Отзыв по планеру АС-4-115 с угольным лонжероном
Дим Димыч
Я люблю летать!
- Откуда
- г. Смоленск
Мой товарищь - Женя Прокопенко когда-то тренировал пилотажников. Так вот он, своей курсантке повесил отвес в кабину ЯК-52 для того, что бы натренировать правильно делать петли. Она потом стала чемпионкой России. И все удивлялись, как это ей удается так идеально скрутить петлю. Так что, если иметь интеллект, то можно и отвес, и стакан с водой применить. Особенно, когда надо спирт разбавить перед приемом...
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Ну так уважаемый как петли коррелируют с шариком установленным вдоль полета.
вы петли в облаке собрались делать ?
Дим Димыч
Я люблю летать!
- Откуда
- г. Смоленск
Я не умный. Я - любопытный. А это не одно и то же. И, еще, предусмотрительный. Прежде чем лезть в облако и делать какой нибудь скоростной заход, я сначала сто раз все просчитаю, и проверю экспериментально в безопасных условиях. И все мои данные вполне научные. А как ими пользоваться - зависит от вас. И я никогда никому не советовал повторять мои эксперименты. Он предназначены для тех, кто умеет думать, а не для тех, кто умеет красиво действовать...
Дим Димыч
Я люблю летать!
- Откуда
- г. Смоленск
Я же сказал. Мои эксперименты для тех, кто умеет думать... А вы, пока, посидите на диванчике...
Дим Димыч
Я люблю летать!
- Откуда
- г. Смоленск
Мы отлетали сезон 2022 года и начали сезон 2023 года. На все полеты подаем планы для полетов ЛА до 115 кГ. Планы благополучно проходят, и ПВО к нам претензий не имеет. Благо, АС4-115 имеет вес до 115 кГ.
А в чем вы программируете? Что за контроллер?
Очень трудно сделать тонкую заднюю кромку крыла(и рулевых поверхностей) ровной и прочной, если она острая. Да и аэродинамически это не обязательно, "обрубленная" задняя кромка не создает никакого нарушения воздушного потока на крыле и это уже доказано. А сделать "обрубленную" кромку гораздо проще чем острую, да и она будет прочнее и менее повреждаемая, чем острая. Так-что многие ЛА из пластика имеют "обрубленные" задние кромки и я видел их толщиной от нескольких миллиметров и до 1см и даже более. На нашем самолёте на широкой части крыла(на закрылке) её толщина доходит до 12мм.
Судя по фотографии планера толщина "обрубленной задней кромки крыла в его корне около 10мм. На фото задние кромки крыла на самолётах Lancair, PJ-II "Dreamer" и планера АС.
Где то в соответствующей литературе прочитал,что кромку не надо делать острой. Тупая кромка из за образующегося вихря держит пограничный слой и улучшает Сх. Но максимальная толщина должна быть не более 2% САХ. Иначе Сх начнёт увеличиваться и вся польза от ступеньки исчезнет.
Я тоже это где-то читал. На нашем самолёте мы сделали обрез задней кромки по координатам профиля, где уже был обозначен обрез. У нас хорда крыла в районе корня закрылка около 2110мм, так-что толщина обреза у нас намного меньше 2% от хорды.
Дим Димыч
Я люблю летать!
- Откуда
- г. Смоленск
Программирую на ассемблере в MPLab. У меня наработана библиотека своих программ, в том числе арифметика с ПЗ. Контролер примитивный - PIC16F876. Для выполнения функций авиагоризонта вполне подходит. Единственное, что я еще не определил - так это время на построение изображения на ЖК-дисплее. У меня пока тактовая частота процессора выбрана 4 МГц. Т.е. 1 мкс на команду. Если окажется недостаточной, придется увеличивать до 20 МГц. Но это не главное. Сейчас нет времени этим заниматься. Займусь, скорей всего осенью, и надеюсь иметь работающий прибор к началу следующего сезона. Первая печатная плата у меня уже работает, но проблему считывания информации из микросхемы гироскопов пока не решил. Т. е. схему построил, но получить информацию не пробовал, не совсем понятны алгоритмы обращения к гироскопам. Пока решаю проблему построения изображения на дисплее. А времени нет. Хотя что это я. Времени всегда нет. Но находим....
Дим Димыч
Я люблю летать!
- Откуда
- г. Смоленск
На вскидку, миллиметров 5. В выходные поеду на аэродром, измерю точнее.
