Опять Буран, РМЗ-640.
-
- Теги
- 640 ремонт рмз эксплуатация
Уважаемый Хвост - уважаю научный подход. Очень интересно каков коэффициент балансировки для Ротакса.... Однако на предидущей странице в сообщении за номером 110 - я приводил весовые группы поршней для Бурана. Очевидно - что проанализировав эту информацию - можно прикинуть весовые допуски принятые заводом для комплектования поршнями моторов РМЗ....
Вы видимо просто внимания не обратили.... Впрочем соблюдают или нет - свою документацию на заводе - это отдельная тема для анализа....
А про поршни Ротакс - предполагаю их не бывает - выходяших за весовые границы.... Как Вам идея - что они одинаковые как японские подшипники ? Хотя - безусловно - былобы интересно собрать статистику реального взвешивания поршней Ротакс. Причём можно взвешивать прицепляя 2 поршня на нитках на концы карандаша - с нитью подвеса строго посередине карандаша. И пользуясь как разновесами - копейками СССР - узнавать разницу веса с точностью до 1 г. Уже могут появиться интересные цифры... Лучше - конечно взвесить на хороших электронных или аптечных весах....
Поршни 503 точно совершенно одной массы, которая указана производителем. Но, к примеру, при кап ремонте ЦПГ и замене поршней на ремонтный размер, их масса может отличаться от номинала? К сожалению с таким долгим вопросом окруженного Петрова озадачить не успел. На следующей неделе попробую списаться и прояснить такой нюанс.
А вот конченный коленвал с одним перегретым и рассыпавшимся шатунным подшипником мне подарили. 😀 Пока не знаю, как этот дефект может отразится на конечной точности балансировки, но затем всегда можно на нем потренироваться в сборке/разбрке 🙂
А вот конченный коленвал с одним перегретым и рассыпавшимся шатунным подшипником мне подарили. 😀 Пока не знаю, как этот дефект может отразится на конечной точности балансировки, но затем всегда можно на нем потренироваться в сборке/разбрке 🙂
Хвост - немец - он хитрый - даже если австрияк... Это мне ещё отец говорил... Немец он и в 45 - под Веной заковырист был... впрочем это другая история... Да так вот - Как идея что хитрый немчин можит и ремонтные поршни такогоже веса как нормальные зроблить ?
...............................................................
Про убитый коленвал от РМЗ 640 - такой ведь отдали ?
Я - раз есть убитый - разобрал бы - попорченную часть ( осторожно - вдруг что понадобится ) - чтобы осталась целая часть - практически живая - как от одноцилиндрового мотора. ( 2 цапфы - 2 щеки и кр. палец с шатуном ). И её - на линейки и в центра и мерить - какой дисбаланс - как будто - это одноцилиндровый мотор был. Вот тебе и коэффициент.
...............................................................
Про убитый коленвал от РМЗ 640 - такой ведь отдали ?
Я - раз есть убитый - разобрал бы - попорченную часть ( осторожно - вдруг что понадобится ) - чтобы осталась целая часть - практически живая - как от одноцилиндрового мотора. ( 2 цапфы - 2 щеки и кр. палец с шатуном ). И её - на линейки и в центра и мерить - какой дисбаланс - как будто - это одноцилиндровый мотор был. Вот тебе и коэффициент.
В Авиагамме, как назло, убитые коленвалы только от австрийских моторов ;D Которые банально выбрасываются. Еще у них считается моветоном любые разговоры о каком либо ремонте колена. Уже не говоря о самой подобной работе.kvadratov сказал(а):
А вот как надо определять коэффиент двухцилиндровика, с разборкой или без, что то туплю. Может стоит отдельную ветку начать о вопросах разборки и балансировки валов двигателей, начав с мысли, что подобное делатать на летающих аппаратах настойчиво не рекомендуется 😉
Как только Вы разобрали ( распрессовали ) коленвал - мотор можно считать самодельным - на базе ......... подставьте название пациента. Если ЛА с таким мотором плюхнется на лес - говорить про то что мотор был к примеру Ротакс - не корректно. Это был мотор конструктора г-на Пупкина - на базе останков убитого Ротакса или РМЗ или .......... . Это подход товарищей из Авиагаммы - и подход правильный - с точки зрения чести мундира. Фирма Ротакс - не разрешает своим дилерам в разных странах производить переборку коленвалов. Так как они не могут гарантировать правильную сборку. Оно им и не нужно.
