Опять Буран, РМЗ-640.
-
- Теги
- 640 ремонт рмз эксплуатация
Уважаемые граждане с уважением относясь к вашим мозолистым рукам и светлой голове Тому опыту приобретенному в полетах на РМЗ-640 хочу Вас заверить что со стороны Вы порой становитесь похожи на канатохдцев убеждающих друг друга что эта нить еще совсем не очень плоха и несмотря на ее узлы и дряхлость. В сущности столько сейчас япошек и всякой разной техники причем за совсем недорого и при незначительпой модернизации можно достичь гораздо большей надежности. Подумайте. Я пеоднократно видел да и сам ощутил все прелести этого двигла. Даже после существенных доработок в 2 раза превышающую стоимость мотора оный не переставал греться в самый неподходящий момент его работы, Прогары поршней и т.д. Существенный противовес ему сделали с выпуском 500 образца.Там все конечно лучше хотя опытные самоделы и в нем обнаруживают происки нашей сборки под конец месяца.
Спасибо ФАНу, что понимает. Конечно от нищеты всё! Но с другой стороны и за Державу обидно! Я себя не очень почитаю, как инженера, но я видел людей в работе, талантливейших профи, вложивших солидный кусок своей жизни в создание, например, Бурана, но не 640-го!. Да, мы его вручную собирали, каждую дырку разделывали по-дедовски, но это был шедевр! И когда слетал в автопилоте - подтвердилось! А его всё равно похерили! Миллионы народных денег псу под хвост, ради чьих-то амбиций! Есть у нас, Русских, такая народная особенность - хаять всё своё и нахваливать чужое. Однажды на гонке мотора мой ИЖак проглотил слишком замаслившийся воздушный фильтр, при резкой даче газа. И ничего! Прокашлялся и ральше реветь, как ни в чём не бывало, пропустив фильтр через себя и выплюнув его ошмётки в выхлопное! А ну как Японец проглотит?
А вообще я хочу подытожить свои наблюдения. Господа-товарищи! Нет плохой техники и плохих моторов! А есть плохие... /догадайтесь с трёх раз/.
А вообще я хочу подытожить свои наблюдения. Господа-товарищи! Нет плохой техники и плохих моторов! А есть плохие... /догадайтесь с трёх раз/.
Вопрос знатокам Бурана! После переборки, не . запускается мотор, вернее делает несколько вялых вспышек и дальше стоп . Искра в :-норме, уровень в порядке после заливки шприцом несколько тактов и хана, что может быть, неужели сальники? Компресия норма. :-[ Сколько мм до вмт поставить разрыв, у кого какие мнения? :-/ Извиняюсь если пропустил сообщения раньше, буду благодарен за ссылку.
Уважаемый Домбров . Вы действительно очень мне симпатичны т.к. я с Вами знаком еще со слета в Мячково ,где Вы были со своим мотопланером , кстати очень качественно выполненном , но так тогда и полетавшем. Я отлично помню Вас и Ваши высказывания по поводу бурашки, но это было давно.Сейчас буквально все завалено хорошими и достойными моторами и не важно кем он изготовлен , главное что он гораздо надежнее ,а это главное и Вы как опытный слашник не станете это отрицать, это очевидно. С точки зрения патриотизма - согласен, со всем.
Пчеловод! По всей вероятности это действительно сальники. Признаки очень похожи. Для установления истины нужно проверить двигатель на герметичность. Как это делать, я несколько раз писал, повторюсь еще: Прибор "Мультивак" подсоединить к отверстию привода бензонасоса , герметично закрыть впускной о выпускные коллекторы. Созданный вакуум должен сохраняться 1 - 2 минуты. Проблемма может быть еще в подшипниках коленвала, если подшипники изношены, или плохого качества, то ни какие сальники работать не будут. И крайний случай - деформация коленвала. Если все перечисленные пункты в норме, то двигатель не имеет права не работать.Pchelovod сказал(а):
Pimenov - я чтото не понял толком что с чем Вы перемкнули...
Но похоже что всё включили както по бразильски.
Если жёлтый подключали на зарядные обмотки - могли спалить тиристор....
Пара схем - расцветка проводов в зависимости от марки коммутатора обычно не меняется :
Шестипроводный коммутатор - 2 датчика
«Электросхема Буран С-640 А1»
От зарядной катушки ( 100 -:- 300 вольт ) приходят на 2 красных или на красный и чёрный провода коммутатора.
На массу - белый провод.
На катушку зажигания - синий провод.
Датчик - если один - то провод жёлтый или зелёный. ( там несколько вольт ).
Если два датчика - я встречал варианты :
Жёлтый и зелёный
Жёлтый и оранжевый
Оранжевый и зелёный
Жёлтый и жёлтый.
Кнопка глушилки замыкает накоротко два красных провода или красный и чёрный. Тоесть перемыкает питание цепи заряда. Для предохранения зарядной катушки от большого тока при отключении на полных оборотах - есть рекомендация последовательно с тумблером двигатель стоп - включать резистор мощностью не менее 5 Вт и сопротивлением 180 - 240 Ом.
Один из вариантов коммутатора :
«коммутатор Буран.»
Другой вариант :
«Коммутатор Буран»
Начинка одного из недавних заводских вариантов коммутатора Буран :
«Коммутатор Буран заводской 5 проводный.»
Картиночка с упрощённой - чисто для облегчения понимания схемой 5 проводного коммутатора :
( с сайта http://www.omprofy.ru/ )
( там присутствуют 2 кнопки отключения - при работе разомкнуты . И контакт замка в цепи катушки зажигания - противоугон снегохода. При работе - замкнут. Глушить замком нельзя. Может сгореть коммутатор. Этот контакт в ЛА думаю излишний. )
Но похоже что всё включили както по бразильски.
Если жёлтый подключали на зарядные обмотки - могли спалить тиристор....
Пара схем - расцветка проводов в зависимости от марки коммутатора обычно не меняется :
Шестипроводный коммутатор - 2 датчика
«Электросхема Буран С-640 А1»
От зарядной катушки ( 100 -:- 300 вольт ) приходят на 2 красных или на красный и чёрный провода коммутатора.
На массу - белый провод.
На катушку зажигания - синий провод.
Датчик - если один - то провод жёлтый или зелёный. ( там несколько вольт ).
Если два датчика - я встречал варианты :
Жёлтый и зелёный
Жёлтый и оранжевый
Оранжевый и зелёный
Жёлтый и жёлтый.
Кнопка глушилки замыкает накоротко два красных провода или красный и чёрный. Тоесть перемыкает питание цепи заряда. Для предохранения зарядной катушки от большого тока при отключении на полных оборотах - есть рекомендация последовательно с тумблером двигатель стоп - включать резистор мощностью не менее 5 Вт и сопротивлением 180 - 240 Ом.
Один из вариантов коммутатора :
«коммутатор Буран.»
Другой вариант :
«Коммутатор Буран»
Начинка одного из недавних заводских вариантов коммутатора Буран :
«Коммутатор Буран заводской 5 проводный.»
Картиночка с упрощённой - чисто для облегчения понимания схемой 5 проводного коммутатора :
( с сайта http://www.omprofy.ru/ )
( там присутствуют 2 кнопки отключения - при работе разомкнуты . И контакт замка в цепи катушки зажигания - противоугон снегохода. При работе - замкнут. Глушить замком нельзя. Может сгореть коммутатор. Этот контакт в ЛА думаю излишний. )
Вложения
Pimenov - про катушкм ТЛМ - и катушку от 16 клапанного мотора Волги - это правильно. У нас тоже Волговская катушка на буране - много лет работает. Тфу Тьфу - не сглазить.
А вот что с блоком зажигания ? Он фабричный или самоделка ? Или покупной контрафакт ? С виду он какойто не стандартный. И провода не стандартной расцветки. Я на Вашем месте - проинспектировал бы начинку шайтан коробки ( если конечно она наглухо не залита эпоксидкой ) - и попробовал идентифицировать это вундерваффе... Чтоб хоть примерно представлять чего от него ждать. Описание множества подобных коммутаторов с всевозможными различиями - можно найти на сайте снегоходчиков по ссылке :
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=91&t=9941
Вообще я всегда опасаюсь таких нестандартных изделий из под чужой руки. Я склонен либо использовать блоки в качественное исполнение которых я верю - Либо ищу схемы - сам паяю и сам испытываю. Чаще это происходет не в сфере авиации - а в сфере наземного транспорта. Однако встать в далеке от дома - тоже удовольствие не из приятных. Так что стараюсь исключить такие вероятности.
Очень плохое ощущение оставляют провода неправильной расцветки. Где не нашли стандартной расцветки проводов - там и внутри обычно фестиваль... Схему ведь можно собрать по принцыпу - я его слепила - из того что было.
Угольники без жестянок и без резисторов или с выброшенными резисторами я сам всегда использую. Вместо резистора ставлю алюминиевый или медный лужоный ( против окисления ) цилиндрик.
А провода у Вас с распределённым сопротивлением ? Я всегда предпочитаю провода с медными жилами - благо они теперь и новые есть.
«ВВ провода.»
При большом желании бороться с радиопомехами - можно применять свечи с встроенными резисторами. Всё равно свечи расходный материал. И меняются быстро. Хоть для обнаружения неисправности - хоть для плановой замены...
Для мотора Буран - вообще можно реально ставить только один вид сопротивлений. В проводах. В угольниках. Или в свечах. ( ну или нигде - если на помехи жалоб нет. Жалуются обычно окресные телезрители - владельцы антенн на палке - если село близко. )
Для контроля угольников от соскакивания со свечей - пружинки будут ?
На картинке - не бурановский цилиндр - но способ крепления колпачков от этого не меняется.
А вот что с блоком зажигания ? Он фабричный или самоделка ? Или покупной контрафакт ? С виду он какойто не стандартный. И провода не стандартной расцветки. Я на Вашем месте - проинспектировал бы начинку шайтан коробки ( если конечно она наглухо не залита эпоксидкой ) - и попробовал идентифицировать это вундерваффе... Чтоб хоть примерно представлять чего от него ждать. Описание множества подобных коммутаторов с всевозможными различиями - можно найти на сайте снегоходчиков по ссылке :
http://www.snowmobile.ru/forum/viewtopic.php?f=91&t=9941
Вообще я всегда опасаюсь таких нестандартных изделий из под чужой руки. Я склонен либо использовать блоки в качественное исполнение которых я верю - Либо ищу схемы - сам паяю и сам испытываю. Чаще это происходет не в сфере авиации - а в сфере наземного транспорта. Однако встать в далеке от дома - тоже удовольствие не из приятных. Так что стараюсь исключить такие вероятности.
Очень плохое ощущение оставляют провода неправильной расцветки. Где не нашли стандартной расцветки проводов - там и внутри обычно фестиваль... Схему ведь можно собрать по принцыпу - я его слепила - из того что было.
Угольники без жестянок и без резисторов или с выброшенными резисторами я сам всегда использую. Вместо резистора ставлю алюминиевый или медный лужоный ( против окисления ) цилиндрик.
А провода у Вас с распределённым сопротивлением ? Я всегда предпочитаю провода с медными жилами - благо они теперь и новые есть.
«ВВ провода.»
При большом желании бороться с радиопомехами - можно применять свечи с встроенными резисторами. Всё равно свечи расходный материал. И меняются быстро. Хоть для обнаружения неисправности - хоть для плановой замены...
Для мотора Буран - вообще можно реально ставить только один вид сопротивлений. В проводах. В угольниках. Или в свечах. ( ну или нигде - если на помехи жалоб нет. Жалуются обычно окресные телезрители - владельцы антенн на палке - если село близко. )
Для контроля угольников от соскакивания со свечей - пружинки будут ?
На картинке - не бурановский цилиндр - но способ крепления колпачков от этого не меняется.
Pchelovod сказал(а):
насос от класики имеет хоть и не большое сопротивление свободному протеканию бензина, но все же имеет, инетерсно будет сколько насос проходит (в смысле я сам этого не знаю походит или нет, сам бы с удовольствием выкинул эту гадость, что бы не менять ее раз в сезон)
pushki сказал(а):
на нем не ездить а летать, купите новый (желательно у дилеров руской механики) и не ищите приключений, еслы Вы в Москве черкните в личку, посмотрю может валяется где нить в старых запасах.
Добрый вечер всем кому ещё интересен Буран 640!
На 14 стр #415,я рассказывал как расстыковывал кв .и обрезал щёки для балансировки. По разным причинам мотор в полёте испытал только вчера.
Впечатления приятные, на средних и максимальных работает чище, об оборотах не скажу т. к. нет тах. Разбег и набор отличается от того что было. Карб один 68 й, охлаждение цилиндров тосол , головки обычные.Выполнил три полёта по 10 мин. пока без замечаний. Что будет дальше напишу. 🙂
На 14 стр #415,я рассказывал как расстыковывал кв .и обрезал щёки для балансировки. По разным причинам мотор в полёте испытал только вчера.
Впечатления приятные, на средних и максимальных работает чище, об оборотах не скажу т. к. нет тах. Разбег и набор отличается от того что было. Карб один 68 й, охлаждение цилиндров тосол , головки обычные.Выполнил три полёта по 10 мин. пока без замечаний. Что будет дальше напишу. 🙂