Дим Димыч
Я люблю летать!
- Откуда
- г. Смоленск
Кстати! Даже такая задняя кромка, как сейчас - довольно уязвима. Мне пришлось несколько раз ремонтировать крыло после неудачных взлетов. При зацепе крылом за траву, крыло отгибается назад и задняя кромка упирается в фюзеляж, после чего трескается по клеевому шву. Ибо такая нагрузка для клеевого соединения - самая неприятная. Но тут уж нечего придумывать. Разве что сделать нишу в фюзеляже для угла кромки крыла на случай отгиба назад. Я поступил проще. На ручку отцепки надеваю веревочную петлю, которую держу в руке на разбеге до самого взлета. При малейшем зацепе за траву, немедленно отцепляюсь. Не жду, пока деформация крыла дойдет до поломки. Тем самым уже пару раз спас крыло от ремонта.
leksey
Член команды
Был свидетелем, как в одну секунду АС-4/АС-5 (какой-то гибрид это был) превращается в дрова при взлете на не самой высокой траве (условно, по колено). Пилот не то что отцепиться не успел, даже подумать об этом. А наблюдающие за взлетом (и я в том числе) и не поняли что произошло. Планер сделал какой-то странный пируэт на веревке и упал переломленный пополам за кабиной. Как воздушный змей, который вроде пошел вверх, но ветер стих и он тут же упал вниз.
Где-то фотки есть, но видео нет. До сих пор не понимаю что произошло. Видимо, более тяжелые планера при зацепе за траву крутит на месте или боком ставит и тащит, а тут планер как-бы подлетел в воздух.
Дим Димыч
Я люблю летать!
- Откуда
- г. Смоленск
Кстати, отцепится на АС4-115 в таких условиях, быстро не получается. Крылья расположены очень низко. Цепляются даже за не высокую траву. Причем намертво. До ручки отцепки еще надо дотянуться. А в условиях, когда тебя тащит буксировщик, нос задран вверх, а крыло опущено вниз, да еще прибавляется вибрация от травы, которая вцепилась в крыло и не хочет отпускать, схватить ручку отцепки быстро не получается. Я так уже один раз серьезно поломал планер. Пока пытался схватить ручку, успел получить серьезные повреждения. Благо, Авиастроитель все восстановил за адекватные деньги и достаточно быстро. Но теперь я всегда держу в руке веревочную петлю, надетую на ручку отцепки. Никуда тянуться не надо. Дернул веревку, и отцепился. Пару раз уже спас планер. Как следствие - приходится очень серьезно следить за полосой, что бы не допустить роста травы. Иногда один невзрачный на вид пучёк травы, в районе отрыва планера, способен остановить весь взлет. Вцепляется в крыло как злая собака. Уводит планер в сторону. А дальше и трава на обочине полосы подключается. Только экстренная отцепка спасает. Это недостаток всех грунтовых аэродромов - трава на обочине полосы. Планера с высоким расположением крыла, типа Бланика, этого не боятся. А вот на АС4 приходится считаться.
А мне вообще приходилось трудно(особенно на посадке) не дать коснуться земли/травы крылом на пробеге на Лак-12 с его 20 метровым крылом. На нём ещё нужно было переставить закрылки из посадочного положения в положение -10 градусов(в верх) после посадки, для сохранения управления элеронами на пробеге.
Два раза посадки заканчивались "циркулем", но спасибо американским планерным аэродромам(особенно нашему клубу "Atlanta Soaring Aeroclub"), где они в отличном состоянии) обошлось без поломок.
Извините за оффтоп.
Два раза посадки заканчивались "циркулем", но спасибо американским планерным аэродромам(особенно нашему клубу "Atlanta Soaring Aeroclub"), где они в отличном состоянии) обошлось без поломок.
Извините за оффтоп.
- Откуда
- KРЫМ, РОССИЯ
Если идешь на посадку с интерцепторами, значит можно сначала убрать закрылки (для сохранения управления элеронами на пробеге) а уже потом регулировать скорость интерцепторами...
Что-то тут непонятно, какая здесь связь между интерцепторами и элеронами? Я могу себе представить, что закрылки могут в выпущенном положении как-то влиять на работу(эффективность) элеронов, а вот интерцепторы как? Они установлены довольно далеко от элеронов...Если идешь на посадку с интерцепторами, значит можно сначала убрать закрылки (для сохранения управления элеронами на пробеге) а уже потом регулировать скорость интерцепторами...