Опять Буран, РМЗ-640.

Это редкий редуктор внутреннего зацепления- делался на каком-то оборонном заводе. Запчастей для него нет и не будет. Работает довольно жестко - к нему нужен хороший демпфер винта 😀
 
pushki сказал(а):
нему нужен хороший демпфер винта 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Иногда лучше молчать, чем говорить.
Горе механику невдомёк, как здесь винт крепится.
Здесь винт крепится одной гайкой через резиновые шайбы. Что собственно и является демпфером.
Красная метка на винте и фланце для контроля смещения винта относительно фланца.
 
Очучы! У Cobra есть дельталет с таким редуктором. Мы летали на нем - честно, вибрацию ощущал всеми фибрами, так сказать. Ременной редуктор работает значительно мягче 😀.
 
pushki сказал(а):
Очучы! У Cobra есть дельталет с таким редуктором. Мы летали на нем - честно, вибрацию ощущал всеми фибрами, так сказать. Ременной редуктор работает значительно мягче 😀.
Нажмите, чтобы раскрыть...
   У ременного редуктора есть свои преимущества, в том числе и "мягкость".  А вот габариты, вес, КПД - то здесь явные преимущества у шестеренчатых. Но я не для обсуждения о плюсах и минусах разных редукторов вопрос задал. Хотел узнать конструкцию своего редуктора. Попытаюсь связаться с  Коброй (спасибо за инфо) А так я пока очень доволен своим редуктором. Тряска только на малых оборотах, но это не из-за редуктора. Это общая болезнь Бурунов. А в полете, на оборотах 3500-4200, моя СУ просто поет (пела вынужден теперь сказать 🙁)
 
Не так чтоб очень, но, как инженер, я понимаю, что любая вибрация приводит к поломкам, особенно когда летаешь над как ми-то болотами и карьерами...
Вот фото аналог- редуктор Хитачи. У вас как-то похоже
 

Вложения

  • Reduktor_hitachi.jpg
    Reduktor_hitachi.jpg
    75,2 КБ · Просмотры: 118
airon сказал(а):
Какие там подшипники, какие сальники и т.д. Хорошо бы чертежи найти.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А вы зачем спрашиваете?
Какие то проблемы с ним появились? Шум, стуки при остановке?
Появившиеся зазоры в зацеплении можно устранить, подвинув редуктор вверх на пару десяток. Думаю что это можно сделать.
 
argentavis сказал(а):
Да, ошибочка вышла,  но 4,16 тоже на редукторе очучи быть не может.
Нажмите, чтобы раскрыть...
   Именно так. У моего редуктора всего две шестерни: ведущая, которая сидит на коленвале и ведомая с внутренними зубьями, которая как бы верхом сидит на ведущей и вращается в том же направлении, что и ведущая. Чтоб понять и представить это не обязательно быть инженером. И, пожалуйста, @ argentavis и@ Авиамеханик№1 перестаньте вы собачиться меж собой. Если не можете простить друг-друга, то старайтесь не замечать...удержитесь, промолчите. Ну не засоряйте междуусобицей эфир.
   А с редуктором пока все нормально. Но когда-нибудь придется его ремонтировать, сальники хотя бы поменять. Вот хочу заранее выяснить и подготовиться, пока есть с кем посоветоваться.
 
argentavis сказал(а):
Думаю, что этот редуктор переживёт не один такой двигатель. 
Нажмите, чтобы раскрыть...

  Напрасно...
  В данном редукторе используется консольное закрепление ведомой шестерни  - износ подшипников - люфт в зацеплении... Вполне могут явиться причиной "плавающей" неисправности ( двигатель не развивает максимальные обороты ).

  В принципе, под эту неисправность подходят в кандидаты минимум ПЯТЬ возможных неисправностей. По числу основных систем мотора:
- Топливная система ( со всеми её последовательными агрегатами );
- Система зажигания;
- Система управления газом ( двигателем );
- Механическая часть (КШМ и поршневая группа );
- Внешняя механика ( трансмиссия, редуктор, пропеллер, как нагрузка ).
 
airon сказал(а):
без колечка - совсем не отпускает.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Может потому и уровень недостаточный... и обороты не развивает...?

С этим карбюратором лучше не экспериментировать. Менять почаще его комплектующие детали на новые, или заменить это убогое создание на "Микуни"...

Бензонасос от "Вихря" - и так, сам по себе, беспрерывная "плавающая" неисправность + высокий уровень от насоса до топливного бака...

