Дак, ты сделал шоли? Тогда не дразни, четеж или фотку давай (а лучше и того и другую) 🙂
Опять Буран, РМЗ-640.
-
- Теги
- 640 ремонт рмз эксплуатация
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Тут некоторые коты не выкладывают! Проще объясняют 😉
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
А перемычка в коллекторе есть? Герметичная?
Был в единственном в нашем городе "Автомотовелофото" магазине - нет там этих резинок. А мои на коллекторе сильно постарели, вполне возможно, что через них и был подсос и это была по крайней мере одной из причин капризов моего двигателя. В субботу хотел погонять движок, но не знаю что применить вместо родных резиновых колец. Просто на герметик посадить недостаточно наверное будет? что можете посоветовать?
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Заполни канавки высокотемпературным герметиком и затем пройди по ним аккуратно пластинкой, в которой есть полукруглый пропил D 3 мм- и тогда образуется выступ. Когда просохнет, смело ставь.
Кстати, в Москве тоже туго с запчастями! Мне предлагали резинки только в сборе с коллектором за 3 т.р. - обнаглели барыги! :-X
Кстати, в Москве тоже туго с запчастями! Мне предлагали резинки только в сборе с коллектором за 3 т.р. - обнаглели барыги! :-X
Посадил на термостойкий герметик (не черного, а густо-серого цвета; до 250 градусов написано) Через четыре часа вывел свою лошадку на улицу запустил (впервые после января) Как всегда, заработал с одного дёра и работал не плохо. Минут 10 погонял, нагрел до 180 градусов. Держит обороты чуть более 4500 (цифровой тахометр при этом показывает 4800-4900 - так хочется верить ему 🙂) При открытом карбе (без удлинителя и грибка) на оборотах 4000 и более начинается выброс топлива. Если поставить удлинитель или грибок - выброса нет. Но на оборотах это заметно не сказывается. Ну что делать, наступят теплые майские дни, высохнет "аэродром" и буду летать.
Кстати, подкачивающую грушу заменил на насос от классики. Один клапан насоса (на выходе) удалил. Прекрасно работает.
Кстати, подкачивающую грушу заменил на насос от классики. Один клапан насоса (на выходе) удалил. Прекрасно работает.
Вложения
argentavis
Я люблю строить махолёты!
- Откуда
- Челябинская обл.
Я вообще заварил этот коллектор. Выше где то в районе 70 страниц давал фотки обрезки половинки и доводки внутренних поверхностей и фотка результата сварки. Но герметик там в канавках вместо резинок тоже хорошо будет держать. Лучше даже.
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Недавно ремонтировал поврежденный дельт с 503 Ротаксом. Поскольку, установленный ранее пусковой насос сдох, поставил пипку от бензопилы, закрепил ее на штатном основном насосе, а он в свою очередь на резиновых проставках под карбюраторами. Вход этого праймера прямо из бензобака ,а выход в штатные штуцера на карбах перед цилиндрами.Закачивает через 4мм шланг на высоте до уровня топлива в баке около полуметра. Получилось неплохо за 200р . На Бурановских карбах сейчас тоже есть эти штуцера перед цилиндрами.После заводки начинает работать основной насос и пока прогревается двиг. потихонечку подкачиваю праймер для обогащения.В дальнейшей работе двига он не участвует и не мешает.Попробуйте.
Спасибо! Не все понял, в частности вот это: "...на высоте до уровня топлива в баке около полуметра."
Но я так понял, что вы установили то, что называют праймером, т.е. отдельный ручной насосик, которым можно впрыснуть топливо непосредственно в полость перед цилиндрами. Это необходимо при запуске холодного двигателя, если даже поплавковая камера карбюратора заполнена топливом. Этот праймер у меня тоже есть. Но ведь подкачивающая груша, или что-то вместо нее нужна для того, чтобы заполнить основную топливную линию: от заборного штуцера до поплавковой камеры, включая поплавковую камеру. Или как?
Но я так понял, что вы установили то, что называют праймером, т.е. отдельный ручной насосик, которым можно впрыснуть топливо непосредственно в полость перед цилиндрами. Это необходимо при запуске холодного двигателя, если даже поплавковая камера карбюратора заполнена топливом. Этот праймер у меня тоже есть. Но ведь подкачивающая груша, или что-то вместо нее нужна для того, чтобы заполнить основную топливную линию: от заборного штуцера до поплавковой камеры, включая поплавковую камеру. Или как?
Бак ведь ниже, обычно, да и топлива там не всегда полный. В общем, тянет здорово.
Когда движек заведется от праймера, то в карбюраторы будет закачивать основной насос. Я в первый раз после ремонта заводил вообще с сухими карбюраторами, периодически надавливая на праймер. Как только камеры наполнились, и двиг немного прогрелся, он стал работать уже от основного насоса.
Не знаю! Чтоб рабочий насос сухую после долгой стоянки топливную линию заполнил и в карб накачал - это наверное не меньше минуты чтоб двигатель крутился с частотой хотя бы 2000 об/мин. Не думаю, что мой двигатель будет так работать только за счет топлива, которое праймер ему впрыснет. Но попробую - вдруг получится 🙂
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Авиамеханик№1
Himmel uber alles!
Нет точного динамометра :'(!
Судя по углу установки лопасти и по оборотам, она должна быть такой же, как у РМЗ-500 на аналогичных оборотах. 😎
Разделитель на впуске полностью решил вопрос плевков смеси из заборника 😀
Судя по углу установки лопасти и по оборотам, она должна быть такой же, как у РМЗ-500 на аналогичных оборотах. 😎
Разделитель на впуске полностью решил вопрос плевков смеси из заборника 😀