вместо "мамок" припаять наконечники как на желтых проводах. Ну ладно, будем считать это просто впечатлением от внешнего созерцания. Замерил сопротивления катушек. Пишу их показания, а рядом в скобках те, которые на моем рабочем магдино.
1. Катушка освещения - 0 Ом ( 12)
2. Катушка зажигания - 626 Ом (695)
3. "Д1" - 25 Ом (13)
4. "Д2 - 4.5 Ом (3)
1. Катушка освещения - 0 Ом ( 12)
2. Катушка зажигания - 626 Ом (695)
3. "Д1" - 25 Ом (13)
4. "Д2 - 4.5 Ом (3)
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Не может быть 0 Ом - проверь.
А так зря купил. Ничего не изменится :'(
А так зря купил. Ничего не изменится :'(