Коленвалы от снегоходов и водных мотоциклов - перебирают все кому не лень. Ответственности такой нет как в применении на ЛА. И для снежей и водяных - есть соответственно ремкомплекты. Кстати - бывают ремкомплекты из одного ящика с авиа Ротаксами.
Читаем тут :
http://www.trikes.narod.ru/koleno.htm
А теперь дивитеся здесь :
http://www.klinservis.ru/site.xp/049051054.html
и здесь :
http://www.klinservis.ru/site.xp/049051054124051056052.html
Ну а про балансировку - чтобы узнать коэффициент балансировки - самое простое и надёжное - ( не зависимо от фирмы производителя ) - удалить повреждённую сторону коленвала чтобы остался живой коленвал как на одноцилиндровый мотор. И его вешать - мерить. Ещё нужно знать точный вес поршня пальца колец и замков поршневого пальца. В идеале весь этот комплект желательно иметь в наличии. При этом - поршень может быть задранным - кольца - сломанные пополам - палец - синий от перегрева и замки тоже из серии гвн. Нужен вес а не работоспособность. Ну а что и как взвешивать - я уже выкладывал.
При исмерениях на собранном живом коленвале - для определения коэффициента балансировки - нужно компенсировать вес второго шатуна с помощю дополнительного груза.... В общем это гемор.
Коленвалы от снегоходов и водных мотоциклов - перебирают все кому не лень. Ответственности такой нет как в применении на ЛА. И для снежей и водяных - есть соответственно ремкомплекты. Кстати - бывают ремкомплекты из одного ящика с авиа Ротаксами.
Читаем тут :
http://www.trikes.narod.ru/koleno.htm
А теперь дивитеся здесь :
http://www.klinservis.ru/site.xp/049051054.html
и здесь :
http://www.klinservis.ru/site.xp/049051054124051056052.html
Ну а про балансировку - чтобы узнать коэффициент балансировки - самое простое и надёжное - ( не зависимо от фирмы производителя ) - удалить повреждённую сторону коленвала чтобы остался живой коленвал как на одноцилиндровый мотор. И его вешать - мерить. Ещё нужно знать точный вес поршня пальца колец и замков поршневого пальца. В идеале весь этот комплект желательно иметь в наличии. При этом - поршень может быть задранным - кольца - сломанные пополам - палец - синий от перегрева и замки тоже из серии гвн. Нужен вес а не работоспособность. Ну а что и как взвешивать - я уже выкладывал.
При исмерениях на собранном живом коленвале - для определения коэффициента балансировки - нужно компенсировать вес второго шатуна с помощю дополнительного груза.... В общем это гемор.
читаем-Вопрос, который задают многие летающие и пытаются найти ответ. От некоторого недопонимания пытаются всё свалить на "китайскую сборку" или вот недавно появилось - "Авиагамма" собирает новые двигатели из запчастей, чтобы меньше платить за таможню"!? Кстати лет 5 назад меня позвали "химики" разобратся с непоняткой, на откапиталенном в гамме Р-912 из под уплотнений направляющих толкателей клапанов одного цилиндра хорошо сочилось масло, они меняли резиновые кольца уплотнения(синенькие), дефект повторился, пробовали на герметике , тоже самое, резиновые кольца надрывало, вообщем скинул я соседнюю голову и штангелем определил что трубки направляющих не досажены в головку на 2мм, оба, из за чего и перекусывало резинку. Чёта мне тогда показалось что головка не зоводская :-? Не могли буржуи так ошибится, наверняка на заводе эта операция или в приспособлении делается, или автомат делает
Не знаю пока с какого бока начинать разбирать 🙂. Хочется с умом сделать, а его нет :🙂 Т.ч. сначала придется книжки почитать и внимательно послушать советы бывалых, прежде чем молотком и с особым цинизмом. :STUPID ;D
ЗЫ. Кстати, а чем отсекали лишнее ?
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1257456718 Тоже про РМЗ-640. Думаю, стоило бы объединить темы, зачем плодить подобные. 🙂
Xboct, молотком не надо, только прессом. Я специально (ну и в хозяйстве пригодится) сделал 10 тонн (на фото ниже).
Ещё приспобление из трубы с пазом под шатуны. При распрессовке осторожно, там не большой конус-вылетает резко. Подкладки на стол и под щёки КВ, делал из кусков рессор, другой металл не выдерживает, гнётся (усилие бешенное). Я делал это на холодную, но думаю можно было погреть чуть-чуть.