Из опытов:
- если высота от бензонасоса до уровня топлива более 0,9 м, то данный насос ( совершенно новый и исправный ) не обеспечивает подачу требуемого количества топлива.
- если сечение топливного шланга менее Ф5,5 мм, то при высоте от бензонасоса до уровня топлива 0,7 м - так же, не хватает топлива для режима максимальных оборотов.
Это указывает на недостаточную эффективность применяемого топливного насоса при компоновке с низко расположенным топливным баком.
 
airon сказал(а):
По моим приблизительным подсчетам около 5.89 получилось.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну если уж совсем точнее, то 5,166...
Я как то выпустил из вида один ньюанс.
Если внешнюю шестерню эпицикла развернуть и превратить в рейку, то центральная (солнечная) шестерня с сателлитом, который превращается в паразитку прокатится с ней по рейке, сделав 4,1666.. с мелочью оборота, но если после этого всё это снова свернуть, проворачивая совместно с солнечной шестернёй получится плюс ещё один оборот солнечной шестерни.

ASI сказал(а):
В данном редукторе используется консольное закрепление ведомой шестерни  - износ подшипников - люфт в зацеплении... Вполне могут явиться причиной "плавающей" неисправности ( двигатель не развивает максимальные обороты ).

  В принципе, под эту неисправность подходят в кандидаты минимум ПЯТЬ возможных неисправностей. По числу основных систем мотора:
- Топливная система ( со всеми её последовательными агрегатами );
- Система зажигания;
- Система управления газом ( двигателем );
- Механическая часть (КШМ и поршневая группа );
- Внешняя механика ( трансмиссия, редуктор, пропеллер, как нагрузка ).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да вы ещё забыли приливы и отливы, магнитные бури на солнце.

Чтобы отмести всё что вы тут написали, и выделить поляну на которой нужно искать, достаточно понимать, как работают все эти системы и по характеру проявления неисправности определить с чем она связана.  Но вы видимо этим пониманием не обладаете. Поэтому советую вам изучать матчасть.
 
очучы,

  Можно, конечно, делать ставки на "приливы и отливы" у писателей на этом форуме, однако, я склоняюсь к мелкой неисправности в топливной системе.

  Много хлопот доставлял бензонасос... Достаточно попасть небольшой волосинке под его клапан и недостаток подачи топлива - обеспечен. Часто, поворот крышки насоса в новое положение вызывает потерю уплотнения или сползание резинки и подсос воздуха ( при нижнем расположении топливного бака ).

  Про тест на "плавающую" неисправность в системе зажигания писал выше - увеличить зазор в свечах до 2,0 мм и погонять мотор. Потенциально неисправный элемент  выгорает и становится очевидно неисправным.

  С высоковольтными катушками и электронными блоками было не мало отказов... По этой причине мне симпатичнее кулачковое зажигание. С ним понятно где "слабые" места, которые требуется периодически обслуживать,- и безотказная работа гарантирована.
  Катушки ТЛМ-3 лучшие те, которые с шпилькой М4 для крепления низковольтного провода.
 
  А, по большому счёту, как показывает многолетняя практика форума, вероятность угадать неисправность винтомоторной установки "по фотографии" равна нулю...

  Экспериментируйте, пробуйте разные варианты и приобретёте необходимый свой опыт в общении с этим мотором. "Буран" для этого - самый подходящий "подопытный кролик"... 🙂
 
ASI сказал(а):
Потенциально неисправный элемент  выгорает и становится очевидно неисправным.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про ваш тест уже был ответ. Пробить может только свечу, высоковольтный провод и вторичную обмотку ТЛМ. А мотор может просто не завестись из-за недостаточного напряжения зарядной катушки.
ASI сказал(а):
вероятность угадать неисправность винтомоторной установки "по фотографии" равна нулю...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там вообще то была ссылка на видео, но вы его видимо не смотрели.
ASI сказал(а):
Много хлопот доставлял бензонасос..
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это тоже отметено, потому что уровень судя по врезанному окну в норме.
Ворсинка под клапаном в бензонасосе, не будет "плавающей" неисправностью. Она либо есть либо нет.
 
Пришли из "Русского снега" магдино и коммутатор. Магдино вот такое:
 

Вложения

  • Magdino1111_3749.jpg
    Magdino1111_3749.jpg
    43,8 КБ · Просмотры: 114
Мне чисто внешне нравится мое родное. Оно как бы крепче и надежнее сделано. И провода потолще. Новое мне вообще кажется "соплей". Провода придется переделывать: удлинять, вместо "мамок" припаять наконечники как на желтых проводах.  Ну ладно, будем считать это просто впечатлением от внешнего созерцания. Замерил сопротивления катушек. Пишу их показания, а рядом  в скобках те, которые на моем рабочем магдино.

     1. Катушка освещения -  0 Ом ( 12)
     2. Катушка зажигания -  626 Ом (695)
     3. "Д1"                        -  25 Ом  (13)
     4. "Д2                          -  4.5 Ом (3)
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх