Заманчиво... А не дороговато выйдет ?
Опять Буран, РМЗ-640.
-
- Теги
- 640 ремонт рмз эксплуатация
Заманчиво... А не дороговато выйдет ?
;D
это РМЗ 640 у него взлетный режим 30сек если мотор быр прогрет и 1 мин если взлетал с холодным ;D, а с 2 карбами это полная жеппа с большой буквы.
динамометр зацепи, 105 кг есть, диагностика прошла успешно.
Лукич, обязательно надо проверить термопары (как бы трудно не было) и приварить штуцера на выпускной коллектор (мерять ТВГ-это более информативно).
У меня даже в худшие времена таких температур не было.
А выше 3000 пробовали? что происходит? Похоже у Вас смесь бедновата.
У меня даже в худшие времена таких температур не было.
А выше 3000 пробовали? что происходит? Похоже у Вас смесь бедновата.
Такая картина - может получиться если карбюратор беднит ( ну или картер сифонит ) - зажигание сбито невесть куда - и винт очень лёгкий ( аэродинамически ).
И ещё всёже врёт тахометр от ВАЗ.... Кстати - как подключен ? Конденсатор меняли ? Резистор подбирали ? Чем тарировали по оборотам ?
Наш РМЗ - при включении на все деньги - на взлётном режиме - с ремённым редуктором 1 : 2.25 - думаю - минуты 3 выдержит на взлётном режиме. При этом температура - поднимется до 210 градусов. Если сбавить на 1/4 хода руд - будет лететь пока бензин не кончится - горизонтально со скоростью 75 км / ч и с температурой под задней свечой - примерно 160 - 175 градусов. Условия - погода + 15 градусов масло полусинтетика 400 г. на 10 л.
Раньше - когда соотношение редуктора было 1 : 2.1 - мотор грелся сильнее. Мы для соответствия с винтом - переделали ведомый шкив.
И ещё всёже врёт тахометр от ВАЗ.... Кстати - как подключен ? Конденсатор меняли ? Резистор подбирали ? Чем тарировали по оборотам ?
Наш РМЗ - при включении на все деньги - на взлётном режиме - с ремённым редуктором 1 : 2.25 - думаю - минуты 3 выдержит на взлётном режиме. При этом температура - поднимется до 210 градусов. Если сбавить на 1/4 хода руд - будет лететь пока бензин не кончится - горизонтально со скоростью 75 км / ч и с температурой под задней свечой - примерно 160 - 175 градусов. Условия - погода + 15 градусов масло полусинтетика 400 г. на 10 л.
Раньше - когда соотношение редуктора было 1 : 2.1 - мотор грелся сильнее. Мы для соответствия с винтом - переделали ведомый шкив.
Прибор и датчики аккурат от AH2.
Тахометр цифровой для 2,4,8 цилиндровых двигателей(300 р в автомаге)
После газовки провёл ещё опыт: поставил под переднее колесо весы бытовые типа Vitek в вертикальном положении и опять попробовал погонять двигло...мрак на 4500 об давление 60кг
(а ведь СУ летала)...
Выкинул весы и в третий раз(сегодня) подготовился к гозовке при этом поставил под первую свечу ещё термопару от китайского тестера и на нём же смотрел температуру....и точно, ошибка между китайцем т ТЦТ 50-60гр при этом на максимале(4500) температуру китаец показал около 215гр а ТЦТ около 300 на заднем и гдето 280 на переднем целиндре.... в общем на завтра договорился вывезти аппарат на смотрины к гуру , а то всё сходится и 4500 на максимале и 215гр а вот в 60кг поверить не могу...
Тахометр цифровой для 2,4,8 цилиндровых двигателей(300 р в автомаге)
После газовки провёл ещё опыт: поставил под переднее колесо весы бытовые типа Vitek в вертикальном положении и опять попробовал погонять двигло...мрак на 4500 об давление 60кг
(а ведь СУ летала)...
Выкинул весы и в третий раз(сегодня) подготовился к гозовке при этом поставил под первую свечу ещё термопару от китайского тестера и на нём же смотрел температуру....и точно, ошибка между китайцем т ТЦТ 50-60гр при этом на максимале(4500) температуру китаец показал около 215гр а ТЦТ около 300 на заднем и гдето 280 на переднем целиндре.... в общем на завтра договорился вывезти аппарат на смотрины к гуру , а то всё сходится и 4500 на максимале и 215гр а вот в 60кг поверить не могу...
Ну и мне иснтересно стало. Я тоже использую самолётные термопары - ТЦТ-13. Ни в коем случае нельзя укорачивать или ремонтировать провода термопар - они тарированные под данный прибор. Ну а чтобы себя успокоить, проверяю термопары. Сую кольца в банку с кипящей водой. Обычно это 95 - 98 градусов по стрелке. Потом, 4500 оборотов - что-то маловато. Даже на моём, с контактным зажиганием, двигатель должен выходить на максимуме на 5200 - 5500, никак ни меньше. Часто подсос воздуха идет под переходник карбюратора, когда он один. Там очень хитрая деталь и её довольно сложно ставить правильно. Не хочется думать, что продавшие Лукичу мотор - люди нечистые на руку, хотя этот вариант у нас не исключён. Среди авиаторов этово быть не должно. Деньги - деньгами, но человек же убится может по неопытности.
Так же тарировал прибор. А в наборе температура прыгала за 220. Затем взял на пробу буржуйские термопары и приборчик ТС-1. И оказалось, что до 100 гр. показания сходятся, а вот за 150 очень сильно отличается.dombrov сказал(а):
Короче там, где было 220 по ТЦТ-13, оказалось меньше 190.
Все надо перепроверять :-?
Встретил интересную картинку :
Это с этого сайта :
http://buranbest.yaroslavl.ru/tuning.html
И ещё :
Технические данные дв. РМЗ- 640
Заводом выпускаются три размерных группы поршней и цилиндров. Размеры в мм :
Поршни
75,85-86 - малый (обозначение «М» нанесено электрографом на внутреннем ободке юбки поршня)
75,86-87 - средний (обозначение «С»)
75,87-88 - большой (обозначение «Б»)
Цифры электрографом на юбке поршня обозначают две последние цифры веса поршня ;Например: 23 обозначает вес 323 г. 18 — 318 г. и т.д.
Разница в весе между левым (с отверстиями на юбке) и правым поршнем не должны превышать 5г. Лишний вес можно удалить соскабливанием материала в районе бобышек.
Цилиндры
76,.01 - малый (обозначение «М» нанесено ударным клеймом на нижней
части рубашки охлаждения цилиндра)
76,01—02 средний (обозначение «С»)
76,02 — 03 большой (обозначение «Б»)
Для ремонта двигателя Вам придётся покупать новые поршни и цилиндры, причем обратите внимание, какие цилиндры на вашем снегоходе — с двухканальной или четырёхканальной продувкой.
При покупке деталей надо учесть:
110501550 - поршень правый Поршни русского производства
110501560 - поршень левый применяются с кольцами 110501054
110501550-поршень правый 110501560 - поршень левый
110500060 - цилиндр правый 110500070 - цилиндр левый
110501960 - цилиндр правый 110501970 - цилиндр левый
или
110500200 — цилиндр правый 110500210 - цилиндр левый
Поршни «Альмет» Чешского производства применяется с кольцами
14-076-15-07
«Бузулук» Чешского производства.
двухканальная продувка -прокладки под цилиндр 110500103
цилиндры с четырёх канальной продувкой (те и другие) устанавливаются на универсальный картер с прокладками под цилиндр 110501192
Поршни подходят к любым цилиндрам.
Нашол здесь :
http://buranbest.yaroslavl.ru/faq1.html
Прошу прощения за глупый вопрос, что за китайский тестер и какая там термопара?. Я пробовал мерить температуру китайским тестером с термопарой /два провода сваренных на конце ввиде шарика/. На работающем двигателе цифры на тестере без остановки менялись как на игровом автомате.
Тема про тарировку термопар уже была здесь. Тарируйте в масле! Оно допускает нагрев больше чем вода. Мы тарировали до 200 С. Только осторожнее - может вспыхнуть! Мы грели на электроплитке. На открытом пламени не грейте!!! Тестеры с термопарой кажут нормально. Мы использовали 832 тестер. Шарик термопары малоинерционный -его обычно зажимают в трубочку латунную, а кончик трубочки расплющивают под винт. Можно использовать наконечник на провод под винт.
У меня буран летал 4700 об\мин в горизонте до 5500 на взлетном с зубчатым редуктором. 4500 об\мин - это мало. С 80 гр. на взлетном режиме двигатель набирал 220 гр. примерно за 30-40 сек. Как на Вашем графике двигатель может греться только после замены поршней и колец, в начале обкатки. Если термопары показывают правильно , скорей всего придется вскрывать головки, могут быть маленькие зазоры в кольцах и соответственно затирать цилиндры.