Выбирал сегменты, предварительно посчитав и сделав шаблон, машинкой УШМ 115/900. Сначала кружком Ф115*1
отрезал кусочки, потом Ф115*6 как на фото.
Ну вот примерно так. Удачи.
Ещё приспобление из трубы с пазом под шатуны. При распрессовке осторожно, там не большой конус-вылетает резко. Подкладки на стол и под щёки КВ, делал из кусков рессор, другой металл не выдерживает, гнётся (усилие бешенное). Я делал это на холодную, но думаю можно было погреть чуть-чуть.
Выбирал сегменты, предварительно посчитав и сделав шаблон, машинкой УШМ 115/900. Сначала кружком Ф115*1
отрезал кусочки, потом Ф115*6 как на фото.
Ну вот примерно так. Удачи.
Вложения
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
http://scootera.dinfo.ru/remont/press.htm По распрессовке коленвала скутера и гибке труб немного написано.
http://oppozits.3dn.ru/publ/1-1-0-109 про ремонт коленвала мотоцикла "Урал"
http://oppozits.3dn.ru/publ/1-1-0-109 про ремонт коленвала мотоцикла "Урал"
Xboct я не умею это делать, лучше обьясню.
На одном колене у меня был тяжёлый шатун его и решил разбирать. Начал с крайней щеки. КВ в трубу и под щеку подкладки. Давим в палец шатуна.Потом укладываем на подкладки вторую щёку этого кривошипа и выдавливаем осевой палец. Осталось одно целое колено, его и балансируем, предварительно получше обмотав малярным скотчем нижнюю голвку шатуна.
На одном колене у меня был тяжёлый шатун его и решил разбирать. Начал с крайней щеки. КВ в трубу и под щеку подкладки. Давим в палец шатуна.Потом укладываем на подкладки вторую щёку этого кривошипа и выдавливаем осевой палец. Осталось одно целое колено, его и балансируем, предварительно получше обмотав малярным скотчем нижнюю голвку шатуна.
А-а-а! Дошло. Он не половинится враз, а последовательно разбирается по частям. 🙂
С картинкой все просто. Сначала просто сохраняем её на компе. Затем открываем любым имеющимся редактором. Обычно PAINT есть у всех и можно открыть картинку указав какой программой. А там выбрать кисточку пожирнее и подходящим цветом прям мышкой нарисовать что хочется. Затем сохраняем с другим именем и вставляем в сообщение.
С картинкой все просто. Сначала просто сохраняем её на компе. Затем открываем любым имеющимся редактором. Обычно PAINT есть у всех и можно открыть картинку указав какой программой. А там выбрать кисточку пожирнее и подходящим цветом прям мышкой нарисовать что хочется. Затем сохраняем с другим именем и вставляем в сообщение.
Вложения
Точно точно ! Вот примерно так всё и прессуют.
В трубу вниз может быть полехно - что либо типа старой телогрейки засунуть. Чтобы когда половинка коленвала вниз полетит - в бетонном полу вмятину не прошибла. И с разными подкладками надо поосторожнее.
Когда коленвал разбирается - подкладки и проставки иногда здорово пытаются разлетаться.
А все картинки с оснасткой по прессованию есть в ссылке про Яву - которые я уже приводил. Только там длинна коленвала и онастки - соответственно меньше.
http://www.jawaold.su/main.php?sec=__books&page=mih-08
труба с прорезью и обрезки рессор - должны сгодиться.
В трубу вниз может быть полехно - что либо типа старой телогрейки засунуть. Чтобы когда половинка коленвала вниз полетит - в бетонном полу вмятину не прошибла. И с разными подкладками надо поосторожнее.
Когда коленвал разбирается - подкладки и проставки иногда здорово пытаются разлетаться.
А все картинки с оснасткой по прессованию есть в ссылке про Яву - которые я уже приводил. Только там длинна коленвала и онастки - соответственно меньше.
http://www.jawaold.su/main.php?sec=__books&page=mih-08
труба с прорезью и обрезки рессор - должны сгодиться.
Итак, что бы выпресовать первую щеку, надо сначала получить оперативный простор, снять подшипники. Вот только они почти в упор стоят на щеках. Самый большой зазор - чуть более 2 мм. У другого раза в 1,5 меньше. Это специальные хитрые съемники нужны под такие зазоры? Или такие тонкие рессоры применить 🙂 Как грамотно снимаются подшипники с такого коленвала?