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Я прошелся по граблям ТЦТ. Вобщем то в теме про Арго об этом писал.
Провода действительно нельзя резать. На обороте ТЦТ читаем - Rn-12Ом. Это значит что сопротивление провода с термопарой 12 ом. Мне повезло что у меня был один провод родной. И под него пришлось подгонять второй. На кипящей воде все было гуд. Можно немножко подкрутить стрелку винтиком. Но на более высоких до 200С показания разбегались на 20-30 градусов. Второй провод я тоже использовал хромель-капелевый но большего сечения, в конце концов впиндюрил последовательно резистор на 10 ом и после того как цепь стала 12Ом указывать правильно стали оба канала. Тарировал тоже в масле, но нагревал промфеном.
На 4500 оборотах как раз и будет 60-70 кг, в зависимости от редуктора и винта. Нужно 5200 как минимум.
Домброву - мощность поднимется как раз изза то что можно крутить движок до больших оборотов "без осложненья заболеть". Ведь обьем у Бурана куда больше чем у Ротакса. И Ротик выкручивает мощю не на 5500 а на 6700. Вот только Буран так не долго проживет на этих оборотах
Все таки как Вы балансировали? Если можно опишите процесс.
Провода действительно нельзя резать. На обороте ТЦТ читаем - Rn-12Ом. Это значит что сопротивление провода с термопарой 12 ом. Мне повезло что у меня был один провод родной. И под него пришлось подгонять второй. На кипящей воде все было гуд. Можно немножко подкрутить стрелку винтиком. Но на более высоких до 200С показания разбегались на 20-30 градусов. Второй провод я тоже использовал хромель-капелевый но большего сечения, в конце концов впиндюрил последовательно резистор на 10 ом и после того как цепь стала 12Ом указывать правильно стали оба канала. Тарировал тоже в масле, но нагревал промфеном.
На 4500 оборотах как раз и будет 60-70 кг, в зависимости от редуктора и винта. Нужно 5200 как минимум.
Домброву - мощность поднимется как раз изза то что можно крутить движок до больших оборотов "без осложненья заболеть". Ведь обьем у Бурана куда больше чем у Ротакса. И Ротик выкручивает мощю не на 5500 а на 6700. Вот только Буран так не долго проживет на этих оборотах
Все таки как Вы балансировали? Если можно опишите процесс.
- Откуда
- Саратовская обл.
pashtet_2007
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Энергодар
Я не претендую на чужой кусочек хлеба. 🙂
Потому что уверен, когда процесс будет озвучен, желающих лазить в свои моторы сильно поубавится. 😉 Я создал тему про изготовление винтов, и что, все начали делать винты сами.
Насчет заклинит, я то предполагаю(точнее уже начал), преварить мотор на воду. Это полностью исключает вопрос перегревов. Но не прогаров к сожелению. Видел как горят как спички поршня на 582. Кстати покрытие у него не никасиловое.
Потому что уверен, когда процесс будет озвучен, желающих лазить в свои моторы сильно поубавится. 😉 Я создал тему про изготовление винтов, и что, все начали делать винты сами.
Насчет заклинит, я то предполагаю(точнее уже начал), преварить мотор на воду. Это полностью исключает вопрос перегревов. Но не прогаров к сожелению. Видел как горят как спички поршня на 582. Кстати покрытие у него не никасиловое.
Так ведь ребята из Ижевска делали вариант водяного Бурана. Это был ДШ-1.
Немаловажным я считаю правильную обкатку двигателя. Для того чтобы на движок можно было надеятся, я на стендовой обкатке сжигаю 100 литров бензина. А на средних оборотах он жрёт так мало, что на это уходит вечность, вернее месяц. Ухи без наушников глохнут, люди матерятся и времени жалко. Но этот опыт перенимать точно никто не будет. Примерно то же и с балансировкой. Ну не растут батоны на деревьях!
Немаловажным я считаю правильную обкатку двигателя. Для того чтобы на движок можно было надеятся, я на стендовой обкатке сжигаю 100 литров бензина. А на средних оборотах он жрёт так мало, что на это уходит вечность, вернее месяц. Ухи без наушников глохнут, люди матерятся и времени жалко. Но этот опыт перенимать точно никто не будет. Примерно то же и с балансировкой. Ну не растут батоны на деревьях!
Идея!!!
E
.exe
Может ещё чего разбрызгать???hasan сказал(а):
Или набрызгать точнее.... 😉
